電動自行車新國標已經正式實施了，習慣了超標車的商家和消費者面對大規模的整治抽查，一時猝不及防，難以適用。很多商家直接關門歇業了，更多了電動車用戶也因此受到了很大影響。
難道我們真的就只能選擇使用一種比自行車貴，但比自行車行駛速度還要慢的電動自行車嗎？難道真的要讓一個像自行車一樣的電動車去送快遞？這個時間，我們不得不把希望寄託在電摩這種產品上了。
理論上講，國標電動車在一定程度上也能滿足基本的代步需要，但那隻能侷限在5—8公里之內，跑更遠的路就很危險了。指望半路上電量不足的時候用腳蹬子蹬回去？那絕對是侮辱人的智商。怎麼辦，或許電摩是一個補充。
電摩產品基本上可以滿足20—30公里之內的騎行活動，這就為大都市遠距離上班一族，以及廣大外賣快遞等行業的從業人員提供了一種良好的選擇。當然，我們說了，不論輕便電摩還是電摩產品，其本質屬於機動車的範疇，使用這種產品該上牌的上牌，該考駕照的考駕照，該買保險的買保險，交管部門完全可以按照機動車的標準進行管理。
但是現在問題來了，全國至今沒有一個城市作出對電摩產品的具體實施細則，倒是有兩百多個城市還在禁摩狀態中。除了重慶，幾乎所有的大城市都有禁摩的規定。我們認為，這種因循守舊，不合時宜的規則是時候該調整一下了。
至少你應該為輕便電動車摩托車放開路權，讓小型的摩托車產品上路。這樣一來既可以緩解交通道路的擁堵現狀，也在一定程度上滿足了老百姓對電摩產品的使用需求。
如今行業內已經有雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源、綠佳、立馬、金箭、歐派等二十多家電動車生產企業具備國家一級電摩資質。這些企業有權生產電摩產品，但千萬不要到地方交管局那裡變成超標電動車。
電摩與超標電動車是有區別的：電摩產品屬於機動車範疇，是一種摩托車的電動版，是通過工信部公告目錄，也具備CCC認證的產品。而超標電動車不具備這些條件。
因此，提醒有關方面，不能把電摩和超標電動車混為一談，也建議禁摩的二百多個城市，適當地調整政策，適度放開路權，這是利國利民的偉大舉措。如果一味鼠目寸光剝奪底層人民的路權，我們將面臨著一個可怕的交通世界！
轉發出去，我們要生存，我們要出行，我們要路權！有關部門請不要假裝看不見，我們沒有多少錢用來買汽車！
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