西部陸海新通道從概念的提出至今已有兩年多時間，兩年來西部沿線各省區（市）迅速行動，不僅達成一系列共商、共建的合作共識，更是在實現通道互聯互通、基礎設施建設等方面加快腳步，如今西部陸海新通道已從最初提戰略、打基礎進入了補短板、破瓶頸的階段。這條大通道建設得如何，記者在此次“壯麗70年·奮鬥新時代”主題採訪活動中尋訪了其中的參與者和見證者，從他們的講述中尋找新通道的新印象。
黃光輝（左二）與同事在首趟印度班列前做例行檢查。記者 王海波 攝
講述人：欽州港東站站長 黃光輝
“現在比過去兩年真是忙多了！”這是西部陸海新通道建設以來，每每面對媒體的採訪，黃光輝必說的心裡話。他語調裡帶著些許感慨，而臉上笑意卻透露出他滿懷的自豪。
2016年，由於工作需要，黃光輝調到欽州港東站。那時候的景象，黃光輝記憶猶新：“就是一片灘塗荒地，什麼也沒有。”雖然近幾年來北部灣欽州港區的貨物吞吐量逐年增加，黃光輝的工作還是按部就班地重複著。
2017年9月28日，隨著首趟西部陸海新通道上行班列從廣西欽州港東站鳴笛開行，黃光輝的事業迎來了新的一頁。
黃光輝說，最初是來自重慶的班列，雖然當時貨物散且少，有時候一週才發一列車，但心裡總是暖融融的。
兩年來相繼開通了至重慶、成都、昆明、蘭州、貴陽、青海等西部6省市的5條班列線路，車次也由過去一週一至兩列到一天三列。貨物量逐漸增加，接車、驗收、駁接等工作也相應增多，黃光輝一下子就“忙”了起來。
隨著西部陸海新通道建設的推進，從鐵路運輸到港口的“最後一公里”問題越發凸顯，黃光輝也有了新的焦慮。
黃光輝告訴記者：“業務量大了，我們必須給客戶提供優質的服務。連通港口的問題不能解決，心裡總覺得酸溜溜的對不起客戶。”
2018年7月，廣西服務西部陸海新通道建設的海鐵聯運重要項目——欽州港東站集裝箱辦理站正是開工。該項目也是廣西北部灣港打通海鐵聯運“最後一公里”的破瓶頸項目。
經過半年的建設，寬敞的貨物堆場，旁邊一條蜿蜒的鐵路從外連接至欽州港東站。“2019年6月，欽州港東站集裝箱辦理站一期工程將要竣工，到時‘最後一公里’問題將會得到有效解決。”黃光輝說，現在從欽州港東站到港口還有將近幾百米的距離沒有通鐵路，目前正在修建一條直接通往港口的鐵路，實現鐵海聯運的無縫對接。
4月11日，欽州港東站集裝箱辦理站東站作業又迎來了從重慶出發的“陸海新通道”鐵海聯運出口首趟印度專列。兩年來，經歷了數次首發、首趟的黃光輝感慨：“西部陸海新通道從無到有，從有到逐步擴大，心中感到無比驕傲，隨著事業有了新的突破，自己再忙再累也值得。”
吳宇（左）與父親在暢談防城港港口建設的過往。通訊員 王國寬 攝
講述人：北部灣防城港碼頭有限公司集裝箱公司經理助理 吳宇
吳宇大學一畢業就進入防城港港口工作，至今已有22年，由於父親也是港口員工，對外他總把自己稱為“港二代”。
從小到大，立志要為港口建設作出貢獻的吳宇見證了防城港點點滴滴的變化。“小時候，港口的碼頭不大，停泊靠碼頭的都是一些小船。1996年，來到港口工作的時候，整個碼頭也就十來個泊位。”在吳宇的印象當中，雖然防城港被外界稱呼為“西部第一大港”，但在他的心中這個第一總有些許不對稱。
吳宇說：“相比上海、寧波、天津、廣州等大港，無論是從港口的硬件設施，還是軟環境建設，我們確實存在不小差距。”
理想的豐滿與現實的骨感，讓吳宇為港口的發展緩慢而苦惱，甚至產生了離職換崗等念頭。“這麼多年過來，工作上肯定會有彷徨期，總感覺做了那麼多年也沒有什麼成就，就會想著換一個環境和單位，或是出去走走闖闖，還有可能打開一個新局面。” 吳宇告訴記者，這樣的念頭在他心裡糾纏了一段時間。
細心的父親瞭解吳宇的心思，總是意味深長地對他說：“你們是幸福的一代。” 也是因為這句話，吳宇的苦惱逐漸被化解開來：“什麼事情的發展都會有一個漸進的過程，世界上許多城市都是因港而興，應該堅信港口的發展會改變家鄉的面貌。”
近十年來，防城港港口日新月異地飛速發展，讓吳宇更加堅定了當初的選擇。如今的防城港成為我國最大的硫黃中轉、磷酸出口港以及鐵礦石、煤炭、化肥等重要戰略物資的中轉基地，與全球170多個國家和地區開展貿易往來，250多個港口通航，港口年吞吐能力過億噸。隨著西部陸海新通道建設不斷推進，企業聚集、飛地經濟等效應進一步呈現，防城港正釋放著巨大潛力。這讓吳宇覺得，未來充滿希望。
如今的防城港港口已建成生產性泊位43個，其中萬噸級以上泊位33個，10萬噸級以上泊位8個（20萬噸級泊位三個）。與港口一同成長的吳宇，也成為北部灣港防城港碼頭有限公司集裝箱公司經理助理，延續著自己當初的港口夢。
講述人：廣西廣亞國際貨運有限公司負責人 唐叢華
在防城港市口岸聯檢大樓內，廣西廣亞國際貨運有限公司負責人唐叢華的辦公室就設在其中。不僅辦公設備齊全，辦理相關手續也更加方便。
然而，2013年剛到防城港時，當時的情形與現在卻是大相徑庭。唐叢華說：“那時候辦公條件差，住的地方也是臨時租的小旅社。當時不是客戶一再說服留在防城港做物流，可能都打退堂鼓咯！”
唐叢華清楚地記得，剛來的時候辦理報關手續還是比較原始，所有的單據都是用人工填單據，並且海關、檢驗檢疫等部門還沒有聯合辦公，效率相對較慢。加上貨源比較少，唐叢華的公司效益剛維持收支平衡。
“現在好多了！不僅辦公條件改善，辦理相關手續效率大幅提升，生意也蒸蒸日上。”唐叢華告訴記者，近兩年來由於貨源增多，他每天都會有不同業務訂單。特別是東南亞的海鮮和水果，從他這裡發貨走西部陸海新通道運送到成都、重慶的量逐年都在增長。
通道一通，也吸引了更多的物流企業把目光投向防城港。唐叢華說，周邊的物流企業一下子就多了起來，這兩年新增的至少有20家。雖然存在一定競爭，但他覺得這是一個相互促進的過程，同行多了，對客戶的後續服務肯定會提升。
如今，趁著西部陸海新通道建設不斷推進的東風，唐叢華把發展重點放在了冷鏈運輸上，在他看來居於防城港獨特的區位優勢，不僅可以節約運輸成本，還可以把最新鮮的海產品和果蔬賣到內陸城市，這是物流的大趨勢。（記者 王海波）
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