作為上半年最重要的車展，今年的上海國際車展足夠給力也彰顯了它的分量，亮相和發佈的新車多不勝數。不過這次新能源車的風頭可是要蓋過傳統燃油車了，儼然成為了車展的主角。
如此多的新車一臺臺看實在是太費時間了，這不，我們把比較重磅和有看點的新車作了彙總，各位看官看完就當去過上海車展現場了。
蔚來 ET7
此前憑著一張預告圖就能夠吸引無數人關注的蔚來ET預覽版，今天終於揭開神秘面紗正式亮相。
首先來到車身正前方，由於蔚來的前兩款量產車型皆為SUV（蔚來ES8以及蔚來ES6），因此轎車風格的蔚來還是很有眼前一亮的感覺。
但是仔看還是能發現不少“蔚來”元素，最明顯的就是蔚來的X-bar設計語言，這一設計可以追溯到超跑EP9，醒目的3D立體雕塑設計語言，帶給人漂浮和宇宙飛船的感覺。
前臉造型跟二哥ES6類似，採用了車身同色的設計，上下進氣格柵分體式設計（推測帶主動進氣功能），降低了視覺中心，展現其低趴的運動姿態，更具運動感。“眼瞼”設計的一體式頭燈，讓整個車頭看起來更加寬闊，點亮後的效果也非常不錯。
在車身側面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，除了大輪轂以及隱藏式門把手以外，不規則的充電口也是比較搶眼的。
與蔚來家的SUV不同，這臺蔚來ET並沒有採用雙色車頂的設計，反而顯得比較素雅。尾部方面，平直修長的尾燈（光源為LED光帶）更接近蔚來EP9而非蔚來ES8或ES6，尾燈之間用一條鍍鉻裝飾進行連接，並沒有使用時下流行的貫穿式尾燈設計。
車身整體看上去有點coupe的風格，配合其溜背設計，使得D柱看起來極為粗壯，D柱下方的腰線，隆起的線條突顯了力量感。
目前有關該車的動力信息尚未公佈，預計將延續ES6、ES8的動力儲備，根據此前報道，該車量產後預計稱為ET7。值得一提的是，蔚來汽車在車展期間還將展示其純電動平臺：通過前驅永磁電機和後驅高性能感應電機的佈局，結合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術，幫助ES6實現長達510km的NEDC續航里程。
這樣的技術也不禁讓大家期待蔚來ET的續航能力，畢竟隔壁家的小鵬P7就宣稱其NEDC續航超過600km。可惜的是目前蔚來ET並沒有更多的詳細信息，不過等實車以及細節信息逐漸出現在大眾視線的時候，這兩臺被拿出來對比可以說是板上釘釘的事情了。
小鵬 P7
小鵬第二款車型——P7正式亮相併開啟預定，預計2020年第2季度交付。現在支付2000元意向金，可享受電量增值權益、優先交付特權，還有神秘禮物，而支付99元意向金則只享受優先交付特權以及神秘禮物。
作為小鵬首款轎車產品，小鵬P7車長達到4900mm，定位中大型純電轎跑。修長、流線型的車身+小溜背造型就是新車外觀的最大特徵。
小鵬P7以“生動力”作為設計理念，車身的每一處細節都併發著生命力，就如溜背造型的車尾設計，車頂線條一直蔓延到尾燈，一氣呵成沒有絲毫拖沓，獨特的鈦銀車漆定格時空交匯的光影藝術。有意思的是小鵬P7還加入了雙色調車身以及底座，給整體造型以輕量化的觀感。
小鵬P7以圓潤的腰線塑造出一股善於奔跑的姿態，3000mm軸距加上仿如GT轎跑一樣的短前後懸設計，更加突出了運動氣質。與首款車型G3相比，P7沒有太多隆起的肌肉線條，取而代之的是多種簡約曲面、線條之間的相互作用營造了高級感。
動力方面，它採用前後雙電機四驅驅動，百公里加速在4秒內，NEDC續航里程達到600km以上，相當彪悍。可以說，它瞄準的競爭對手就是特斯拉的Model S。
天際ME7
天際汽車的首款車型ME7正式上市，新車共推出兩款車型，補貼前售36.68-38.18萬元。新車定位為中型SUV，其在NEDC工況下綜合續航里程為500km。
拼大牌設計，天際ME7從來都不虛：由原保時捷918設計師操刀設計，天際ME7雖然是新品牌的第一款車型，造型風格上卻很成熟，有大廠風采。
前格柵採用純電動車型慣用的封閉式設計，LED日行燈橫貫左右，提升了視覺張力的同時也令前臉變得時尚潮流。
大燈的造型立體且犀利，鍍鉻裝飾貫穿左右，燻黑處理讓整體更具運動感，內部的設計也是值得細細品味的。
車頭LOGO的呼吸燈也是外觀的一大亮點，造型來源於天際英文ENOVATE的首字母。
來到側面，官方給出的設計語言為“以面代線”，因此那些很明顯的腰線並不多，車身線條相對簡潔；C柱的設計則是源自於戰鬥機的前掠式側翼。
輪轂方面，21寸的大腳很是吸睛，輪胎類型為倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON，規格為255/40 R21。
尾部的設計採用整體式尾門，即把尾燈全部放在尾門上，能夠更加美觀和統一，後備廂開口也會更大，方便搬運大件物品。
與整體式尾門最配的當然是貫穿式尾燈，但與目前市面上常見的不同，天際ME7在尾燈設計上面還是有點小心思——尾燈點亮前與後擋風融為一體，看起來就是像手機息屏的狀態；而點亮後則為兩條示寬燈，下面的一條兼顧轉向燈功能。
由於定位比較高，所以天際ME7的內飾用料還是足夠上檔次，經常觸摸的地方也都有皮質包裹。
不過最誇張的還是中控以及娛樂系統，它一共設置了5塊屏幕，包括前排中控臺一字排開的12.3英寸的儀表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副駕駛屏幕，後排還提供了兩個12.8英寸的屏幕。
另外天際ME7的前排出風口為貫穿式橫條設計，扶手箱前方為觸摸式的啟動按鍵，其它像是門鎖、電動尾門、警示燈、玻璃除霜以及自動泊車功能都在其中。
配置方面，天際ME7配備了人臉識別系統，為每一位用戶設定個性化的駕駛艙狀態。此外，全景影像、自動泊車、交通擁堵輔助、自適應巡航（自動跟車）、AEB緊急制動帶行人識別、車道保持、遠近光自動切換、前方碰撞預警、車道偏移預警、盲點監測、開門提示功能等豐富配置均在新車上得到配備。
合眾U
合眾新能源第二款量產車型——合眾U正式開啟預售，合眾U包含4款車型，分別為400 U創版、520 U創版、520 U享版以及520 U酷四驅版四款車型。預售價格區間15～21萬。
合眾U系列車型基本沿用了Eureka 01概念車的外觀設計，整體造型飽滿、圓潤。A、B、C柱均採用了全黑塗裝以營造懸浮式車頂視覺效果，而低矮的腰線則添加了不少運動氣息。
再看看這個前臉，H型燈帶相當有霸氣，配合下方點矩陣封閉式格柵整個車頭看起來有種未來戰士的感覺，而尾燈方面則採用了這2年流行的貫穿式尾燈，兩邊稍微隆起與前燈相呼應。
