今天這篇文章跟大家聊聊我的這臺貼著“解放”標的F150，前前後後擁有了他一年半，但他卻是目前為止我擁有過時間最久，買過最貴的一臺車。
這臺F150對我來說是臺買菜車，代步車，我的愛好，能幫我幹活的工具，任何時候都不會缺席都能把我從A點安全帶到B點的交通工具。
最後賣掉了他的原因是因為他不在能滿足最後一點了，同時也讓我對“美國製造”的質量和品控有了新的理解。在這裡我有一萬句CNM要對福特說，這裡文章後面會跟大家說原因。
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先聊聊來歷，在當時獲得了家裡許可可以買一臺新一點不會整天需要去修的車之後，我準備買一臺車來代替我的g35日常代步車的地位。當時考慮了370z和越野車，考慮370z是因為我真的很喜歡尼桑的Z系列，不管是最初的240z惡魔z還是後來的300z 350z 再到現在的370z我都很喜歡。但是又考慮到我挺喜歡戶外和越野的（當時還只是個只會紙上談兵的小白），就想買臺越野車，也更實用一些。
於是就開始挑選，美式皮卡始終是我心裡繞不過去的一個坎兒，沒別的原因，就因為從小就喜歡。記得07 08年的時候我還在上小學，跟我爸去汽車城看車，第一次看到了坦途。在那之前我映像中身邊最大的車就是陸巡，結果突然看到了一臺比陸巡還大的車，兩眼直冒光。從那開始美式皮卡的夢就在我心中開始紮根（沒錯，坦途也是美式皮卡，美國設計美國製造，地道的德州貨）
再後來，福特更新了F150並第一次出了猛禽這個系列，還順理成章地進口到了國內。第一次見到猛禽的時候又一次驚豔了我，“這車比坦途還霸氣！”。於是心裡又埋下了一個買F150的夢。所以時至今日，能有機會買一臺越野車或者皮卡，那當然不能放過這個機會了。就在坦途和F150之間做抉擇，反正都是買二手車，但是坦途實在是太保值了，雖然我知道他的可靠性比福特高出幾個級別。但是我還是得按照給爸媽的要求來買車，10w公里以內，5年以內的車。而在預算範圍內，坦途買不了。
於是我就開始了找車看車的過程，最終用了一週的時間找到了最合適我的要求和預算，同時又是我最喜歡的一個選項，一臺2011年的F150 Lariat（沒有買猛禽是因為買不起），V8是必須的，我從始至終打心眼裡不喜歡福特在一臺3噸車上裝個V6發動機的娘炮行為，公里數8w。Lariat是整個F150產品線裡比較高端但又不是最高端的級別。內飾是我喜歡的顏色，皮座椅，地檔，五座。因為在北美F150大多數都是六座（前排可以坐三個人），懷擋，布座椅的xlt和slt。
第一次開，第一次試駕F150的時候就三個感覺，真大，真高，開起來真舒服。反正大概就是開了一圈之後，不打算再考慮任何美式皮卡之外的選項了。
這臺Lariat的配置，除了導航娛樂系統之外，基本都配到頭了，天窗 後窗，皮座椅，對我來說足夠了。
就像我剛才說的一樣，這臺車對我來說是一個可以幫我幹活的好兄弟。尤其是我又喜歡玩車，玩戶外，真的派上了很大的用場。小到搬家 拉露營裝備，大到拖車 拖船 拉各種發動機變速箱。總之髒活累活都交給他幹了，幹活的時候從來沒出過任何問題，很開心。
拖拖車
拖拖船
拉拉發動機變速箱什麼的
在這臺皮卡陪伴我這麼久的這段時間裡，我也幾乎沒讓別人碰過他，除了裝懸掛的時候拿去外面裝了。不是我不會裝，也不是我不能裝，是這車太狠了，前減震器下端彈簧要求打450ft lb 的扭力，我的扭力扳手最高也才250。450什麼概念？991.2的911 gt3 rs 也不過只有346ft lb 的扭力(雖然我知道不能這麼比)
