編者按：在上海車展，春意似乎正在趕來，不論是仍在擴大數目的新造車企業還是掙扎著生存向上的自主車企，正印證了那句話，“有裂縫的地方,就會有光照進來”。最美人間四月天，滬上春光帶來的除了未來之光，還有希望之光。
奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事 宋寅哲
奧迪正在電動化和智能網聯上掀起新的攻勢，這在中國市場表現特別突出。在本屆上海車展上，奧迪的首款電動車e-tron全面開啟了中國市場的預售，價格區間為70萬元-83萬元。另外還展出了奧迪Q2Le-tron、奧迪Q7e-tron為代表的新能源車型。與此同時，兩款概念車也展示了奧迪未來的方向，其中奧迪AI：ME全面展現奧迪未來城市出行願景，這是一款搭載L4自動駕駛技術及純電驅動系統的概念車；而另一款概念車：奧迪AIcon是聚焦在長距離駕乘的搭載L5自動駕駛技術的電動車，兩款車型充分展現了奧迪在未來電動化方向的發展。
新能源和智能化也在合資公司一汽-大眾奧迪上迅速落地。一汽-大眾奧迪正穩步落實智慧出行“三步走”戰略，以全駕乘場景智能化為基礎，加速全用車觸點電氣化轉型，最終實現全出行生活智慧化。
奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲（AlexanderSeitz）在接受經濟觀察報記者採訪時表示，奧迪e-tron未來將在長春一汽-大眾奧迪進行國產，2019年將首先作為進口車上市，它的續航里程在WLTP測試規程下達到400多公里。從中長期來看，奧迪在中國設立了每年100萬銷量目標，這其中電動化車型將貢獻30%-40%的銷量。“多年來，奧迪穩居中國豪華車市場銷量的冠軍，未來我們也希望能夠成為中國豪華電動車市場的第一名。”宋寅哲表示。奧迪還在強化中國市場的重要地位，這尤其反應在產品研發上。“我們相信中國市場會作為奧迪電動車產品設計的靈感來源地，我們會更多融入中國市場的特殊需求和元素，全力推進電動車產品和市場的發展。”
奧迪中國總裁歐陽謙表示，2019年是極具意義的一年，因為從2019年開始，電動車的銷量將大幅增長，這不僅僅是在中國，全球市場都會面臨這樣的趨勢。“比起一些新能源初創公司，奧迪擁有強大的產品線和品牌力，這對於我們來說是一個更好的機會。”
目前，奧迪在中國正處於平穩的發展期，數據顯示，奧迪中國今年3月份銷量為55250輛，同比增長2.2%；第一季度在華累計交付量為15.93萬輛，同比增長3.3%。
|訪談|
經濟觀察報：奧迪近期在中國招賢納士，引入了很多優秀人才，是否在為其他業務發展做人才儲備？
宋寅哲：我們之前啟動的重組計劃被定義為“奧迪中國2.0”戰略，其中希望將在中國的資源和人才進行合理配置，發揮最大的能量。奧迪中國將起到一個很好的連接作用，將奧迪德國總部和在中國的合作伙伴進行更好的銜接。在過去的12個月裡，我們緊鑼密鼓地去與各個業務部門梳理部門職責，優化流程。
經濟觀察報：奧迪中國2.0計劃具體會給哪些方面帶來調整？
宋寅哲：首先也是最重要的就是研發中心，目前奧迪已確定了五個重點項目放在中國，其中包括：自動駕駛，電池研發以及互聯功能的研發，因此我們需要更多的人才投入到研發工作中來。其次就是數字化業務和銷售工作的發展，我們希望能夠組建團隊支持現在合作伙伴的銷售團隊。而我們的核心宗旨就是“在中國為中國”，而在某些項目上我們則是“在中國，為世界”。
經濟觀察報：特斯拉要在中國進行投產，其他豪華品牌也都有在中國進行電動車本土化生產的計劃，奧迪在這方面有哪些優勢？
宋寅哲：奧迪在中國深耕30年，我們有很多的經驗也有包括客戶群體為基礎。其次，我們擁有像一汽-大眾這樣優秀的合作伙伴，幫助我們立足並深耕中國市場。另外，我們擁有和保時捷一起聯合開發的高端電動車平臺，它可以幫助我們有效節約成本，擴大經濟效益。現在本土化生產的產品一共有8條生產線，產品線還將擴充50%，未來將擴充到12個車型，在這些增長的產品線裡，大部分都是電動車產品線。
經濟觀察報：奧迪有怎樣的措施來保證在中國的優勢，最近關於服務的事情比較熱，如果是奧迪會怎麼做？
歐陽謙：奧迪已經在中國組建了一個叫FutureRetail的小部門，所有裡面的員工都是中國本土的人才，都是小於30歲，我們每天都在研究怎麼樣通過數字化的手段或者通過不同形式的銷售手段，能夠讓我們客戶體驗到更好的銷售體驗或者客戶體驗，這是我們目前在做的一些工作。
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