有意思的是新車和昨天亮相的小鵬P7一樣使用了雙色車身設計，難道這已經成為電動車必備的元素之一？？
內飾方面，合眾U採用了黑色+淺色內飾相搭配，有著舒適的氛圍又不失科技感。當然，科技感還離不開儀表臺、中控兩個12.3英寸巨型屏幕（可以聯動顯示），中控娛樂系統支持全天候的在線雲服務、OTA整車在線升級、V2H智能傢俱互聯、ECALL主動救援服務等等，當然4G流量也是終身免費的。而中控上方的小YOU智能機器人可以實現語音控制以及場景對話，既方便了駕駛員調用車內功能，又不失為一種悠閒的車內娛樂方式。
另外更犀利的是A柱部分還內嵌了分辨率為540X2160的柔性屏幕，作用當然是投射盲區圖像了～此外合眾U還配備了MobileEyeQ4芯片，支持L2+級自動駕駛輔助功能。
最後說說動力，合眾U基於第二代HPC動力總成平臺開發，分別有兩驅以及四驅雙版本，其中四驅版搭載峰值輸出功率/扭矩：
270kW/615Nm的電機，4.9s即可破百，而兩驅版則6.6s破百。內置的NCM811電芯構成的電池組提供大於500km的NEDC續航。
威馬 新EX5/EX5 Pro/EX6
新勢力中擅長造勢的網紅品牌威馬也推出了不少新車，新款威馬EX5新增2.0智行版車型，補貼後售價為 12.98-20.98 萬元。
相比舊款車型，威馬 EX5 2.0 在外觀、內飾上並沒有發生變化，最大的改變是配置上的升級。首先，在舊款威馬 EX5 上選裝率比較高的電動感應門把手和18 寸輪轂，在新款車型上都成為了標配。
此次新升級的EX5 2.0智行版車型具有L2輔助/自動駕駛級別的Living Pilot智行輔助系統，簡單來說，就是該系統可以實現低速跟車、高速車道保持、自動泊車、自動緊急剎車以及帶剎停和起步的自適應巡航。
而現場一同亮相的EX5 Pro在今天車展日也終於公佈了它的售價了，新車僅推出一款車型，官方指導價為28.98萬元，綜合補貼後售價為23.98萬元。新車擁有460km綜合續航，新車將限量銷售3000臺。
EX5 Pro基本延續了現款EX5的設計，但在細節處有所變化，前包圍採用更運動化的設計，霧燈區域的線條也更為豐富，保守之餘更添幾分年輕動感。作為威馬汽車旗下首款量產車型，它整體的造型取向還是偏向穩重的，車身線條比較簡約利落。
前臉部分採用了封閉式格柵設計，位於車頭的威馬LOGO可以在充電時亮起並顯示充電狀態。前車燈造型飽滿流暢，底部配有LED日間行車燈。
威馬EX5是威馬汽車旗下首款量產車型，整體造型取向較為穩重，車身線條比較簡約利落。車側的腰線從頭燈一直延伸到尾燈，隱藏式門把手和車窗交互系統是亮點。
尾部造型同樣簡單流暢，造型圓潤，貫穿式的尾燈採用LED光源，提升了車輛的辨識度。車尾處的改變跟車頭的設計語言同步，使用更運動化的後包圍，看起來比現款要更加厚實。
威馬EX5的內飾追求簡約富含科技屬性的設計思路，通過黑、灰兩色的配色和高亮裝飾的運用，打造出良好的質感。多功能方向盤採用了平底設計，追求運動氛圍。中控臺的12.8英寸液晶屏可觸控旋轉，導航界面提供橫屏展示，多媒體界面提供豎屏展示。在中控屏上登陸威馬ID，可以實現百度、騰訊賬號的數據共享。大屏下方的中控臺也採用了觸控操作，避免傳統按鍵的複雜排布。
EX5 Pro內飾最明顯的變化是在擋位造型上，從之前的多邊形變成了三角式多邊形。
威馬 EX6 定位為中型 SUV ，採用 2+2+2 的六座佈局，當然也會提供五座版本。外觀相比之前在北京車展亮相時有所區別，它的前臉線條造型更加硬朗。
前臉採用部分封閉式設計，狹長的黑色飾板和大燈相連，拉伸橫向視覺寬度。狹長的頭燈組較為犀利，L 型日間行車燈點亮後效果醒目。
下包圍的造型發生了比較大的變化，兩側的三角形進氣槽孔造型尺寸非常大，整體造型比較接近普通的燃油車設計，當然這種設計也並沒有錯反而會更讓人適應其造型。車標 logo 可以動態改變光源亮度，充電時能顯示電池電量。快充接口同樣設置在車頭logo處。
車身側面，EX6 limited採用從頭燈貫穿到尾燈的平直腰線設計，搭配19英寸五輻輪圈，不過D柱的造型有點無法理解這種審美設計。
尺寸方面，該車的長寬高分別為4851mm、1835mm、1724mm，軸距目前還並不清楚。車尾採用了接近貫穿式的尾燈設計，中間被威馬LOGO所隔斷，大燈的內部造型複雜，為車尾營造出一定的科技感。
內飾方面，新車通過大面皮革包覆以及縫線工藝，營造出了較強的豪華感，紅色皮質座椅也極具特色，依舊採用一體式運動座椅。
現場的車型並沒有通電，不過預計搭載的系統和EX5一致。中控臺的12.8英寸液晶屏可觸控旋轉，導航界面提供橫屏展示，多媒體界面提供豎屏展示。在中控屏上登陸威馬ID，可以實現百度、騰訊賬號的數據共享。大屏下方的中控臺也採用了觸控操作，避免傳統按鍵的複雜排布。整體的造型和EX5類似。
動力方面，目前官方提供的信息相對較少，目前只知道它將採用博格華納一體化電驅動系統，最大功率218Ps（160kW），最大扭矩315N·m，並配備了威馬第二代動力電池單元，其綜合續航里程將能夠達到500km，並且這款車的量產版將於今年下半年正式上市。
廣汽新能源Aion LX
廣汽新能源首次發佈了旗下全新電動SUV車型——Aion LX。這款車型定位中型跨界SUV，屬於Aion系列的旗艦產品，NEDC工況續航將超過600km。
既然是旗艦的身份，相比Aion S來看自然也更為高端，你比如說全新配備了L3級別自動輔助駕駛系統，智能生態艙等高大上的配置，新車將在今年9月投產。
Aion LX前臉採用了與Aion S極為相似的設計，或許這就是Aion系列“家族式”前臉了。Aion LX前大燈造型十分銳利，與造型獨特的大燈透鏡搭配後，前臉就像是帶有“穿雲箭”般凌厲。
貫穿車標連接左右大燈的裝飾板，與大燈的設計相呼應，下進氣口以及霧燈區域則要比Aion S更為激進，大量採用黑色飾板和蜂窩狀網格設計，前唇則使用亞光銀塗裝。
車身側面大量運用了簡潔、平直的線條，腰線貫穿前後一氣呵成，溜背式的車尾、懸浮式車頂均符合當下SUV最流行的設計語言。
車尾的設計與Aion S上的有異曲同工之妙，貫穿式尾燈無疑是車尾的亮點之一，後保險槓處同樣採用大量的黑色裝飾。
新車的內飾還沒有公佈，但官方公佈了部分配置和智能系統。作為廣汽新能源Aion LX的數據和出行管家，能夠為用戶提供智能出行等服務。此外，智能生態座艙應用了太陽能技術，提供AI智能語音、實時導航、AI尋找充電樁、在線音樂以及社交出行等功能。
