亞洲龍作為豐田旗下一款聲名在外的車，一直是被很多人所關注的，而之前的四代都沒有在國內市場上露面，這次它終於改變了之前專供北美市場的定位，將在國內推出最新款，不過很多人都對第五代的亞洲龍並不是很看好，畢竟它本身的價位在國產主流的型車中是有些偏高的，等著看豐田亞洲龍的笑話？大失所望，不到10天就賣出2132臺！
作為一款比較出名的車，亞洲龍也是“壓力山大”了，前有自家品牌銷量比較高的幾款車，後又有其它車系價格較低的車型，不過它最近的上市成績也是被多方關注的，一眼望過去它確實很龐大，而且在設計上，線條較多，將它勾勒的比較立體化，前臉的進氣格柵可以說是幾近於整車的寬度，而且造型也比較獨特，將車標與車牌都鑲嵌在它之上，同時配上狹長的車燈，是會帶給大家一種鋒芒畢露的感覺的，而側身也是將它的比例大大拉長，是很修長的一款車，同時它的後尾燈也是採用了貫穿式的設計，整體看上去是一款很前衛的車。
在動力上，它的起步非常輕快，具有比較驚人的爆發力，推背感比較強，在行駛中動力的供給只能算是尚可，並不會有源源不斷的感覺，整體上駕駛起來會比較平穩，同時它也配備了不同的駕駛模式，所以是能夠較充分的滿足不同人們的需求的，而且它的底盤設計的比較低，所以一定程度上也是給它的速度進行了一個加持，在運動模式下它的速度是可以比較輕鬆的在高速上超車的，而且不會有很漂的感覺，在轉彎時也不會有一些小型車的側傾，另外它的方向盤操控也非常順手，指向也是很精準的。
不過這款車也存在一些豐田的家族“遺傳病”，它的發動機聲音是偏大的，在介入的過程中是會有明顯的聲音，而且在後排的凸起是比較明顯的，所以在乘坐時是不太舒適的，而且它的價格在中型車中也是比較高的，要比凱美瑞和雅閣高上很多，而且新車也沒有很大的優惠，所以它在性價比上來說，是偏低的，很大程度上也是限制了它的受眾範圍，處在一個劣勢地位。
而油耗則向來是豐田做得很優秀的一點，這款車在油耗的控制上也是比較出色的，官方公佈的油耗是6.2，但是在一些情況下，油耗是要低於這個數字的，在磨合期油耗可能會稍高一些，但還是要比很多車省油，穩定後在市區中駕駛的平均油耗也是不會心疼的，完全可以隨心所欲的踩油門，油耗值也不會超出許多同級車，可以說是非常經濟實用的一款車了。
總的看來，亞洲龍的表現還是可以的，在後期口碑的發酵中可能還會為它帶來一個銷量的高峰期，雖然它在一些方面都存在缺點，需要改進，但是就整體的銷量來看，它還是比較符合一部分人需求的，不過後續的發展到底如何，還是需要時間去判斷的。
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