持續九個月的銷量衰退，預示著我國乘用車市場從‘增量時代’徹底轉入‘淘汰時代’。
為了應對市場的轉變，提升渠道價值和售後服務質量，三大央企籌謀合併。
一汽解放注入一汽轎車 三大央企合作愈加深入
4月11日晚間公告，一汽轎車以擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債作為置出資產，與一汽股份持有的實施部分資產調整後一汽解放100%股權中的等值部分進行置換。
這是自2017年三大汽車央企展開戰略合作後，三大央企第三次的深度合作。
2017年12月，三家車企在武漢簽署戰略合作框架協議，將圍繞技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”以及新商業模式探索等領域展開全方位合作；2018年7月，三家車企在物流方面達成統一，建立了“1+1+3”物流企業戰略合作創新模式。
有專家預測，本次一汽解放注入一汽轎車，或預示著東風汽車集團、中國一汽集團、長安汽車集團，三大汽車央企集團改革併合並。
該分析師表示：未來一汽轎車或成為三大央企商用車資產重組平臺。而三大集團中自主乘用車業務發展最好的長安汽車，或成為三大集團乘用車業務上市平臺。
汽車市場局勢迫使車企重組
2018年6月份以來，汽車行業銷量開始出現負增長，且月漸惡化。
2019年1-3月，乘用車銷量分別下滑17.71％、17.35％以及6.88％；2019年首季，國內汽車銷量637.24萬輛，同比下降11.32％，乘用車銷量526.28萬輛，同比下降13.72％。
市場局勢的悽慘，預示著汽車市場殘酷的內部淘汰正式開啟，逼迫汽車企業不得不及時轉身。
而三大央企雖然身為央企，面對市場動盪也並不樂觀。
2018年東風汽車全年銷量為383.1萬輛，位居行業第二；但同時也要面臨自主研發車型少，合資品牌銷量下跌甚至遭遇裁撤的問題。
在國產車型方面表現相對優秀的長安汽車，也擁有長安馬自達銷量連續下跌，長安福特全年銷量同比下滑54.38%，月銷量甚至跌破三萬的難題。
至於一汽，這份財務報表足以證明一汽當前的悽慘：一汽2018年年度財報數據顯示，2018年一汽轎車全年營收262.44億元，淨利潤1.55億元，同比大幅下滑44.88%。
另一方面，三大央企在過去幾年中都面臨渠道難題，這方面最明顯的表現是：根據2018年中消協統計的汽車投訴名單，三大央企均有車型進入被投訴前十名。
收益不穩、渠道不足，售後服務還問題多多......
如果汽車市場保持增長，三大汽車央企或許能安穩度日，但市場局勢的變化，讓他們不得不考慮合併。
銷量的悽慘讓廠家們醒悟：汽車增量時代已經結束了。
未來，是拼渠道、拼售後、拼產品質量的時代；而且隨著新能源汽車的進攻，燃油車市場只會日益萎縮。
自古以來，開源節流相結合才能解決問題，而企業合併始終只能算是‘節流’。
只有擁抱新能源，選擇開發這一新的市場，才能讓三大央企這樣的龐大大物，順利度過未來的難關。
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