Aion LX將會採用第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）打造。該平臺以電池+電驅為中心佈局，實現乘員艙空間最大化及機艙空間最小化。雖然它的軸距達到2900mm，但卻依然保持5座的佈局。廣汽新能源Aion LX採用鋼鋁混合車身，輕量化水平和碰撞強度方面都有所提升。
新搭載了深度集成的“三合一”電驅系統，以及全新的電池、電控技術，能夠實現NEDC綜合工況續航里程超過600km，Aion LX搭載前後雙電機的四驅系統，百公里加速時間為3.9s。
自從Aion S發佈以來，可以明顯感受到廣汽新能源在GE3一款產品獨立支撐許久之後，終於迎來第二代品臺的新品大爆發。
無論是Aion S還是Aion LX，都在外觀、內飾、自動駕駛、續航能力達到了前所未有的高度，結合Aion S喜人的售價，我們沒有理由不期待全新旗艦Aion LX。
比亞迪e2
今日的上海車展，比亞迪官方正式發佈了旗下全新兩廂轎車——比亞迪e2。新車雖然並非屬於王朝系列車型，但其整體設計風格依舊擁有“Dragon Face”設計元素在裡面。全新設計的e2顏值明顯高出e1一截，未來將歸屬比亞迪e網銷售。
就目前僅有的諜照來看，新車e2或將定位於緊湊型SUV。前臉脫胎於王朝系列的『Dragon Face』，但是又有所區分，格柵換裝“滿天星”設計，上方一條銀色飾條貫穿左右LED大燈，龍眼神態隱約若現。
曝光的車型定妝照採用黑紅撞色的車身設計，懸浮式車頂採用下壓的溜背造型，配合獨特的多輻輪轂設計，讓e2顯得十分緊實、運動。
屁股除了一體式尾燈之外，還採用了全新的『Build Your Dream』英文標識。
乍眼一看，新車的車身比例與小鵬G3十分相似，車頭前半部分又像寶馬2系旅行版，車頭的滿天星還容易讓人聯想到奔馳。總之，e2融合了非常多元的設計元素，比亞迪引以為傲的龍顏設計也在e系列上得到延伸。
e網系列是比亞迪最新的產品線，主要面向更加親民的大眾市場，此前已經發布了首款車型e1。如果說e1是F0的換殼重生，那麼e2明顯是一款全新的作品。
在比亞迪眼裡，e網系列的定位更像是一種戰略性產物。在其它高階對手都在SUV領域發力之時，很容易忽略微型車這個市場。而在中小城市，微型車靈活方便的特點至今依然存在，即使是一線城市，微型車同樣憑藉靈活的身型擔當優秀代步車。上下齊抓，從低打到高，對比亞迪來說再適合不過了。
比亞迪宋MAX EV
繼比亞迪宋MAX燃油版、比亞迪宋MAX DM之後，另一款純電動版本的比亞迪宋MAX EV在這屆上海車展中亮相，這款純電動MPV對於一些身處在限牌城市的潛在用戶來說，無疑又多了一個選擇。
宋MAX EV大體上延續了宋MAX燃油版的造型，其中“Dragon Face"家族設計語言具有很高的辨識度。與燃油版不同的是，純電動版的“前進氣格柵”採用了比亞迪標誌性的盔甲造型，霧燈鍍鉻飾條設計也和燃油版有一些差別。
轎車化的設計為比亞迪宋MAX帶來了比傳統MPV更低的視覺重心。車身尺寸方面，比亞迪宋MAX出電動版的長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距2785mm。
內飾部分將和燃油版本車型沒多大差異，同樣採用對稱式內飾佈局以及搭載和可旋轉的中控大屏以及全液晶儀表盤，另外在配置方面，宋MAX EV提供了前/後攝像頭（全景影像）、防眩目內後視鏡、隱私玻璃、車頂行李架、全景天窗、車道保持、無鑰匙進入和前格柵裝飾等選擇。此外純電動版本將提供6座和7座的版本給消費者選擇。
動力方面，比亞迪宋MAX純電動版搭載永磁同步電動機，最大功率為120kW（163PS），動力電池採用三元鋰離子電池。根據工信部的申報信息推測，該車或為宋MAX EV500車型。
比亞迪E-SEED GT
比亞迪正式發佈了旗下全新四座超級跑車概念車— E-SEED GT正式亮相。新車將採用最新的 Dragon Face 2.0 設計語言，並採用溜背式的車身設計，車標也採用了全新的純字母樣式。
外觀方面，新車將 Dragon Face 2.0 設計語言運動化的一面展示出來，前臉的設計更加扁平化。引擎蓋兩側隆起，模仿跑車降低重心的感覺。大燈通過 U 字型燈帶連成一體。搭配大尺寸輪圈和線條豐富的側身，總體視覺效果很酷炫。
車側採用了溜背式設計，前後輪眉突出營造寬體效果。後擋風玻璃出採用了階梯佈局的橫條造型，模仿中置發動機散熱設計。尺寸方面，新車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。
動力方面，該車將搭載一套插電式混動系統，由2.0T發動機與多個驅動電機組成，其0-100km/h加速時間或為2.9s。
北汽新能源EX3
北汽新能源EX3正式上市，新車共推出5款配置，補貼後售價區間為12.39-16.39萬元。
EX3定位於小型SUV，最大的亮點就是NEDC工況續航竟達到501km。
EX3基於北汽新能源的純電平臺正向研發，此前北汽EX3已經在廣州車展亮相，新車設計汲取了北汽概念車的設計元素。新車的前燈組設計非常大膽，上方是日間行車燈+轉向燈，下方是遠近光一體式LED大燈，分體式佈局與前臉的U形大嘴相呼應，使整個前臉連貫一體。
新車的尺寸為4200/1780/1638mm，軸距為2585mm。側身線條十分舒展，採用懸浮式車型設計，一條上揚的腰線從前輪眉處一直延伸到車尾，車身緊湊且具運動感。
車尾採用時下流行的貫穿式尾燈組，採用LED光源，燈組下方裝飾有菱形矩陣面板。
EX3的內飾也是全新設計，採用分層式的佈局理念。9英寸的中控屏，集成i-Link2.0車聯網系統，擁有車輛控制、導航、Sent 2 Car 與支付服務、多媒體等功能。下方是一字排開的實體空調按鍵。
搭配電動車上常見的旋鈕式檔位，並可通過按鍵調整動力回收強度。
動力方面，EX3搭載北汽自研發的第三代永磁同步電機，可實現160kW的最大輸出功率、300N.m的峰值扭矩，百公里加速達到7.9秒。
電池供應商為寧德時代，密度達到161Wh/kg，並擁有恆溫管理功能。配合北汽的e-MotionDrive 3.0智能電控技術，可實現501公里的綜合續航成績。
有趣的是，EX3還搭載了V2X雙向充放電技術，即車對車充電功能（V2V），可為電量不足車輛補充電能。此外，還有搭載車載外供電功能（V2L），可對外輸出220V電壓的交流電。
此外，安全配置上，EX3擁有ABS、EBD、HBA/BA、ESP、TCS/ASR、HHC六位一體的主動安全系統。
