TNGA的架構會覆蓋豐田所有全新換代車型，歷史悠久的COROLLA家族也隨著第12代的迭代進入了TNGA範疇。我們今天終於能夠仔細端詳它的第一款落地在中國大陸市場的具體產品，那就是全新一代的雷凌雙擎，和大家詳細分享一下它的全新特性。
先通過長長的目錄瞭解一下具體的內容：
- 一、關於12代COROLLA的那些瑣碎資訊（既然是全球車型，關心一下世界各地的對應產品目前的現狀）
- 二、全新一代雷凌雙擎的車型特性
- 1、TNGA架構下的底盤和動力（全面提升，但此處留有最大的遺憾）
- 2、空間的表現（超出了預期）
- 3、中國化的車機系統（接地氣的提升）
- 4、新增配置的特點（TNGA產品總體配置水平是舊款不可想像的）
- 5、顏值，不可忽略而且最直觀的賣弄
一、關於12代COROLLA的那些瑣碎資訊
新一代雷凌雙擎是屬於第12代COROLLA的家族成員，所以在介紹它之前，先看看這個龐大家族的一些資訊。COROLLA是一個國際化的大家族，規模非常大，而且歷史悠久，裡面涉及的車型和名稱都數不勝數，所以我們來介紹第12代產品信息的時候，也暫時僅圍繞和雷凌雙擎相關的點來聊聊。
凡是屬於國際車型，都會吸引不少車友用海外的版本和本土銷售的版本進行各種對照，我們先看看COROLLA這個家族在大家比較關注的日本和美國市場裡面目前的狀況。
日本市場上，第11代COROLLA並不是非常矚目，光芒一直被AUQA和普銳斯所遮蓋，它一直的名字叫COROLLA AXIO，而且目前依然在和第12代產品同臺銷售中，並沒有退出市場。
日本市場的12代COROLLA目前僅銷售兩廂版本，主打運動元素，名稱為COROLLA SPORT。因為是TNGA平臺的產品，搭載AVS以及擁有最小的5.1m轉彎半徑等亮眼參數配置。動力則搭載的是1.8L+雙電機的最新THS-II TNGA混動系統。
而在美國市場，這也是COROLLA的一個很大銷量的區域，提供的車型非常豐富。12代COROLLA有三個車型版本提供，分別是普通的混動版本，偏向運動性能的純燃油版，還同時有類似日本市場的兩廂運動版，名字叫HATCHBACK。普通版本搭載1.8L+雙電機TNGA混動系統，而且外觀和新一代雷凌雙擎幾乎完全相同（僅在前日行燈處有些許差異）。
而純燃油版以及兩廂版則搭載2.0L的TNGA發動機（非混動車型，和廣汽豐田的CHR相同的動力系統），這兩款車型近期沒有進入中國市場的計劃，畢竟這個動力規格就算非混動版本的售價也都和混動版本持平，可參照目前CHR的售價，在中國市場目前還是很難容下接近20萬元的一臺雷凌，並且連混動都不是。
最後舉一個有代表性例子就是我們的臺灣地區市場，這裡和日本市場比較類似，都是小車優先。在這裡的Camry無論是上市時間還是配置和可選擇方案，都遠滯後於中國大陸市場，但普銳斯和COROLLA這種規格的車型則總是快一步，第12代COROLLA也已經剛剛上市了，也包括兩廂和三廂版本。三廂版本採用的是歐洲版本的設計，叫ALTIS，有混動車型，兩廂則是和美日相同的款式，但名字則為AURIS，但並不類似日本版那樣採用混動系統，而是類似美國版本那樣搭載2.0L純燃油系統。
繞了一個圈之後，我們回到了自身的中國大陸市場。兩廂車型在中國市場一直都沒能獲得普遍認可，所以雷凌這類主打20萬以下的家用和運營車輛市場的產品，還是以三廂的常規車型優先。中國市場的第12代COROLLA在去年的廣州車展上首度亮相，並且僅公佈了雙擎車型，同時也提供了目前和美國版本以及歐洲版本相同的兩種樣式方案。我們今天的主角就是左邊的廣汽豐田版本12代COROLLA混動車型，延續它上一代的名稱，叫LEVIN HYBRID，雷凌雙擎。
新一代雷凌雙擎是首款落地在中國大陸市場的第12代COROLLA
二、全新一代雷凌雙擎的車型特性
1、TNGA架構下的底盤和動力
首先我們看看全新雷凌雙擎的底盤結構方面，通過仔細觀察它的前後懸掛，看到的結構和第八代凱美瑞車型上的對應部分都非常一致，是標準的一臺TNGA架構下的產物，僅是兩者的總體規格大小不一樣。