整臺車前前後後就改了兩個東西，一個懸掛一個輪胎。裝了一套從小玩自行車就喜歡的fox 家的2.0減震器，前面是絞牙，直接升高2寸。因為150原廠前面就比後面低2寸(考慮到拖車和載重的需求所設計)，所以我就沒動後面，直接把前後拉到一樣的高度了。擺臂換了副廠支持6寸升高的擺臂，原因是我前前後後幾乎一萬公里換一套原廠上擺臂，乾脆直接一步到位了。
輪胎裝了一套比原廠32寸大了一寸的33寸百路馳ko2 。這就是我對這臺車的所有改裝了。
從這臺F150開始我才開始真正地接觸到了越野車/皮卡的改裝，開始認證的研究懸掛和升高套件。本想著2寸升高應該夠了，不想車太誇張，結果誰知道半噸這個級別的皮卡裝個兩寸升高跟沒升沒差別。但是又沒有錢去還更高的升高套件，不過這並不妨礙我自己琢磨研究。自己在家對比各家減震器的規格 數據，研究各種不同的升高套件之間的差別和網上車友們的反饋。最後得出一個結論，懸掛這玩意，你想升的又高又有原廠的可靠性，只有讓廠家把你的錢包血洗一空這一個辦法。BDS-Suspension網站上每臺車的最貴的那個搭配則是這臺車能做到的最穩定最平衡的懸掛搭配了
開上了皮卡之後，有一個最大的收穫，就是收穫了一群同樣開皮卡的兄弟們，從十幾歲的到幾十歲，幾乎覆蓋所有年齡段。
其實不管在國內還是國外，中國人開皮卡本來就不多見，在北美開皮卡的中國人裡百分之80都是拿來幹活用的，比如做裝修的比如做拖車的。剩下20%則是真的真的很喜歡。但不管是那百分之20還是百分之80，大家都有一個共同點，都開皮卡，性格都很爽快。因為，娘炮不會去買一臺皮卡開。
我們也有一個自己的小群體-加拿大皮卡群，裡面都是一些身處北美的皮卡車主，大家都很聊得來，這個群在我進來之前的主要組成部分平均年齡應該接近40。在我進來沒多久之後，強行給掰成了大叔和90後對半分的情形。但是，不管是老流氓還是小流氓，之間都沒有任何代溝和隔閡。
是不是看到這裡覺得既然我這麼愛這個車為啥還賣掉了它？別急，一會告訴你們。接下來我先來聊聊我跟這臺車一起走過的路，跑過的Roadtrip。跑了兩次魁北克（單程1000公里），跑了一次得克薩斯（往返6800公里，一週完成）。魁北克就不多說了，加拿大的法語區，純屬聖誕節假期無聊和夏天跑去看Formula Drift漂移賽所以才會去。我們重點來說說德州之行。
這場德克薩斯之行就兩個主題，66號公路和車。德州是美國一個最特殊的存在，民風彪悍，大口吃肉，大碗喝酒。以後有機會了跟大家好好聊聊德州，而我這次去德州我也不知道是為什麼，單純是有了個一週的假期想好好跑一跑。縱觀北美大地，最愛皮卡，皮卡文化最深的地方就是德州了。那好吧，就去德州，順帶著還能跑完半程的66號公路。
這一趟旅程的主要目的，就是走走66號公路，在出發前就預設了幾個66號公路的歷史遺蹟，想要拍照合影再拿去跟以前的老照片拼在一起。結果拼了幾個地點之後實在太累了，就放棄了，畢竟一天半開了2700公里，也是非常累了。
旅途的細節我就不詳細說了，以後有時間我會整理出來寫成遊記。主要來說說德州的皮卡文化，德克薩斯真的遍地都是皮卡，而且10臺皮卡9臺改過，讓我這種幾乎素車的都想挖個地洞鑽下去。並且還有個有趣的點就是德州的皮卡幾乎都貼著“Texas Edition”（德州版）。我一開始以為這是什麼貼紙，在紀念品店也許可以買到，結果最後才知道，所有在德州銷售的皮卡出場自帶這個標，我是買不到的。真的是來自於德州人骨子裡對自己文化和歷史的自豪感。
逃離零下30度的多倫多，開著皮卡一路狂飆來到了屬於紅脖子的零上30度的墨西哥灣。
其實按理來說，這麼一臺陪我經歷了這麼多，幫我做了這麼多事兒的車，我應該不捨得賣掉才對啊。確實是不捨得，但是最後是不得不出手。就像開頭我所說的，他已經不能作為一個任何時候都不會缺席都能把我從A點安全帶到B點的交通工具了。這也是讓我對“美國製造”失望的開始。