總得來說，EX3的501公里綜合續航成績亮眼，動力沒有短板且功能配置上也很完善，主要是面向25~35歲之間的用戶人群。如果EX3的售價能夠壓在12~15萬之間，將會有非常強大的競爭力。
北汽新能源EC5
在這次車展上，北汽新能源還帶來了一款小型純電SUV車型EC5，這款車可以看成是之前北汽新能源EX360的改款車型，也是北汽新能源採用新產品序列名稱之後的車型，它將在6月份上市。新車配備了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步電機，NEDC續航里程為403km。
在外觀造型上該車和之前的北汽新能源EX360有很大的不同，前臉採用了封閉式的前進氣格柵，下包圍也更符合家族設計。
前大燈造型比較簡單，內部結構清晰，整體造型更加精緻。標誌性的日間行車燈依舊配備，行駛在路上也有足夠高的辨識度。
車身側面輪廓和過往的EC系列車型相似，車身尺寸為4122/1750/1583mm，軸距為2519mm，整備質量僅有1430kg。
輪胎選用的規格為205/50 R16，輪轂採用低風阻設計，輻條面積設計比較大，雙色處理也顯示出了設計用心。
新車尾部設計的較為平淡，尾燈的造型和前大燈類似，都呈現出簡約大氣的風格。
內飾則延續了家族化設計，採用懸浮式中控屏幕，各功能區分明顯，不過整體造型看起來和奔馳風格有些相似。
多功能方向盤按鍵比較多，常用功能基本上在方向盤上就能解決。儀表採用液晶和傳統指針相結合，顯示信息比較豐富。
動力方面，北汽新能源為EC5配備了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步電機，並採用來自孚能科技的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程為403km。
啟晨D60 EV
啟辰首次發佈了全新緊湊級電動轎車：D60 EV。新車基於啟辰D60燃油版車型改造而來，在外觀部分作出了較大調整，新能源元素還是非常突出的。
作為啟辰D60燃油版改造而來的純電動車型，D60 EV在外觀方面進行了較大的改變。
其前臉摒棄了燃油車型的雙鍍鉻橫幅式中網，採用了“風雕美學設計”家族式設計語言，其全新的家族式前臉設計被稱為“V-Galaxy”，六邊形的主格柵採用封閉式設計，內部採用點陣式的樣式。
前大燈造型設計頗具犀利威嚴的鷹眼神韻，倍增年輕俊朗質感。前包圍兩側的C字形霧燈區域尺寸和造型都很誇張，看上去十分犀利。
車身側面造型與燃油版D60基本保持一致，傾角較大的C柱與短促的車尾營造出轎跑車的氣質，呈現出較為運動的視覺效果。
尾部方面新車相比車頭設計要常規了許多，與燃油版D60也並無明顯差別。較寬的尾燈組以及梯形牌照區域，適度增加了尾部層次感，同時車尾還有D60 EV的車名標識。
配置方面，展車配有常規尺寸的天窗、LED大燈、LED日行燈，外後視鏡還配有攝像頭。動力方面，東風啟辰D60 EV的綜合工況續航或將超過450公里，新車將搭載一臺最大功率為163Ps的驅動電機。
東風風光E3
東風風光全新小型純電動SUV——東風風光E3亮相，根據信息不難推測，新車或為東風小康旗下金康汽車瑞馳EV車型的姊妹車型。
風光E3外觀設計與瑞馳EV之前曝光的圖片幾乎一致，說的好聽些兩款車屬於姐妹車，難聽些就是換標車。不過大量一致的設計也可以讓我們更好的瞭解這款新車，比如尺寸，就可以基本推測與瑞馳EV相同。長寬高分別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm。
車頭方面，LED光源、大嘴式進氣格柵、中網貫通式頭燈以及鍍鉻裝飾條，這些最流行的元素和配置都被應用在風光E3的設計中。所以風光E3的外形總會給人帶來一種似曾相識的感覺。
側面的亮點在於雙色車身，這已經成為小型SUV越來越追捧的設計，按照這類設計的套路，預計風光E3除了黑色車頂以外，還很有可能有更多的外觀顏色搭配可供消費者選擇，滿足用戶個性化的需求。
尾部方面，與硬朗的前臉和緊湊的車身相比，風光E3車尾顯得更加內斂，雖然沒有過多的鍍鉻和線條裝飾，但也挺耐看的。
風光E3配備的225/55 R18尺寸輪胎在同級別中不算小了，不過相信這樣的尺寸只有在高配車型中才會看到，真正走量的低配車輪胎尺寸很可能會小一些，畢竟成本也在那裡擺著。
內飾方面，黑色內飾配合藍色縫線，營造出典雅和時尚感，中控臺大量採用皮質包裹和搪塑，並沒有過多的廉價感。運動型方向盤讓內飾不再顯得呆板，大面積的打孔皮除了使用方面的優點以外，在視覺上也可以讓駕駛者得到更熱血的感受。
動力方面，雖然風光E3在動力方面還沒有公佈具體的信息，不過通過以前的消息以及申報信息，推測該車將有可能搭載最大功率120kW的驅動電機，最高車速可達155km/h，具體續航尚未公佈。
奔馳 EQC
這是老牌勁旅梅賽德斯奔馳的純電動車開山之作，EQC在NEDC工況下的續航里程達到450km。而國產的北京奔馳EQC將於2019年底正式上市，預計售價區間為在50-60萬元，屆時將與奧迪e-tron、特斯拉Model Y，以及未來的寶馬iX3、保時捷純電版Macan等車型展開競爭。
國產後外觀內飾變化不大，主要在於電芯供應商以及性能參數方面有細微的調整。奔馳EQC的電池容量達到80kWh 重量 ，海外採用 LG 軟包電芯，國產後使用的是寧德時代電芯。EQC全系採用四驅，雙電機最大功率 300kW，最大扭矩 765N·m，百公里加速時間為5.2s。最大NEDC 續航超過 450km。
EQC前格柵並不是永久封閉的，而是真實格柵，可以在需要的時候開啟。奔馳EQC採用的是矩陣式大燈，並且有藍色飾條裝飾，畢竟是新能源車，這種操作也算常見。
車身的側面線條非常流暢，一氣呵成。車尾也採用了流行的貫穿式尾燈設計，EQC整體比例接近於奔馳GLC，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外後視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。
充電口位於車身的右後方。支持110kW功率快充，40分鐘就可充至80%。尾燈的一體式光帶顯得細膩、精緻，美觀度自不必說。
內飾部分則採用了最新的家族風格，雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏連在一起的科技感很強，但是中控臺的造型經過了重新設計，新的層次與以往的奔馳佈局略有區別，需要一些時間去適應。
