正在舉行的 ，#東風日產#展臺上擺放多臺耀眼的被官方稱作第14代的全新一代全球化家用轎車軒逸（下簡稱#全新軒逸#）。從既得車輛信息來看，新車外觀採用#日產#全新V-motion 2.0家族式造型風格（號稱小#天籟#），內飾變動較大視覺感受更為豪華但仍然是日產式的簡潔居家風格，動力總成升級為HR16DE Gen 3 的1.6升自吸發動機搭配CVT或MT，最醒目的是搭載最新#日產智行#科技套裝，售價估計也會與在售軒逸持平。全新軒逸整體可視為造型升級、科技升級、體驗升級的居家暖男。
迴歸正題，#軒逸#是由東風日產於2006年正式國產的A+級家用轎車，迄今為止經歷三次換代，風別是2006/2012/2019，嚴格意義上講只算三代車型，可日產官方為何對外宣稱最新一代軒逸為第14代？下面我們一起來細覽#東風日產軒逸#前世今生有何變化。
·310/311/312系列（第1代1959年-1963年）
1959年8月，#Slyphy##軒逸#的祖師爺初代#Bluebird##藍鳥#（Datsun Bluebird，下簡稱Bluebird）正式誕生，那時的#Nissan##日產#品牌被稱作：#Datsun##達特桑#，Bluebird是該品牌旗下的全新的緊湊型轎車。新車衍生三種型號：310系列（1960），311系列（1961）和312系列（1962-1963），同時這個車系也賣到了其他國家，比如312賣到了韓國，310以CKD形式在南非進行組裝，並且首次賣到了澳大利亞。
301系列相較於前輩210系列，在空間方面提升明顯，尤其是行李箱部分。另外，310系列首次使用了全獨立式懸架，底盤經過結構改良，使得重量和高度都有所下降，整體重量只有900kg左右。
310系列沿用210系列的1.0升C發動機，最大馬力34PS；311系列和312系列搭載1.0升C-1發動機，最大馬力45PS；P310系列搭載1.2升E發動機；P311和P312搭載1.2升E-1發動機提供動力，最大馬力60PS。與發動機匹配的變速箱均為3MT。
·410/411系列（第2代1963年-1967年）
1963年，日產推出全新一代Bluebird暨410系列誕生，其外形設計有意大利主理，採用當時歐洲流行Boxier盒子形車身設計，類似#藍旗亞#Fulvia，這代車型正式引入新西蘭投產。
1964年，Bluebird運動版暨Bluebird SS上市，本土日本P410/411系列搭載1.2升E-1發動機，最大功率65PS。SS最初只有四門（MTK），一年後引入雙門（RTK），因此410系列總共有：雙門轎跑車、四門轎車、旅行車、廂式車四類車型變種。
1965年，Bluebird改款車型暨411系列誕生，與410系列相比最大的變化莫過於動力的提升，411系列搭載最新的1.3升J13型發動機，最大功率49kW；首次亮相的Bluebird SSS車型搭載1.6升R16四缸發動機，最大功率66kW。另外，四速自動變速箱4AT也首次出現在Bluebird SSS車型上。
·510系列（第3代1967年-1971年）
1967年8月，第3代Bluebird外飾迎來大改動，一改之前歐化設計，轉為當時很流行的平直且稜角分明的設計手法。新車搭載的是1.3升自吸發動機，最大功率72PS，傳動系統是3MT和3AT。Bluebird出口版本搭載的是最大功率72 kW的1.6升自吸發動機搭配4MT和3AT，車輛極速160km/h。
前輪盤式剎車、前麥弗遜獨立懸架、後拖曳臂半獨立懸架，這樣的懸架結構在當時被稱為“四輪獨立懸架”，出色的底盤結構和深厚的底盤調校，使得510系列被車迷稱作"poor man’s BMW”。
1970年，新增Bluebird 1800 SSS 車型，其搭載1.8升L18發動機。改款前的1.3L車型也被1.4L發動機所取代。隨著新一代Bluebird 的推出，510系列最後只保留1.4L和1.6L的Wagen和Van車型。
·610/710系列（第4代1971年-1976年）
1971年8月，610系列在日本上市，當時被命名為：Bluebird-U，後面的字母U含義是User Oriented(用戶導向)，表明廠家對這款車的態度是，儘可能地滿足消費者對汽車的用車需求。Bluebird-U外觀設計採用的是60年代-70年代全球範圍盛行的“可樂瓶”造型。
在日本，Bluebird-U的主要對手是豐田的Corolla Mark II，其定位是和510系列共同銷售，但隨著時間的推移最終取代了510，主要原因是全新入門級車系——#Sunny##陽光#誕生。
Bluebird-U搭載100馬力1.6升L16和105馬力1.8升L18型SOHC直列四缸自吸發動機，匹配的變速箱是3MT/4MT/3AT。首款代號為 L20 / L20A 2.0L直列6缸SOHC自吸發動機（115馬力L20化油器式/130馬力L20E電噴）出現在全新Bluebird 2000 GT上，這款Bluebird 2000 GT要比Bluebird-U更大，軸距增加了150mm。
