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有人說新寶馬5系駕乘感受超奔馳E級，是真的嗎？
就我個人體驗而言，這確實是事實。首先，就駕駛感而言，寶馬5系的感覺是動力更直接，只想也更靈敏，這是毋庸置疑的。其次，對於內飾設計，奔馳對豪華感的理解在E級上體現得淋漓盡致，但是在低配車型上仍然捨不得用真皮，而寶馬雖然整體佈局沒有太大的變化，但是細節上的進步可圈可點，各種鍍鉻按鍵質感出眾，全系標配真皮，可選裝NAPPA真皮，豪華感也不錯。而對於乘坐舒適性而言，寶馬的座椅的填充物明顯要比奔馳E柔軟，而且也明顯感覺這一代的5系地盤對顛簸路面的過濾比奔馳E級更優秀。而在北京奔馳E級與華晨寶馬5系的對決中，此地無銀有個長測節目，得出的結論是，華晨寶馬5系的品控要比北京奔馳E級好得多，減配也比E級少很多。
求關注～～
二檔起步三檔破百
一直以來，“開寶馬，坐奔馳”這句話深入人心，主要是因為大部分消費者認為寶馬更多的側重操控感受，奔馳更多的側重乘坐感受，但是從這一代產品來說，其實寶馬的舒適性已經不錯了。
當然了舒適性和操控這種主觀的感受，可能受制於每個人不同的駕駛習慣和喜好，以及每個人的主觀感受不同而有所差異，所以我說的也僅代表我個人，其實如果真的去體驗過寶馬5系的話，會發現寶馬近幾年的產品的確對於舒適性的提升很明顯，以前寶馬更多的側重操控，也是為了差異化競爭，但是現在這個市場，更均衡的產品才會有更好的駕駛表現。
也就是說一款優秀的產品，可以沒有特別突出的優點，但是絕不能有突出的缺點，這一點寶馬很聰明，全新一代的寶馬5系在兼顧了操控的同時，對於舒適性的提升也很大，特別是後排的乘坐表現，座椅的柔軟程度剛好，太軟會覺得身體沒有受力點，坐久了累，太硬又不利於短途的乘坐舒適性，寶馬5系這一代的後排座椅不管是軟硬程度，還是設計，角度，都很不錯，舒適性的提升非常明顯。
那麼相對奔馳E級來說，我覺得寶馬5系還是保留了寶馬的一些運動基因的，懸架雖然有些偏硬，但是很少會有那種顛簸的感覺，更多的時候會感覺整個底盤的行駛質感非常好，而且隔音的表現也不錯，美中不足的就是胎噪的控制並不算理想，另外車內的儲物空間一般，新車的味道有點大，這個可能是批次的原因，希望各位朋友能在評論區討論一下。
我不否認奔馳E級也是一款不錯的產品，畢竟這個售價的車子，都差不到哪裡去，而且奔馳E級的整體氣場更加的豪華，內飾設計更加的精緻，但是我個人覺得設計是一回事，做工是另一回事，寶馬5系的做工我覺得是很不錯的，從舒適性上來說，我個人覺得寶馬5系並不比奔馳E級差，而且我個人覺得這一代E級，低配車型的油門略顯遲鈍，起步的時候有一些肉，但是5系的入門版我並沒有這種感覺。其實這兩個車都是不錯的產品，很難說到底哪個好哪個不好，畢竟對於高端車來說，個人的喜好也佔據了很大的因素。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
在bba的中大型車的競爭行列，寶馬五系和奔馳e級都是你追我趕的兩個主要競爭對手，同時因為這兩款車在二手車市場的火熱程度還是比較高的，開的機會也比較多，說說自己的感受吧。
雖然說寶馬的精髓在於三系，但是寶馬五系的操控是比奔馳E級要好的，這是不爭的事實，這個操控指的是整體的轉向操縱感更精準一些，開寶馬525在高速路上的感覺，由於它的轉向更精準一些，反而不容易掌控，奔馳E級單獨的從這一點點小的方面來看，是優越於寶馬五系的，其餘的都不如寶馬五系。
奔馳e級整體的做工豪華程度以及營造的品牌價值方面，稍微的比寶馬五系要好一些。至於舒適程度來說，老款的五系，比如說經常開的525，座椅確實比較硬，而且由於減震比較硬，坐起來不如奔馳e級舒服，但是新的寶馬五系比奔馳e系可以說是一點也不差，而且腿部的承託性比較好。
畢竟是幾十萬價位的高端汽車，能買的企業都可以說是碾壓百分之七八十的人了，他們本身的豪華程度一級行車質感都是不錯的，但是綜合來說還是寶馬五系更好一些吧，奔馳e級主要是營造的豪華氣氛而已，個人觀點，僅供參考。
66號車坊
一張圖片說明一切
楊大神81510566
不客觀，坐過朋友的730沒有奔馳E舒服，何況5系，坐過奔馳就不要說還有比奔馳舒服的車。
