隨著行業的發展和政策的驅動，在近年來，無論是傳統車企或造車新勢力等為首的整車企業，還是以寧德時代為首的零部件供應商們，無一例外地將新能源產業作為了未來重要的發展路徑。
進入2019年以來，新能源車市呈現出持續爆發式的上漲盛況。2019年1季度新能源車實現增量13.7萬輛；3月新能源銷量11.1萬輛，同比增長100.9%；1~3月累計批發新能源車25.4萬輛，同比增長117.8%。且在2019年，隨著諸多插電混動車型加入戰場，自主品牌與合資品牌的“交鋒”會更加激烈，新能源車市場也呈現出一個全面爆發式的增長態勢。
在新能源發展如火如荼的背景下，廣汽新能源在上海車展前夕宣佈了其Aion S的預售成績。定價最低14萬起的Aion S作為全新產品體系Aion系列的首款產品，雖還未正式上市，但在預售的一個多月裡實付訂單已經超2.3萬，意向訂單近5萬，平均每天熱訂600+臺，單店平均收單量近500臺。
在激烈的廝殺與角逐中，廣汽新能源Aion S成為諸多競爭對手中脫穎而出的一匹黑馬。而Aion S以“起飛”式的預售曲線，迅速成為了當下中國訂單量第一的中高級純電轎車，也成為市場熱度超越燃油車量產的第一個中高級純電車。
物競天擇
被評為“廣汽集團新能源與智能化‘尖兵’”的Aion S，能夠在45天之內完成超2.3萬的實付訂單，到底是一種怎樣的實力呢？以2018年全年的銷量數據來看，國內補貼後售價在10萬元以上的純電動車，全年超過2萬輛的產品屈指可數。再對比當下同樣打得火熱的吉利幾何A，在上市之前其國內市場的預售訂單則為9,300輛。
甚至可以說，Aion S不僅成為爆款，而且正在成為中國新能源汽車市場一款“現象級”的產品。那麼，Aion S究竟為何有如此強勁的實力？
從其產品實力具體分析來看，Aion S是國內第一個純電NEDC續航達510公里，且60km/h等速續航達630公里的車型。而這不得不歸功於廣汽新能源的第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）。得益於此，Aion S搭載的全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統，使其在體積相對減少15%以上，重量相對減少20%以上；也打造出135kW峰值功率、300N.m峰值扭矩、0-100km/h加速時間僅7.9S的性能特點。
同時，Aion S整車架構以“電池+電驅”為中心佈局，對比市場上的“油改電”車型，除了續航、安全性方面的優勢，值得關注的是專屬平臺打造的“鯨空間”座艙，使得整車長寬高達4768mm、1880mm、1530mm，軸距2750mm的中高級車型尺寸，讓Aion S的內部空間具備很大的優勢。
不僅如此，Aion S還實現國內首款量產L2級自動駕駛輔助系統，含20項智能駕駛輔助，高速時ICA集成巡航輔助及自動轉向、TJA交通擁堵輔助、APA自動泊車輔助。此外，Aion S首創搭載太陽能全景天窗，空氣自循環生態座艙，同時也可實現蓄電池充電……
也就是說，Aion S憑藉第二代純電專屬平臺所賦予的長續航、大空間、高智能等諸多優勢，使得其在電動汽車市場能夠順勢而生。並且在特斯拉model 3試圖搶佔國內新能源市場時，廣汽新能源Aion S挺身而出，成為其在新能源市場乘風破浪的一把利刃。
另一方面，Aion S的推出也代表著廣汽新能源走向高端化之路。相比於其SUV，廣汽新能源轎車的發展則略有不足；而在純電動汽車領域，各車企仍處在快速佈局SUV產品的局面，轎車市場競爭未有過大壓力，尤其是高端車市場，競爭更少。因此，為實現快速突破、推動品牌向上，廣汽新能源通過高端轎車Aion S實現高端化是必要的。
但如果將Aion S看做是一款純電動汽車對同級燃油車的逆襲，或是一場技術革命的話，那麼對於廣汽新能源而言，Aion S則推動著其向未來的變革。當其他品牌的純電專屬平臺產品仍處於研發或調試階段時，Aion S所屬的廣汽新能源第二代純電專屬平臺已經投入使用，實現了產品向“2.0時代”的迭代升級。而這一新體系、新平臺也成為廣汽新能源發展的里程碑。
底氣何來
2018年新能源汽車市場表現活躍，即便中國車市迎來了28年來的首次車市寒冬，新能源乘用車批發銷量也依然突破百萬大關，達到100.8萬輛，以同比增長88.5%的成績跑贏整個大盤。並且，在2018年的新能源市場一度由純電車型佔據著主導位置，佔有率達到75%。
在此市場背景下，廣汽新能源這個僅成立兩年的“新人”，可謂是“後生可畏”，市場表現優異。在2018年銷售新車為20,045輛，同比翻4倍，提前一個月完成其2018年初規劃的1.5萬輛銷量目標，佔集團銷量1%。按照規劃，到2027年時，廣汽新能源在整個集團的銷量佔比至少達20%以上。
毋庸置疑，Aion S已經成為促進廣汽新能源銷量增長的重要窗口，而Aion S也具備拉動其向上發展的底氣。
從GA5插電混合動力，到GA3S PHEV，再到SUV車型GS4 PHEV，得益於廣汽集團對新能源汽車產業從2011年開始的提前謀劃，並真正投入資金以及做好技術的準備，這讓如今的廣汽新能源才能從容面對市場的暗潮湧動；同時通過正向開發，投產了純電SUV車型GE3，為Aion S打下了堅實的基礎。
不僅如此，廣汽新能源建立了年產能20萬輛的智能生態工廠，而在這個總共投資達450億元的廣汽智聯新能源汽車產業園，擁有智能製造區、創客服務區以及汽車小鎮三大板塊；此外，智能製造區還有一些變速箱、混合動力發動機以及面向未來智能車和無人駕駛車的高端零部件項目都會相繼投產。基建的不斷完善，給予Aion S一個成長的搖籃。
同樣必不可少的，則是廣汽新能源對渠道的建設。在2019年3月，廣汽新能源在電動車消費主要市場上海，增設25 hours體驗中心。它在對傳統4S的延續的同時，也組成了前沿科技體驗、生活美學空間、未來出行服務、場景汽車展示四大功能區。2019年，廣汽新能源還將在全國增建百家25hours體驗中心，並對現有渠道持續迭代升級。渠道的豐富，成為Aion S與市場連接強有力的紐帶。
以上的這些條件不僅成為Aion S銷售突飛猛進的保障，也使其具備足夠的優勢超越對手。相對於其他車型，Aion S的“第二代純電專屬平臺”、“三大全球首創”、“四大同級領先”等核心產品優勢，使其在自主品牌電動車陣營裡都處於主流偏上水平。
而憑藉Aion S所在的Aion體系與第二代純電專屬平臺，廣汽新能源也必將引領其所在的市場格局產生新的變化。並且按照規劃，從2019年起，廣汽新能源每年將推出2款車型，在2019年實現3~4萬輛的銷量，最終在2020年實現8~10萬輛的銷售目標。那麼，廣汽新能源的推進必然對新能源領域的發展產生一定的衝擊。但面對當下與未來，廣汽新能源已有足夠的底氣，Aion S也蓄勢待發，未來可期。
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