上週，據《歐洲汽車新聞》報道，日前歐盟立法官員們拒絕了一委員會關於將Wi-Fi技術作為車載互聯網技術標準的提議，許多人認為這無疑是在某種程度上支持了5G車載技術標準。因為一直以來，歐盟都傾向於採用基於Wi-Fi的ITS-G5技術制定的車聯網標準，但中國和美國則更看好C-V2X為5G提供的未來前景，也就直接加重了兩種技術之間的意見分歧。
1兩大對立陣營
其實在歐洲市場，可以進行互聯的汽車已經出現了一段時間。歐盟委員會一直都希望通過立法的形式，加速車聯網技術的應用，並鼓勵汽車製造商之間進行合作，以生產更安全、更具效率的汽車。這種立法保護方式、法律規定批准的技術參數同樣可以為消費者以及汽車保險公司帶來便利。
特別是隨著車聯網市場的迅猛發展，無線通信技術的重要性越來越突出，也越來越受到車企、電信運營商以及設備製造商的重視。究竟是選擇基於Wi-Fi（無線局域網）技術，也被稱為DSRC（專用短距離通信）的技術路線，還是另一種基於蜂窩網絡尤其是5G（第五代移動通信網絡）技術的C-V2X（蜂窩車聯網），不僅成為了各企業之間爭論不休的話題，也成功影響了歐盟委員會所提倡的技術中立原則。
在歐洲，汽車製造商、芯片製造商以及電信運營商正在分裂成兩大對立陣營。對於網絡零售商以及廣告運營商而言，車聯網汽車市場是一個利潤豐厚的目標市場。大眾、雷諾、恩智浦半導體公司（NXP）、Autotalks、KapschTrafficCom等公司都在力推基於WiFi的ITS-G5技術，上述公司已經對該技術進行了大量測試，並在歐洲政府支持的項目之中實現了高度標準化，他們還表示，該技術更適合用來規避碰撞事故和目標導航。
反觀5G技術，在歐洲它才剛剛起步，網絡部署也需要數年時間，但偏偏寶馬、戴姆勒集團、標緻雪鐵龍集團、德國電信（Deutsche Telekom）、愛立信、華為、因特爾、高通以及三星等巨頭卻是C-V2X技術的簇擁。他們表示，C-V2X技術的應用更為廣泛，而且是未來技術。支持者還表示，C-V2X技術還可以使得汽車與周圍設施進行關聯，並可以廣泛應用於車載娛樂、交通數據、一般導航等對數據傳輸速度、信號丟失等不敏感的功能。
所以寶馬和沃豐達、愛立信也一直都在積極遊說歐盟委員會批准汽車使用5G技術，他們還共同致信歐盟委員會，要求對方為5G在未來車聯網中的應用開闢路徑，並希望歐盟不要採用單一的車聯網通訊技術，不要僅僅依賴Wi-Fi技術。
2求同存異，合作共贏
而在中國和美國市場，C-V2X技術即5G技術則一致被認為是更為先進的技術。兩國政府都大力支持C-V2X技術的戰略和標準化。2013年，中國工信部、國家發改委、科技部聯合成立了IMT-2020（5G）推進組；2016年，該推進組新設立了C-V2X工作組，全面負責組織開展LTE-V2X（移動通訊車聯網）和5G-V2X的技術研究、試驗驗證和產業與應用推廣等工作。2017年12月，華為與大陸集團在中國對C-V2X進行了實地測試。
2018年4月底，5G汽車聯盟（5GAA）與奧迪、福特及高通技術在美國進行了全球首例跨車企多車型的C-V2X實時直接通信技術操作演示，從而對外展示了這種技術如何在不同車企的車型之間工作。5GAA還發布了現場測試的初步結果，展現了C-V2X直接通信的覆蓋範圍、可靠性及性能優勢。
據悉，高通的C-V2X芯片組可用於當前的4G LTE和未來的5G網絡。“隨著汽車製造商、一線供應商、蜂窩模塊製造商、集成商等準備推動變革，我們的C-V2X芯片組的商業化需求正在不斷增長。”高通汽車業務發展主管詹森·埃利斯表示。
除了中國和美國，其實在歐盟內部西班牙、瑞典、芬蘭以及挪威也基本傾向於5G技術，德國也在今年的3月19日啟動了5G頻譜競標。法國則更支持Wi-Fi技術，併為之進行了大量遊說努力，但同時也提出了附加條款，即如果目前採用Wi-Fi標準，而後續C-V2X等新技術的規範標準也獲得審批，則歐盟委員會需在12個月內修訂相關規定。該條款還呼籲所有利益相關方合作起來，以確保雖然是用不同的技術，但各方可以擁有公平的競爭環境。
據5G汽車聯盟預測，C-V2X將於2020年左右在量產車和道路基礎設施上得到部署，預計未來車聯網每年的市場規模將達數十億歐元。所以無論是對於汽車廠商、通信廠商還是芯片等設備廠商而言，歐盟的決定都至關重要。而為了防止站錯隊，很多廠商也開始選擇兩條腿走路，雙管齊下。
以大眾集團為例，雖然其決定2019年將Wi-Fi技術用於高爾夫車型，但奧迪品牌卻一直在測試C-V2X技術。去年8月，奧迪與愛立信組建合資公司，計劃率先將5G技術用於汽車生產。之後幾個月內，兩家公司的專家在德國蓋梅爾斯海姆的“奧迪生產實驗室”技術中心開展外場測試。
5G汽車聯盟成員沃達豐研發總監盧克·伊貝森亦表示：“C-V2X和Wi-Fi技術應在5.9GHz頻段中和諧共存。相關社會經濟與道路安全研究表明，兩條技術路線共存將為歐洲經濟帶來最大程度的淨利潤，到2035年創造多達430億歐元的收益。”
站在旁觀者的角度以歐盟的現狀來看，兩頭押寶確實是最安全最保險的方法，只是各利益財團方最終協議能否達成一致，就要等待時間給出答案了。
About Astoncar
愛車，更多一點
雅斯頓 | 以消費者的目光探討汽車，分享更多原創真實的汽車觀點
Contact us
閱讀更多 雅斯頓 的文章