EQC還裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風格”的空調出風口、藍紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤並擁有雙拇指控制系統，而中控下方的空調和多媒體物理按鍵區則延續了奔馳GLC設計風格。
目前，奔馳EQC最大的競爭對手為奧迪 e-tron，相比奧迪e-tron的尺寸來說，EQC明顯更為緊湊。
由於國產後的奔馳EQC還將面對特斯拉Model Y以及蔚來ES6等一眾高性價比產品的挑戰，最終會拿出怎樣的定價策略，著實令人期待。
奧迪 e-tron
同樣是德國老牌勁旅的奧迪，首款純電動SUV——奧迪 e-tron在上海車展開啟預售，預售價格為70.00-82.68萬元，新車預計在2019年年底正式上市。
奧迪e-tron採用了奧迪家族最新的設計理念，標誌性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。
來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。
值得關注的是，新車採用半封閉式格柵設計，並且配備了主動格柵；取消傳統的後視鏡，用攝像頭代替，除此之外還提供了傳統的後視鏡，估計國內提供的是傳統的後視鏡。
新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，並加上了黑色的外包圍；尾部採用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。
內飾部分，奧迪e-tron採用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。
這款車型在美國市場無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將採用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現超過400公里（248.5英里）的續航里程；搭載兩臺電動機，其系統輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。
奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。
奧迪Q2L e-tron
除了高人氣全新產品奧迪e-tron外，奧迪還將在上海車展上發佈Q2L的純電車型——奧迪Q2L e-tron。新車的大致造型與燃油版Q2L保持一致，在前臉與車尾有自己獨特的標誌性設計。
外觀方面，奧迪Q2L e-tron採用了奧迪家族式設計風格，“大嘴”式中網十分顯眼，但因為其新能源身份，中網採用了封閉式設計，這也是區分它與燃油車型重要方式之一。新車的頭燈採用了較為大氣的設計，外觀看起來不張揚，但內部的LED燈帶很醒目。同時，前包圍上並沒有設置霧燈，並且同樣採用了封閉式設計。
Q2L e-tron的車身側面造型簡約，平滑的腰線從車頭延向車尾。新車長寬高基本與燃油版一致，分別為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm。此外，新車將配備17英寸輪圈，輪胎尺寸為215/55 R17。
而在車尾方面，整體造型圓潤且富有層次感。尾燈組的設計與燃油版並未看出多大差別，不過底部擴散器的設計顯得更為簡潔。
動力方面，新車將搭載寧德時代的三元鋰電池組，配備最大功率100kW（136PS）的電機。
極星 Polestar 2
在車展前的品牌之夜上，沃爾沃旗下高性能電動子品牌Polestar（中文名稱為：極星）第二款量產車——Polestar 2正式上市，新車共推出2款配置車型，售價區間為29.80-46萬元。Polestar 2基於CMA架構打造，定位於一款中型豪華高性能電動轎跑車，WLTP工況綜合續航里程為500km，競爭對手則鎖定特斯拉Model 3。
Polestar 2 是極星旗下的首款三廂豪華純電轎跑，基於沃爾沃的緊湊型模塊化架構（CMA）平臺開發。在車身造型上延續了Polestar 1 的設計語言，給人的第一印象清新自然，簡約的整體設計風格很符合品牌調性，同時也不失電動車型的靈動氣質。
在動力方面，Polestar 2 搭載了一套強大的電驅動系統，包括 72 kWh電池組及前後雙永磁電機（每臺電機可提供204PS最大馬力及330N·m最大輸出扭矩），綜合輸出達到最大408PS以及最高660N·m的最大輸出扭矩，0-100公里/小時的加速時間小於5s，整套系統預計可使 Polestar 2 達到 500 公里綜合續航里程。
RAV4榮放雙擎
國產全新一代RAV4榮放雙擎正式亮相。新車相比以往的設計風格有很大不同，造型風格更加硬派，預計將於今年第四季度上市。
外觀方面，全新RAV4榮放雙擎也是基於豐田TNGA架構打造，全新的外觀造型稜角分明、頗有硬派風格。
分體式中網由一字形進氣口和大尺寸梯形中網組成，霧燈邊框區域的設計也更具立體感與運動感。
外後視鏡的位置也設計在了位置更低的門板上，以減少A柱區域的盲區範圍。
上揚的大燈造型算是嚴肅的外觀中為數不多的活潑元素了。
車尾的設計同樣剛正有力，大面積的黑色包圍及銀色的下護板彰顯野性，並採用雙邊共兩出的排氣佈局。
全新RAV4在安全配置方面毫不吝嗇，配備全套TSS-P豐田智行安全套件，包括了行人檢測前碰撞系統（PCS／PD）、定速巡航（DRCC）、車輛偏離預警系統（LDA)、車道保持、路標識別等等。
內飾方面，新車採用了全新的設計風格，整體風格相比現款更加精緻，全新的三輻多功能方向盤也更加凸顯運動感。此外，新車搭載了時下流行的懸浮式中控屏，其儀表盤中央也採用了一塊液晶顯示屏，使得新車科技感有所增強。
動力方面，新車將搭載與亞洲龍相同的2.5L混動系統，匹配E-CVT變速箱，發動機最大功率為131kW，峰值扭矩221N·m，電機最大功率88kW，峰值扭矩202N·m。
豐田埃爾法雙擎/威爾法雙擎
在經歷了16年（共三大代）迭代更新之後，2019上海車展，第三代埃爾法迎來了雙擎版本（混動），在外觀、內飾與燃油版基本保持一致的前提下將原本的3.5L V6引擎換裝2.5L+ECVT的THSⅡ混合動力系統。不過其實在日本混動版的埃爾法已經在賣了～當然，隔壁的威爾法作為埃爾法的孿生車型，在本次車展也帶來了雙擎版本。