這臺車在我手上一年半，把我扔路上了三次，第一次比較輕微，是因為沒電了，叫了朋友的車來接電，打著了，變速箱卻卡在了3檔，不上也不下。因為剛打著車也不敢重啟，反正就是沒法開。送回4s店（當時還有傳動系統保修）福特沒法檢測出任何問題。只是說反覆測試了幾次之後沒有發現問題。好吧，但是當我準備去拿車的那個早上，福特又給我打電話讓我再等等，車又卡在了三檔。反正最後折騰來折騰去，鍋讓電池給背了。給我換了新電池，再沒出現過這個問題了。
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這張圖，不僅僅只是一個拖車場景。這是一個因為福特的錯誤而差點讓我送命的事故。一臺3噸的車開在高速上，突然失去了轉向助力。這是非常致命的故障，對，致命。由於福特電子轉向助力而出事故失去生命的人不止一個兩個，這是我後來回到了家搜索這個故障時得到的結論。網上關於抱怨福特電子轉向助力失效的新聞和帖子可以搜出來好幾頁，但是為什麼福特不召回呢？大概是因為涉及的車輛太多，一旦召回就會造成很大的損失，還不如讓消費者承擔著這個風險。
在這次之後，我就開始打心底裡質疑“美國製造”的品控了。雖然我一直都知道美國三巨頭沒有像豐田生產體系這樣的規章制度，他們不會在品控上下太大功夫。但是我開始自己做一些調查和研究，為何美國車和日本車的品控差距會這麼大。
在這一段時間的查找資料中，我學會了福特Ford 的另外兩種拼法，是一位拖車司機告訴我的。
Found On Road Dead (被發現死在了路上) Fix Or Repair Daily (每天日常維修)
這次事故之後，我就開始有了出手這臺車的打算，去豐田試駕了FJ（當時很想換FJ）。但是最終還是因為“空間問題”和“沒那麼舒服”放棄了，準備再給它一次機會，繼續開下去。
沒成想，老實了半年之後，又一次把我扔路上了。這次還是因為變速箱，不過這次是卡在了5檔，不上也不下。吸取了經驗和教訓的我以為又是電池的鍋，重啟+拆電池+換電池，還是沒解決問題，最後拖去了修理廠。結果技師告訴我，你這車沒問題啊，我開的好好的，也沒有出現卡檔位的狀況。我：？？？，好吧，可能是我出現幻覺了。把車接了回來，確實也沒出現啥問題。回來第二天又卡住了。但是真的是醉了，上網查了很久，發現可能是變速箱裡感應轉速的傳感器壞了。於是在網上定了一個回來，自從我訂了這個配件之後，再也沒有卡過檔位了。直到我賣車，也沒把新傳感器換上。。
這次之後，幾乎就是放棄治療了。愛咋咋地吧，反正我也不會長久留著你了，再出問題就拜拜。結果它還真就再沒出過問題了。直到去年10月，跟朋友開始策劃北極行，我強烈的意識到了我需要一臺可靠的能帶我去北極的車。所以無奈之下，只能送走了我的F150。雖說除了這麼多問題，但是畢竟還是陪伴了我這麼久，去過了那麼多地方。發生了那麼多故事，幫我幹了那麼多活。心裡還是非常捨不得的，結果不出所料，賣了他之後，我整個人壓抑了一個星期。上一篇小黃的故事裡我就說了，我是個很戀舊的人，送走了這麼一位老朋友，不難受才怪呢。
最後一天，里程錶停留在了13萬4千公里，一年半的相處，五萬多公里，再見了老朋友
身邊其實還有很多開F150的朋友，不乏一些開了十年八年開了二三十萬公里也沒怎麼碰到問題的。可能是我運氣差吧，保養車比誰都勤快，對車比對女朋友還好，結果到頭來倒黴事兒全都發生在我身上了。以後可能還會買臺美式皮卡，在有經濟實力了之後。可能是臺道奇3500康明斯，也可能是臺猛禽，一切隨緣吧。
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