·810系列（第5代1976年-1979年）
1976年7月，810系列Bluebird面世，810系列沒有雙門轎車，但提供了四門轎車，雙門硬頂轎跑車（SSS Coupe）、五門旅行車和廂式車。新車外觀設計還保留著610系列的“可樂瓶”造型，長寬高尺寸略有增加，使得整體觀感更為豐滿、更符合美國人審美。
比較離譜的是810系列入門版本使用的是鋼板彈簧式後懸架，對於普通家用轎車而言，整車的操控性尤其是乘客乘坐舒適性方面體驗會大打折扣。新車動力系統仍然沿用610車系的1.6L、1.8L、2.0L直4、2.0L直6自吸發動機。
中期改款的810系列只是將車輛後懸架的鋼板彈簧的彈性係數進行了微調，然而服役多年的1.8L發動機也被最新的最大馬力為105馬力的Z18發動機替換。
·910系列（第6代1979年-1983年）
910系列Bluebird是該車系最後一款 後輪驅動 產品，其外飾設計也迎來大改觀，終於擺脫610/710/810系列的“可樂瓶”造型，簡介、明朗、圓潤、耐看使得這一造型一度成為經典。
在日本，從910系列開始，四缸機型成為絕對主力，六缸機型則交由“東瀛戰神”Skyline天際線車系打理。四缸機仍是1.6L、1.8L和2.0L自吸發動機。
值得留意的是，910系列還推出了搭載最大馬力135馬力的Z18ET 1.8T渦輪增壓汽油發動機的車系，如Turbo SSS、Turbo SSS-S、Turbo SSS-X、Turbo SSS-XG。使用的都是Z18ET型1.8L渦輪增壓發動機，最大馬力135hp。
·U11系列（第7代1983年-1987年）
1983年10月，Bluebird迎來第七次換代暨U11系列Bluebird，其外形設計沿用上代車型，整體方正細節處平滑，但阻力系數高達0.39，日產設計師認為這種造型仍然很受大眾歡迎。
從U11系列這一代開始，其底盤編號不再使用純數字命名方式，而是採用英文字母+阿拉伯數字。另外，在全球開始啟用Nissan品牌，Datsun品牌正式推出歷史舞臺。U11系列只提供四門轎車、四門硬頂和五門旅行車車身形式。
U11系列再次迎來6缸機，但是是排量更大的3.0升VG30E，其裝配在北美U11 Maxima車型上。同時全新L20D 2.0L柴油機也被引入。上一代車型的1.6L、1.8L仍繼續服役。與發動機匹配的是4MT、5MT、3AT、4AT。
·U12系列（第8代1987年-1992年）
從1987年9月開始，車身線條簡潔、流暢、大氣的U12系列正式取代方正的U11系列，但底盤懸架結構仍採用和上代型相同的前麥弗遜式獨立懸架和後支柱式獨立懸架結構。U12在保留四門轎車和四門硬頂車車身形式的同時引入五門掀背車（Bluebird Aussie）。
U12系列創新引入日產的機械四輪驅動系統ATTESA，並且在HNU12 Bluebird中引入了廣受歡迎的SR20DET 2.0L直4汽油發動機，其中運動和豪華版本配有抗滑LSD。
U12系列搭載1.6L、1.8L、2.0L直4汽油機、2.0L直4柴油機，配5擋手動和4擋自動變速箱。
·U13系列（第9代1991年-1997年）（1999年-2007年國產Bluebird生產週期）
U13系列（風神藍鳥，國產型號EQ7200系列）無用多介紹，曾經經中國臺灣裕隆引入中國大陸地區廣州風神（現東風日產）汽車公司國產。民間曾有順口溜：省長書記車子好，不是豐田是藍鳥，足以證明當時Bluebird的檔次之高。新車造形設計蛻變成中庸、大氣、流線性強的現代化風格，在那個年代曾風靡一時。
EQ7200-I
EQ7200-II
EQ7200-III
EQ7200-III 藍鳥智尊
國產U13系列經歷三次改款（1999-2002 ，EQ7200-I）（2001-2003， EQ7200-II ）（2003-2007，EQ7200-III ），直至真正意義上的 軒逸（Bluebird Slyphy）上市後才正式停產。EQ7200-II源於北美的 Altima U13，也就是後來的美版天籟； EQ7200-III北美Altima L30。
U13系列搭載1.6L、1.8L、2.0L直4、2.0T直4汽油機，國產機型為 SR20DE 2.0 L 直4 ，配5擋手動和4擋自動變速箱。
·U14系列（第10代1996年-2001年）
U14系列作為Bluebird的謝幕車型，受亞洲金融危機和集團體質改革等大環境影響，這代車型的變動微乎甚微。新車外形在上一代基礎上加以微調，底盤懸架繼續採用前麥弗遜式後扭力梁式，軸距尺寸U13基礎上減少20毫米，市場僅提供四門轎車車身形式。
U14系列取消了U13上的渦輪增壓機型，僅提供1.8L、2.0L直4自吸汽油發動機，最大功率分別為125馬力、145馬力，變速箱沿用5速手動和4速自動。
