隨著IMO 2020年限硫規定進入倒計時，業界對為船舶安裝洗滌器的興趣驟然升溫。
根據規定，自2020年1月1日起，除歐洲和美洲現有的0.1%硫排放控制區外，世界上其餘地區將需要降低燃料硫含量從目前的3.5%至0.5%。與0.1%硫排放控制區一樣，全球0.5%硫排放控制要求將使業界必須改用更加昂貴的低硫燃料、替代燃料或安裝廢氣洗滌器等替代技術。
船舶脫硫市場到底如何呢？跟隨“特鋼100秒”（公號：tegang100）小編了解下業內進度吧！
（一）
2017年，Pacific Green技術公司為船隊運營商Union Maritime(UML)安裝了該公司的首套ENVI-Marine廢氣洗滌系統。
據悉，根據2016年12月簽署的一份協議，“Westminster”號化學品油船是Union Maritime公司首艘將要配備洗滌器的船，在未來將購買10套洗滌系統。
Pacific Green首席執行官Neil Carmichael博士介紹說，“這是我們公司發展史上的又一個重要里程碑，長期以來，我們為船舶領域提供具有專利的技術，尤其是航運業正準備迎接兩年後將要實施的IMO法規。”裝船之前，該系統已經成功進行了測試，監測和認證“Westminster”號船上ENVI-Marine系統的汙染排放性能，結果顯示，該系統排放的硫含量僅相當於0.005-0.015%，僅為限定值的5-15%。
（二）
隨著生效日期的臨近，業界對於安裝洗滌器，尤其是為大型船舶安裝洗滌器的需求迅速增加。有業內人士稱，船用洗滌技術是減少有害柴油燃料排放量“最快、最便宜”的方式。
近日，希臘幹散貨船東Star bulk Carriers對外表示，公司正嘗試為船隊中的24艘大船安裝洗滌器，其中，一艘正在安裝中，一艘已經安裝完畢。此外，據該公司首席執行官Petros Pappas透露，公司已經從歐洲各供應商處訂購另外的22套洗滌器，平均成本低於300萬美元。上述24套洗滌器將於2019年上半年完成安裝。
（三）
此外，美國CR Ocean Engineering公司也於近日接獲了一份洗滌器安裝合同，其將為Songa Shipmanagement公司旗下的油輪、化學品船和重吊船安裝洗滌器。
行業高管們表示，像Star Bulk和Angelicoussis這樣的大公司帶頭決定安裝洗滌器，將對其他企業的選擇產生影響。顯然，洗滌器將迎來一波安裝潮。
（四）
油船船東Navig8是安裝洗滌器的支持者，Navig8 Asia董事總經理Andrew Hoare表示，從目前看，洗滌器的脫硫表現超過了預期。“我們知道國際海事組織2020年限硫令新規是我們行業20多年來最具破壞性影響的政策，你可以清楚地看到價格差異帶來的機會，整個供應鏈中也會出現大量的問題。”
然而，儘管如Navig8 Asia這樣的船東積極安裝洗滌器，但是從2020年1月1日起選擇洗滌器以符合硫排放上限新規，至少在製造設備和造船廠安裝能力方面仍然存在挑戰。
（五）
但支持“安裝洗滌器達到脫硫目的”的並不是市場唯一的聲音。BIMCO候任總裁兼HI Kaptanoglu Shipping總監Sadan Kaptanoglu表示，所有船東都決定安裝洗滌器是不可能的。
洗滌器本身也面臨著運營挑戰，因為某些船舶在高硫燃料和低硫燃料之間的價格差異，即使從商業經濟上考慮，2020年之後在節約成本方面也有意義。
BW集團董事長Andreas Sohmen-Pao表示：“洗滌器有其特殊的適用標準，這取決於你擁有的船舶規模、回報和長期價格差異假設，你是否有投資資金等一系列因素，所以我不相信有一個正確或錯誤的答案。”
在運營方面，RINA的海洋與能源高級總監Mario Moretti強調，這是一個“高腐蝕性環境”，並不是一個簡單的解決方案。
（六）
為滿足2020年硫排放上限新規而要求安裝洗滌器的船舶數量正在持續快速增長，不過，這並非是適合所有船東的選擇。
據克拉克森數據，訂造或安裝洗滌器的船舶數量已經達到了1262艘。按運力計算，這批船舶佔現有船隊的3.9%，以及新船訂單的27.3%。而排氣淨化系統協會在今年5月末報告的數量為983艘。
在所有新造船訂單中，滾裝船和VLCC的採購量特別強勁，安裝洗滌器分別佔訂單量的73%和59%。
通過安裝洗滌器，船東能夠使用更便宜的高硫重質燃料油，而不是使用更貴的含硫量低於0.5%的低硫燃料。
雖然聲音不一，但安裝洗滌器依然佔到了傳播脫硫市場的大部分。部分信息來自國際船舶網。
據小編了解，國內如江蘇、山東沿海不少企業已經接到船東不少訂單，正在開足馬力生產。關於這個行業的材料，請同學們自行移步到“特鋼100秒”《船舶煙氣脫硫--含鉬高性能不鏽鋼的潛力新應用》查看。
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