其中前懸架屬於新的麥弗遜式前獨立懸架，採用分離輸入式前懸架支座設計，將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，避免集中受力。軸承轉動軸線與主銷軸線重合，降低轉向時軸承對主銷軸線的力矩，可以增強駕乘舒適性和操控響應；通過改變懸掛臂和襯套結構，減小轉動部件的摩擦，有效減少來自不平整道路或顛簸的衝擊和在平坦路面上行駛時的振動。之前我駕駛第八代凱美瑞雙擎的時候也已經對這種前懸架帶來的濾震效果給予過好評。
而後懸架則是獨立雙叉臂式，在這個級別車型上屬於較少能搭載的結構配置。這也是為何12代COROLLA在世界多個市場都推出強調運動性能車型的原因，這種雙叉臂懸掛在保持舒適性的基礎上可以更強調駕駛樂趣。
目前還未能通過實際駕駛來感受這款新車的駕控表現，但如果以類似結構的第八代凱美瑞的行駛品質來對它展開聯想，這個架構應用在更小一級別車型上理應有更佳的駕駛感受。可以期待一下後續的試駕體驗。
接下來我們看看動力系統，廣汽豐田官方提及的採用最新THS-II系統，1.8L+雙電機的搭配並無意外，這也是世界各地第12代COROLLA的混動車型標配的系統。最新的混動系統中E-CVT雙電機是採用的是平行軸排布結構，改善了工作效率並降低了重心，“千金難買重心低”是屬於TNGA架構下對產品的要求。
但這款車型目前來講，還存在著一個遺憾，就是其中搭載的汽油發動機還沒有更新到TNGA的高熱效率1.8L發動機2ZR-FXE，而是沿用舊款的8ZR-FXE。要問這方面的原因，我個人估計是因為國產的TNGA發動機生產線尚未能承受雷凌卡羅拉這個級別的產能？因為就算是剛剛開啟投產據稱也要優先用於生產給予第八代凱美瑞純燃油版以及CHR的2.0L發動機，所以產量需求更大的1.8L就只能讓路了。
而這個價位的轎車，更是無法承受採用進口方式來供應動力系統的成本，畢竟卡雷兩車的雙擎版月銷量過萬，全靠進口動力總成壓力還是很大的，所以只好留下一個伏筆，給予下一次改款一個提升空間。類似之前18款的純燃油2.0L凱美瑞一樣得沿用舊款發動機，而目前新的19款已經升級到了TNGA發動機了。
但新一代車型因為系統結構是最新的，採用最新的PCU以及最新平行軸E-CVT，令動力和油耗上還是比舊款有提升，其中動力響應方面官方提供的資料是。。，而油耗則是工信部的綜合油耗下降了0.1L/100km。
新的系統有更快的油門響應速度
2、空間表現
車內空間方面，有了前面的第八代凱美瑞雙擎鋪墊，相信很多車友都會直奔主題，很關心後排空間究竟如何。其中還特別關心地臺的中間隆起的程度。所以我們也是第一時間將聚光燈照亮了此處。而非常驚喜的是，儘管TNGA架構下的轎車後排地臺無法做到全平，但雷凌雙擎的後排地臺中間部分相比第八代凱美瑞有了不少改善，雖然依舊隆起，但高度不高，在實際乘坐中對第二排中間位置的人影響很少。
而後排的縱向空間相比老款也沒有減少，可以說基本上保持了老款的乘坐空間。但TNGA車型的絕對優勢則是後備箱空間方面，動力電池絲毫不佔用後備箱空間令全新一代雷凌雙擎擁有一個超大的儲物空間，而且後排也可以放倒，載物方面的能力是遠超舊款車型的。
3、中國化的車機系統
車機系統是中國市場版本的一個特別話題，在之前靜態賞析2019款凱美瑞雙擎的時候就曾經提及，中國市場對這方面的要求高於其他任何國家市場，造成豐田的國際化產品在中國市場受到了普遍的吐槽和抱怨。以往舊款雷凌以及漢蘭達是在中期改款的時候，廣汽豐田給予更換成中國化的車機系統，增加了這個環節的一些功能體驗，而第八代凱美瑞就還沒有等到中期改款，在第二年的小改款就已經進行了更換，這次到了中國版本的12代COROLLA，則是完全不再引入國際版本的那個豐田自家Entune系統，從去年發佈會上已經公佈將採用本土化的車機系統。到了今天我們看到雷凌雙擎的實體車，也印證了它從落地第一天就是搭載具有語音導航等功能的半智能車機。不過，比較特別的是，這次還提供了兩個版本的車機。頂配採用的是和國際版本相同尺寸的7英寸車機，令整個儀表臺內飾設計和國際版本的12代COROLLA保持一致，而中配的版本則是使用了獨有的12.1英寸豎屏系統，從個人審美來看依然覺得7英寸的版本更為時尚，12.1英寸屏會令一部分用戶覺得過於“山寨”，但豎屏確實也能吸引很多喜歡更大屏幕的受眾，這一點就沒有絕對的好壞評價了。