G10/N16系列（第11代2000年-2005年真正意義上的初代軒逸）
2000年8月，G10/N16系列正式發佈，車型名稱命名為：Bluebird Sylphy，從這一代開始時全新車系Sylphy（仍歸屬Bluebird大車系內）正式編入日產品牌型譜內，也意味著Sylphy車系時代正式開啟。
2004年，G10系列Bluebird Sylphy曾以Sunny陽光的身份引入國內在東風日產廣州花都工廠國產，搭載2.0升QR20DD自吸汽油發動機，匹配經典的5MT/4AT。
G10系列共以Bluebird Sylphy（日本）、Pulsar（底盤代號N16 澳大利亞、新西蘭等）、Sentra（印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和臺灣）、Sunny（中國、香港、新加坡、泰國、斯里蘭卡和中東）、Almera（英國）五個車型名稱全球各國進行售賣，提供三門轎車和三門或五門掀背車。新車搭載的發動機包括QG15DE 1.5L、QG16DE 1.6L、QG18DE 1.8L、QR20DD 2.0L，與發動機匹配的是5MT/4AT。
G11系列（第12代2005年-2012年）
全系一代G11系列在2005年舉辦的東京車展上推出，它取代了日產Sunny（B15）和之前的Bluebird Sylphy作為日產的緊湊型轎車。
2006年，東風日產正式引入國內國產，並命名具有跨時代意義的中文名：軒逸，“軒”在古語中表示華麗的車，而“逸”則有安逸、舒適、超群的意思。從這些年軒逸的市場表現來看，它的市場定位還是比較市場追捧的。
2009改款軒逸
國產G11系列Bluebird Sylphy搭載的動力總成與國際同步，HR16DE 1.6L 和 MR20DE 2.0L直列四缸自然吸氣汽油發動機帶有可變氣門正時技術，搭配5速手動，4速自動和CVT無級變速箱。
B17系列（第13代2012年-2019年）
從這一代開始，Bluebird正式從Bluebird Sylphy中除名，也就意味著Bluebird大車系時代終了，Sylphy真正意義上的獨立車系新篇章正式開啟。B17系列誕生於日產V平臺，2012年亮相於2012北京國際車展。這一代國產Sylphy軒逸車型創造了Bluebird /Sylphy車系的銷量奇蹟，以2018年為例，銷售熱季成功突破5萬輛，月均約4萬輛，完成47.57萬輛的年銷售量。
國產B17系列Sylphy軒逸設計豪華不失動感，帶有曲線感的腰線如行雲流水般貫穿整個車身並延伸至頭等艙和尾燈組，同樣富有曲線感鍍鉻中網搭配採用電鍍處理的LED日行燈豪華感立顯，LED尾燈組和鍍鉻牌照框組合，以及鍍鉻車窗邊條與前臉形成完美的呼應。
國產B17系列Sylphy軒逸搭載帶有雙火花塞點火的HR16DE 1.6L自吸發汽油動機和MR18DE 1.8升自吸汽油發動機，與發動機匹配的是5MT/6MT/CVT。
B18系列（第14代2019年至今）
2019年4月16日，日產V-Motion 2.0戰略下的全系一代國產B18系列Sylphy軒逸 在2019上海國際車展正式全球首發。新車造型時尚前衛並且富有科技感，狹長LED頭燈組在大V型鍍鉻中網襯托下顯得很精緻，前保險槓兩側亮黑刀鋒式LED霧燈立即提起前臉的運動氣息，懸浮式C柱立刻勾起Coupe造型的溜背尾部的運動神經。
國產B18系列Sylphy軒逸全面搭載“Nissan Intelligent Mobility日產智行”科技裝備，包括：“Nissan Connect日產智聯”、“NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統”等。動力總成使用升級版的HR16即HR16DE Gen3 1.6L+5MT/CVT，1.8L車型是否退出暫未得知。
從嚴謹角度出發，Sylphy軒逸從2005年G10系列至2019年上海車展最新發布的B18系列只經歷四次大換代。但從車系傳承的角度出發，從1959年310系列開始至2001年U14系列Bluebird藍鳥車系退出歷史舞臺，Sylphy軒逸是最接近接棒的車系。也就是說，在談論Sylphy軒逸車系前世今生時，從1959年至2019年這60年期間共經歷了14次大換代，這也是為什麼在2019年上海車展期間，東風日產官方對全新一代Sylphy軒逸的官方定名為第14代Sylphy軒逸。
總體來說，Sylphy軒逸（那時的中文名叫：風神藍鳥；英文名：Altima？！）從1999年引入國內至今，它的成績還是令日產官方極為欣喜的，也是極受廣大消費者追捧的。
簡單補充Sylphy軒逸的優缺點：優勢：優惠後車價惠民、油耗低、乘坐舒適寬敞、車內靜謐性佳；待改進：懸架濾震差、轉向有虛位、CVT有冷啟動保護冷車階段基本處於蠕行。
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