雖說埃爾法車系整體偏向商務，但經過多次整容之後新款埃爾法有著不少年輕元素，當然，那大膽的碩大鍍鉻盾牌中網設計依然得以保留，而大燈造型則比中網簡單得多，依然採用了LED光源。
車身側面，雙擎版埃爾法和燃油版基本一致。下壓的車身腰線低調穩重之餘不失運動氣息，當然位於前翼子板的混動銘牌足以彰顯TA的雙擎身份。
第二第三排深色隱私玻璃設計，這也是一臺商務MPV的標配了，當然還有經典的鍍鉻款輪轂，要是尺寸再大一點，輪胎扁平比再低一點就好了～
車尾方面，埃爾法雙擎比同場亮相的威爾法雙擎更大膽，LED尾燈面積更大，而大面積的鍍鉻飾板提升了不少高級感。
內飾方面，埃爾法雙擎使用了大面積的真皮包裹，中控面板還有木紋飾板設計，而儀表盤則採用了傳統的雙炮筒樣式，當然買埃爾法的人應該很多時候都不是自己開吧。。後排舒適性壓倒一切。
埃爾法雙擎搭載了2.5L發動機+電動機的混動系統，綜合輸出功率/扭矩：155kW/409Nm（比凱美瑞以及RAV4那套2.5混動強），匹配E-CVT電子變速箱且全系標配E-Four電控四驅系統。
與3.5L V6燃油版相比，雙擎版車型的動力總成輸出功率有所降低（221kW變成155kW），但扭矩則從361Nm提升至409Nm，預計開起來雙擎版車型的中後段加速會比燃油版肉不少。當然省油才是重點。
至於價格方面，埃爾法雙擎豪華版官方指導價80.5萬，雙擎尊貴版85.6萬，隔壁威爾法同價。
Vellfire與埃爾法為孿生車型，由一汽豐田引入國內，二者僅在前臉和尾部造型上有明顯差異。未來加價30萬購買的百萬麵包車終於多了一個新選擇。
當初Vellfire是為了吸引日本年輕的家庭用戶而誕生，在設計方面更激進和注重時尚。實際表明豐田推出Vellfire是無比正確的，在日本市場，Vellfire的銷量比Alphard埃爾法還要多20%。
在最新款的Alphard與Vellfire上，二者出現了踩過界的事兒。本來注重豪華的Alphard卻推出S運動版來討好年輕人；而風格激進的Vellfire則有張揚個性的Z版和比較收斂的普通版。兩款車窩裡鬥，同時也增加了各自受眾購車的糾結程度。
別克VELITE 6
上汽通用別克帶來了三款全新車型，而皆電最關心的必然是那臺正式上市的別克首款純電車型——純電MAV（多功能運動型車）別克VELITE 6了。
別克VELITE 6包含3款車型（互聯智慧型、互聯智享型、互聯時尚型），售價16.58萬起。此外我們還可以選擇貸款購車方案，10%首付，日供僅需99元起。另外購車3年後還可以享受保值回購。5月31日前，線上支付666元定金即可以10倍的定金抵扣購車款。
在外形上，別克VELITE 6純電版高度還原了VELITE概念車的造型，例如優雅的車頂曲線，飛翼式進氣格柵等等。
別克VELITE 6純電版採用了MAV跨界車的車身設計，側面看上去非常扁平，而且C柱也採用了相當別緻的混搭設計以營造懸浮式車頂效果，雙腰線配合車門下方折線以及車門中部內凹的設計，整體層次感十足，光照下能產生迷人的光影效果。
車尾部分，豐富的層次感依然是別克VELITE 6純電版的第一要素，燻黑的L形LED尾燈有著很強的設計感，整體造型雖然有點複雜，但不同元素拼砌起來卻相當協調。
再看看內飾，別克VELITE 6純電版給我的第一感受是時尚、科技，完全有別於大多數別克車型的商務風。而中控部分則遵循了外觀的設計手法，通過多種材質以及配色的交叉運用來營造層次感。
懸浮屏幕搭載了eConnect 2.0互聯技術，能提供專屬賬戶、虛擬鑰匙、OTA遠程升級。還可以實現手機授權解鎖等操作，更符合現代人一個手機走天下的生活習慣。
別克VELITE 6純電版採用了上汽時代動力提供的三元鋰電池組，該電池組具備電池熱管理技術（液冷），片層式的液冷設計保證了每一個電芯單元處於最理想的工作溫度，從而確保性能以及循環壽命。
繞了一大個圈，我只想說別克VELITE 6純電版的NEDC續航里程為301km，百公里電耗13kWh。捏指一算，在2019新能源車補貼方案下，別克VELITE 6純電版的國補金額應該不足1.8萬…
而動力方面，別克VELITE 6純電版搭載了別克最新的eMotion電驅技術，驅動電機由華域提供，峰值輸出功率85kW。
北京現代ENCINO昂希諾純電版
北京現代昂希諾純電動版正式在上海車展亮相，新車定位小型SUV。據悉，昂希諾有望於2019年4季度推出。
外觀方面，新車整體沿用了海外版現代KONA EV的設計風格，與燃油版車型類似，依然採用了分體式大燈組，但前中網為封閉式設計。中網下方的大尺寸梯形進氣口則為該車增添了兇猛的氣息。
內飾方面基本維持了燃油版車型的主體設計，但由於其純電動版的特殊身份，官方為其換裝了按鍵式換擋機構。配置方面，該車提供了主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、AUTO HOLD自動駐車系統以及7英寸儀表等配置。
新車內飾基本維持了燃油版車型的主體設計，但由於其純電動版的特殊身份，官方為其換裝了按鍵式換擋機構，進一步提升該車科技感。配置方面，該車提供了主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、AUTO HOLD自動駐車系統以及7英寸儀表等配置。
動力方面，新車純電續航里程500km(未表明是否未NEDC)，其他信息官方尚未公佈，有關該車更多信息，我們將持續關注。
奧迪AI：ME
奧迪發佈了全新概念車型——AI:ME。
奧迪AI:ME代表了智能與人機交互，整車展示了奧迪未來城市出行願景。憑藉前沿的設計以及豐富的車載信息娛樂系統以及互聯功能，為用戶提供輕鬆愉悅的駕乘體驗並描繪了奧迪未來自動駕駛藍圖。
在外觀上，AI:ME概念車採用了奧迪全新的設計語言，造型極為夢幻加科技感。看一下細節，前臉有著品牌辨識度相當高的標誌性六邊形“大嘴”中網，內嵌網狀紋理元素，而中間的奧迪Logo還鑲嵌了LED光源。
前兩側大燈採用了密集的菱形裝飾紋理與多顆LED發光單元相結合，整個大燈的造型猶如鑽石多面切割，另外概念車還搭載了奧迪早些時候研發的數字矩陣燈組，動畫演示+照明兩不誤。
側面方面，奧迪AI:ME概念車採用了複雜銳利的腰線設計，另外表面還覆蓋了菱形紋理，不過量產車型肯定沒有…當然，作為一臺新時代車型，門把手必須是不外露的。至於尾部依然是流行的貫穿式尾燈，密集的LED佈局也和前大燈相互呼應，看起來層次豐富，未來感十足。不過說實話，這個概念車從外掛看起來有點像GK5...
