2019-04-18 19:48:08 佚名

培君走世界

波音737是波音公司在上個世紀六十年代推出的一款雙發中近程幹線客機，原本就是作為四發中遠程客機波音707的補充產品，沒想到在之後的五十年裡卻發展成為波音公司最為暢銷的產品，累計生產量在2018年已經突破1萬架，並且正在向1.6萬架的目標奮進。

在過去的五十年發展歷程中，波音737已經發展出了四個代級，十幾種子型號。在目前還在生產的主要是第三代波音737和第四代波音737.

第三代波音737包括波音737-600/700/800/900四個型號，主要配置CFM公司的CFM56渦扇發動機；

第四代波音737就是當下最受關注的MAX機型，包括MAX7/8/9/10四個子型號，主要配置CFM公司的LEAP-1B發動機。

由於在過去的半年內獅航和埃航連續發生兩起空難事故，直接原因直指MAX機型內部的MCAS軟件系統，從而引發了全球各國和航空公司對波音737MAX機型的停飛潮。面對這種情形，波音公司一方面表示致歉，另一方面也在積極的相應，進行軟件升級工作和培訓工作，最初的復飛日期是確定在六月中旬。

在這一時間節點的面前，波音公司需要抓緊時間準備材料向各個停飛MAX機型的國家民航管理部門遞交新的適航認證申請，畢竟適航申請還需要一段時間的審查。

回到題目，今日波音已經向我國民航總局遞交了適航申請，想必我國有關部門接下來就會按照法定程序進行逐條審查，如果有一項不符合要求，當然就會駁回申請；如果都符合，自然也會重新頒發適航證。

對於這一點沒什麼好揣測的，一切以客觀事實為依據即可。沒必要用主觀臆測來進行評價。

不過以目前的進度來看，六月份的復航似乎不太可能，更有可能應該還要延遲一兩個月。畢竟適航審查不可能一個月時間就可以完成的。

OK，這個問題就回答到這裡了，

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老鷹航空

中國民航局如果受理波音737MAX的話：最肯定會清還全球真相，公佈天下。合理合規調查情況下，中國審判局有權處理，會得到全球讚賞聲。可惜問題，中國不是全球話事人？做滿一百分，美國站出來指零分？為了保自己，又有那國出面幫助一同指責美國呢？問題又來，到時那個國站在中國的立場？又到時中美就會產生不必要一道坎？他國就會講中國真笨，山竽麼不得，是你中國一廂情願自找麻煩，好人做不了，還受人指點，對中國太過不利。只有各國團結一致，才能擊敗厚顏無恥的美國，達到737MAX真相之謎，結果效果會呈現人的眼球。

真色現在美一天

今年3月，埃塞俄比亞航空公司一架客機在起飛後，不久墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員，客機為美國波音公司737-800MAX飛機，與半年前，發生空難的印尼獅航為同一型號。半年內發生兩起墜毀事件。中國民航部門第二天，便下達的停飛命令。實際上，中國民航管理部門在去年飛機出事後，就以書面方式通報美國航空管理部門，問題所在，只不過他們不當回事罷了。

出事後，美國航空管理部門、國會，甚至FBI也介入的調查，看樣子氣勢氣勢兇兇，非要把波音搞個人仰馬翻，實則能遮則遮，能掩則掩，欲蓋彌章。這不把報警器和控制軟件，由選配列改為標配項，又準備上路了，無奈美國人自已都不認可。美國西部航空把全部的737-800MAX飛機，一百多架全部送到了飛機墳場，表示永不再飛此型機。其他的國家，用行動表達了不認可。

最近，中國與法國簽定大單，300架飛機落戶空客，2350億的大單，波音公司看得心裡癢癢，但是無可奈何，印尼已經取消已經簽訂訂單。繼中國下達停飛令後，已有超過50個國家對該型號飛機停飛。波音公司股票下跌11%，230億美金不翼而飛。波音急了，於是向所有遇難人中員表示道歉，承認是由於自動防失速系統出了問題導致飛行事故，並承擔責任。試圖挽回一些損失。

他們也知道，沒有中國的認可，其他國家是不會認可的。於是，他們上門找到中國。你們美國人不中講究程序嗎，按照我國的飛行安全標準，和飛行安全試飛大綱，重新來過，才能判定該型號飛機是否安全。既是一次檢驗飛行安全的機會，也為我們的C919創造機會。何樂而不為呢？

到於結果嘛，時間會告訴我們的。

德雨50926495

中國受理波音737MAX適航申請只能說明是美國無奈之舉。首先中國無論在航發，飛機設計，工藝，材料…都屬三流水平，在航空界發言權更是上不了檯面。那為什麼美國會邀請我國適航申請呢？首先看上中國龐大市場定單，對波音來說舉足輕重，二來世界航強國如歐盟更是在看美國笑話，他巴不得美國航空界日落西山少一強勁對手，所以除了邀請中國還有誰能去湊數呢？波音737MAX連續兩次慘劇說明州無論硬，軟件，設計都可能有問題，現怱怱忙忙在短時間拿出個解決方案靠譜嗎？只有鬼才相信。中國人的生命和其它國家人民生命都一樣值得珍惜。所以完全沒必要去替美國背鍋。