- 中配科技版的12.1英寸車機系統
- 頂配豪華版的7英寸車機系統
另外，因為不管是中配還是頂配，都要實現三屏聯動，所以車機系統不僅僅是中控那個屏幕車機的事情了。我們看到科技版和頂配豪華版的儀表盤屏幕界面都完全不同，證明因為本土化重新開發兩套系統均支持三屏聯動所付出的代價還是比較大。
4、新增配置特點
新一代車型在車載配置上有了很大的提高，例如次頂配車型上已經搭載了最新版本的TSS系統。這個系統比第八代凱美瑞上的系統更為先進，擁有車道保持和自動跟隨前車的能力，支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛，從功能描述上已經屬於L2級別的自動輔助駕駛系統，拉平了和競爭對手本田的honda sensing系統的差距。
而剛才提及的車機系統其實也屬於一種功能配置上的增強，次頂配車型已經擁有原廠導航功能。另外帶有可顯示導航信息的HUD抬頭顯示，實現中控、儀表屏幕以及HUD的三屏互動。
雷凌雙擎還首次加入了車聯網的元素。新一代車型搭載了豐田車載數據通信模塊（DCM）。通過使用這種硬件，豐田可以通過專有的移動服務平臺向用戶提供各種連接服務，如緊急救援、被盜追蹤、健康診斷報告等。同時，通過廠家的“豐雲行”App，用戶還可以使用名字叫“豐雲悅享”車聯網服務，獲得“車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤（遠程啟動限制）”等服務功能。這個可以看作是當初那個CALL臺模式的G-BOOK的現代化版本，而且已經下放到雷凌這個級別車型中了。
而在一些豪華感配置上，新一代雷凌雙擎也相比舊款有所增強，例如內飾方面，頂配車型的皮質使用覆蓋面更多。頂配車型的後排增加了獨立空調出風口以及兩個充電接口。
其他方面包括實時監測並可視化的淨化PM2.5裝置，TPMS胎壓監測（90%車型都具有胎壓數值顯示功能），防夾車窗和天窗等。空調系統方面也和第八代凱美瑞的很多特性相同，具有同步蓄冷式調溫特性，智能雙循環同步制熱·除霜，採用正溫度係數（PTC）加熱器，改善寒冷地區的制熱性能，即使發動機冷機時，該加熱器也可很快地吹出熱風。另外可根據乘員人數和位置，自動優化氣流大小。車內只有司機一個人時，系統自動檢測駕駛席的設定溫度、外氣溫度、車內溫度和日照情況。
這些細節配置，其實在新換代的豐田混動車型裡面均有搭載，作為其中的雷凌雙擎自然也都同樣享有。
5、顏值
拍攝這款新換代的雷凌雙擎期間，確實令我有越拍越HI的感覺。這或許是顏值的魅力。而顏值，並不僅僅是很多人慣常隨口而講的好看不好看的問題，因為所謂“好看”，那都是個人主觀的認定，有蘿蔔青菜各有所愛的因素為主導。而我這裡所說的顏值，是指輪廓的立體感，線條的豐富程度，凹凸並稜角分明的結構，這些都令拍攝期間有莫大的樂趣，因為這些都是能製造光影，能表現質感，可以組合出各種構圖和視角。
接下來我們上片吧，通過這些質感畫面來感受一下雷凌雙擎的輪廓質感。
COROLLA龐大的家族會有各種不同的車型來對應細分的人群需求，在中國市場裡面，以往中庸的卡羅拉形象也已經無法完全代表這個系列車型的定位。最新一代車型因為TNGA的因素，將會帶來高強度車身結構配合低重心的駕控感受，以及更多高配置的引入，令這個幾十年的常青樹系列越來越年輕。眼前的全新一代雷凌雙擎就是重要的代表。
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