進入車內，奧迪稱其為“第三生活空間”，其中控臺上方被屏幕佔據，悠閒娛樂、溝通交流、辦公等都可以在車內進行，而且這塊屏幕還支持裸眼3D功能。另外AI:ME還搭載了自動駕駛系統，當系統激活時方向盤收納到駕駛員前方桌板下面。
截至2023年底，奧迪集團將投入140億歐元用於電動出行，數字化以及自動駕駛領域。而在國內，奧迪首款電動量產車型e-tron將在今年引進國內並於2020年國產，不知道特斯拉如何應對呢？
寶馬Vision iNext
在2019年上海車展前，寶馬集團品牌之夜發佈會上除了一眾新車亮相和上市外，最新的概念車BMW Vision iNEXT也迎來了中國首發。它將寶馬所有關鍵技術集於一身，是一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，這款智能網聯汽車將於2021年實現量產。
其量產車型BMW iNEXT將是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型，並在技術上達到L4自動駕駛水平，純電續航里程可達600公里。它預示了自動駕駛時代的到來，也代表了寶馬集團未來出行的戰略重點。
BMW Vision iNEXT在設計上極具前瞻性和未來感，它的外觀現代、優雅、充滿自信，車身尺寸和車身比例與BMW 高性能運動型多功能車（SAV）相似，極富雕塑感的車身外觀，醒目的漆面和精緻的車身細節，淋漓盡致展現了這款車的前瞻性。
作為純電動車，傳統的進氣格柵已經沒有存在的意義了，不過雙腎造型作為寶馬的品牌標識還是依舊得到保留，只不過進化成了“輪廓飾板“。值得注意的是以往分隔的雙腎已經打通，可能是未來寶馬家族設計語言進化的方向。
車燈的設計也在強調技術的進步，寶馬經典的天使眼大燈成功讓車迷為之讚歎，而iNEXT狹長的大燈設計也是刻意向前輩致敬。
車身側面輪廓有點似曾相識，它延續了寶馬i3的設計元素，具有流動感的玫瑰金色車身，在不同光線下呈現由暖銅色向深玫瑰色漸變的效果，這使得車輛即使在靜止狀態時也顯得動感十足。
或許是為了營造寬大的車內空間，iNEXT兩個寬大的車門採用對開式，取消了B柱，方便乘客進入，不過相信量產車還是會採用傳統的開門方式並且保留B柱。
現代感的設計理念同樣體現在車內設計上，重新演繹了人與空間的關係。車內更像一個現代、高端的生活空間。寬大的一體式後排座椅讓車內猶如溫馨的會客廳，讓乘客得到充分的身心放鬆。
榮威Vision-1
2019年是5G通訊技術商用化的關鍵時節，5G的推出將會推動各種先進的技術落地應用，比如自動駕駛、汽車之間的車聯網通訊等。面對未來的技術的快速迭代，榮威抓住人對自由與陪伴的本質情感需求，以5G技術在汽車上的場景落地為主線，打造了榮威Vision-i 5G主動交互智能概念座艙的概念車。Vision-i概念車作為全球首創SPV車型新品種，承載著未來人類的出行方式。那麼什麼是SPV？什麼是主動交互智能概念座艙？我們來深入探討。
新車採用SUV的造型，極具未來感的前臉比MARVEL X更為驚豔。分體式大燈採用凌厲的設計風格，上方為橫向長條形燈帶、下方為7字型的燈組。車頭碩大的品牌LOGO與前臉設計相契合，外側還配有U形燈帶，前唇往外凸出體現出激進的氣場，中央還鑲嵌著能自發光的車型名字。
側面線條比較簡潔，前後翼子板處均設計了深刻的線條；A柱相當纖細，以至於前排車窗面積佔比比較高，新車沒有傳統意義上的B柱，因為車門採用由中間往前後電動側滑開啟的方式，車窗上沿配有鍍鉻飾條，並延伸至後風擋。尾部同樣採用簡潔的設計風格，尾燈與前大燈相呼應，分體式示寬燈辨識度比較高；圓潤的尾部同樣鑲嵌了品牌英文和車型名稱等。
榮威Vision-i概念車的外觀造型設計主要由上一年全新落成的上汽設計倫敦前瞻工作室打造。內飾設計則創造性地吸收了第六屆上汽設計國際挑戰賽冠軍及獲獎作品的優秀創意，集結上海、倫敦、伯明翰三地前瞻設計團隊力量共同完成，是一部集結了上汽設計的全球智慧、極具設計與時代前瞻性的概念設計作品。
榮威Vision-i概念車將SUV的高通過性與MPV的大空間進行融合，強調車輛的情感化屬性，獨創了多場景適應能力的全新品類——SPV。SPV的含義是Smart& Proactive Vehicle，意指智能主動交互汽車，具有三大特點：高情感、強道路適應能力、多出行場景。
車內的設計非常簡潔，榮威Vision-i概念車大量人文材質，傳遞出豐滿的人性達。精密鏤空柔軟皮革，靈感源於中國古典園林的漏花窗裝飾，借自然光營造斑駁的藝術效果。激光切割的圖形設計，靈感源於現代建築，展現了對傳統藝術形式的現代演繹。皮革輔以鏡面前衛材質，模擬光影的虛實效果，為車內增添科技美感；金屬箔塗層皮革的亮澤塗漆，配合液態流動效果強化座椅輪廓線，創造全息圖效果，打造未來主義格調。
未來的汽車不單只是“載人工具”這麼簡單，而是變成生活中不可缺少的陪伴。榮威Vision-i概念車引入“知你知行”的情感化智能助理概念，它可以充分理解用戶的需求，適應用戶的習慣，並且陪伴用戶成長。
ARCFOX GT
在“ARCFOX品牌之夜”發佈會上，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX GT正式國內首發，此前在3月初2019日內瓦車展就以亮相。ARCFOX GT 定位為純電動超跑，據悉破百僅需三秒內。
外觀方面，ARCFOX GT造型與歐洲的一眾“超跑小作坊”的產品氣味相投。與此前的ARCFOX-7概念車相比，ARCFOX-GT車身線條更加硬朗鋒利，尤其前臉向外擴張的線條、碩大的進氣口，視覺衝擊力極強，有著咄咄逼人的兇狠氣勢。
此外，新車還採用了一體化碳纖維車身，在輕量化方面不惜成本。低矮的車身姿態、閃亮銀灰色車漆、諸多肌肉感線條以突顯該車的性能潛力。
車尾的設計採用了更為誇張的線條，營造出稜角分明的平面，肌肉感十足，不過整體設計略顯複雜，顯得有點猙獰。碩大的GT賽車尾翼成為了最為吸睛的焦點，“X”型的尾燈也展現出了濃烈的殺氣，令對手們真心覺得不好惹。
與此同時，現場還亮相了ARCFOX GT競賽版，與標準版ARCFOX GT車型相比，ARCFOX GT 競賽版對外觀部分進行了賽道化微調，在車頭增加了鮮豔的橙色拖車繩，並換裝了更有效率的AP Racing剎車、輕量化鋁合金輪轂。
內飾方面，ARCFOX GT採用了環繞式座艙設計、桶式運動化座椅，搭配矩形的方向盤，內飾佈局跑車味十足。除此以外，大尺寸的液晶儀表、旋鈕式換擋機構、以及擋把前方的觸摸式控制區域，又為ARCFOX GT的內飾增添了幾分科技感。
值得一提的是，發佈會現場宣佈了ARCFOX將於華為合作研發智能互聯繫統，將成為全球首個商業搭載5G技術的平臺。
ARCFOX ECF Concept
在“ARCFOX品牌之夜”發佈會上，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX ECF Concept首款概念SUV正式國內首發，這款概念車此前在3月初2019日內瓦車展上已全球首發。據悉，新車未來量產的版本將具備L3級自動駕駛系統。
車採用了與時下新一代電動汽車常用的整體式設計理念，整個車身渾然一體，沒有傳統汽車的進氣格柵。同時新車前大燈被犀利的LED光帶所取代，該條狀LED頭燈與下方的ECF字樣互相襯托，給人留下印象深刻的科技感，看上去個性十足。
值得一提的是，與車身同色C柱其它部位的黑色車頂形成了高度反差感，顯得十分特別。另外，翼子板上的攝像頭代替了傳統的後視鏡，進一步降低了風阻。
車身側面的線條很有力量感，整個側面很有立體感。同時搭配多幅大輪圈、無後視鏡設計，令整個車身顯得十分修長、協調。
內飾方面，橫貫式的中控屏幕十分搶眼，其出眾的設計感令飛機舵盤式樣的方向盤，也只能甘拜下風。值得一提的是，它能實現聲音/手勢/人臉識別等功能，打造搭載智能座艙，通過多種方式對用戶進行識別，並提供深度的智能交互功能。潔白的內飾配色、舒適的運動座椅、形似電磁爐的前/後排多功能操作區域足夠精緻，希望它們能在量產車型上得到保留。
據介紹，未來ARCFOX ECF Concept量產版本將支持SAE Level 3級別的自動駕駛功能，目前關於動力方面的信息不多，我們將會持續關注。
斯柯達VISION iV
在車展前的大眾之夜，斯柯達VISION iV概念車也在國內正式亮相。斯柯達VISION iV是斯柯達品牌基於大眾汽車集團MEB平臺打造的首款電動車型，WLTP續航里程達500km，電池可在30分鐘內充電至80%。
斯柯達VISION iV概念車新車進氣格柵採用了細密的垂直線條和水晶切割設計，這是對斯柯達家族經典直瀑式進氣格柵的再升級。位於進氣格柵上方醒目的水平燈帶連接著採用創新矩陣式LED技術的箭形主大燈。傳統後視鏡則被攝像頭所取代。VISION iV概念車採用的全新設計語言將被運用於斯柯達未來的全系電動車型上。
斯柯達VISION iV概念車擁有動感和經過空氣動力學優化的車身線條，車身整體比較圓潤，溜背造型讓人眼前一亮。其車身長4.665米、寬1.926米、高1.613米，軸距2.765米。新車採用隱藏式門把手設計，只需輕觸把手，車門即可自動打開。
概念車的車尾造型顯得很厚實，“C”型尾燈擁有不錯的辨識度，電動尾廂門上的紅色發光式ŠKODA字母尾標也是車型尾部的一大亮點。
內飾方面，斯柯達VISION iV概念車的內飾設計成為了斯柯達品牌未來電動車型發展的標杆。設計師摒棄了傳統的內飾設計，對中控臺和儀表盤進行重新佈局。VISION iV概念車採用了全新設計的兩輻式方向盤。
配置方面，通過配備激光掃描儀和雷達傳感器，VISION iV概念車可以識別周圍環境並做出相應反應。全面覆蓋的車聯網功能使車輛能夠與其他道路使用者、車輛和基礎設施直接進行信息交換，並且在特定情況下甚至可實現自動駕駛和自動泊車。
VISION iV概念車還可監測駕駛者的健康和安全狀態。例如，通過監測眼部運動來判斷駕駛者的注意力何時減弱，此外，斯柯達VISION iV概念車還可以監測心率，及時告知駕駛者是否處於危險狀態，並在必要時自動控制車輛完成安全停靠。
動力方面，VISION iV概念車配備的高壓電池被緊湊地安裝在車身底部的前後軸之間，為電池提供了最佳保護。容量為83千瓦時的鋰電池可在30分鐘內充電至80%，續航里程達500公里。
大眾ID.ROOMZZ
對於大眾這樣的“龐然大物”來說，向來是不鳴則已，一鳴驚人。自從確認新能源路線之後，就如下餃子般狂推了若干款大眾ID.系列車型。
4月14日的大眾汽車品牌SUV之夜，大眾正式發佈了ID.系列的最新家族成員：ID.ROOMZZ。
ID.ROOMZZ是一款全尺寸純電動SUV車型，相比已經發布的家族成員來說，尺寸更大，無疑代表著整個系列的最高水準。
大眾ID. ROOMZZ是大眾汽車品牌ID.系列的最新作品，在此之前已經發布了：ID. 、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY五款車型，而ID. ROOMZZ是基於模塊化電驅動MEB平臺打造的最新車型。
ID. ROOMZZ在車輛內飾的多功能性方面將帶來大眾最前沿的設計理念，不僅擁有全新的座椅、還採用了更高品質的材質，另外ID. ROOMZZ還擁有定製化的氛圍燈設計。
與此同時該車型還搭載了IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統，在ID. Pilot模式下甚至能夠實現L4級自動駕駛。
從2020年開始，大眾的ID.系列車型的量產版本將陸續在中國投產，而ID.ROOMZZ也將在2021年率先登陸中國市場，屆時我們將能見識到MEB平臺的優勢以及ID.系列車型的全新設計。
從大眾佈局的龐大MEB平臺車型來看，對於新能源領域大眾是志在必得，針對最重要的新能源市場-中國來說，也不難看出大眾將採取越來越多針對性的動作。
無論是加劇產品競爭還是豐富消費者的選擇，有大眾這樣的強力選手入場，怎麼看都是一件好事。
總結：新能源大爆發
由於篇幅原因，其實還有很多新能源車還沒上榜，無耐人力有限相信能看完以上已經雙眼迷糊了。今年遇上補貼大幅退坡，可是新能源車的熱度卻不減，無論是插混還是純電幾乎每一家車企都將重點放在了新能源。在這種情況下，新能源車的技術相信會有大幅提升和突破，拭目以待吧。
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