田懋生
人生如戲，全靠5系！
有人說，買車能找到女朋友，買寶馬能追到女神。這個說法有些絕對，但更好的物質條件確實更容易拉近與異性的關係！
有一天他們終於說出了自己和她的故事：
有人因為送女同事下班，逐漸發展成了戀人；
有人開著寶馬，在學校“撿”了個女朋友；
也有人提了寶馬進了車友群，在群裡找到真愛；
還有人賣寶馬找到了另一半……
看著他們這些故事，感受到了他（她）們的溫暖，嘴角露出了微微上揚的笑容，恭喜他們，這就是愛情的樣子！(是嗎？)
時光流流逝，破三奔四……
更成熟的你需要掌控的更多了，不僅是車，還有自己的人生，甚至還有別人的人生…
不惑之前你想更從容:
需要一輛更體面，更具尊貴感的車。可以讓你每天悠然開著上班，少了侵略性的噪音，也不用再和方向盤搏鬥。甚至還有餘地可以思考明天會議的重點，週末去哪裡邂逅！
需要一輛能讓你瀟灑開著去同學聚會，告訴當年並不看好你的老師和久未聯繫的小夥伴，我過得不錯。
把當年拒絕你的女同學送回家後，平靜拒絕上樓喝咖啡的邀請，並告訴她，你已經是兩個孩子的父親。
越過30歲的坎，奔40而去。不再那麼激進，更多的時候思考的是平衡，在家庭和工作中平衡，在付出和回報中平衡，在舒適和運動中的平衡。而這車詮釋了完美的平衡，一靜一動，切換自如。帶來這年紀應有的從容。
而從容就是：讓你先走，我仍先到目的地。
2、4、6見證了是一個女人對於車的品味及感性的選擇！
3、5、7 陪伴的是一個男人的成長過程和理性選擇！
什麼樣的人會選擇寶馬5系？
1.有一個藍天白雲夢:
那麼大一個“BMW”(別摸我？把妹王？)車標！
每天晃在眼前，不僅想好好的摸它，還想征服擁有！

2.年齡在25～45歲:
在這個年齡段的小男淫，總想各各方面裝的成熟穩重，但是內心總有一份想活在當下的朝氣蓬勃！
所以5系遠遠看起來商務，在裡面開起來一點都不商務！
3.家庭、事業兼顧:
5系空間足夠大，尤其是後排坐，所以一家子出門自然方便又有檔次。
如果你是一個小老闆或是一個高級業務員，出門見客戶，當然要開出一輛好車，不僅自己有面，對客戶一是一種尊重！
4.不過分張揚又不想低調:
不追求奔馳E級的強烈土豪氣息，又不愛奧迪A6L“官車”形象的過分低調！
5.愛超車，不墨跡
就算是輛商務家用車也可以在馬路上自由穿梭，寶馬的操控可是出了名的指哪打哪，給油給力！拒絕加速頓挫！拒絕給油走不動！
第一代到第六代的前臉變化
世界上汽車的車型取名有很多種，但世界上只有寶馬(採用數字:12345678)取名取的最好，而5系也是寶馬首次以數字打頭命名車型，1972年，5系誕生！
眼看世界上最通用的符號被寶馬應用了，奔馳(字母)奧迪(字母+數字)紛紛跟隨寶馬來劃分它們的產品名稱，所以你聽到了寶馬7系，奔馳S級，奧迪A8等字眼！
所以在寶馬，第一個車系叫5系，5系的第一款車型叫”520i”，自己讀一下吧，我寫一百遍，不如自己親口對她說一遍！
給自己買寶馬的男人，不少！
給老婆買寶馬的男人，不多！
還有人說都有寶馬了，還要什麼老婆？我很貪心，我的答案是:都想要！
對於愛車的人，最幸福的事就是你愛的車上坐著你愛的人。
明明主題是雙卻贏得了111個贊！
2017年5月20號，本想趁著一個吉利的天數和車數努力奮鬥，以後以後雙喜臨門，結果寶馬把它“520i”停產了，我不知道它是針對我，還是針對在看的所有，反正就是要停產，不管你有沒有女朋友，它就是不在乎你的感受，你的520夢想！
寶馬，你怎麼回事？一個對講機解決了！
寶馬解釋:你七夕節可以送你愛人“7系”！
“七夕情人節”！還有什麼禮物比一輛7系愛車送給愛人更好？
這個回答，給寶馬99分，還有一分是怕它驕傲！
好了，還是說5系吧便宜一些！
2017年4月，寶馬第六代，代號F18正式在中國瀋陽的鐵西工廠停產！
而在停產的前一年，2016年，即將停產的第六代5系，卻成了最受歡迎的大型車，15.6萬輛的銷量一騎絕塵，其中一半都是“520Li”
2017年4月，新一代5系G38正式在中國上海車展登場！
對它的形容詞是:
開寶馬，坐寶馬！
時代由此劃分，再也不是那個非要坐奔馳的時代了，5系的後排竟然比奔馳還舒適，如今奔馳想方設法的在往運動靠，寶馬怎麼能不去妥協舒適，何況還是一輛大型車！
但5系依然是同級別最好開的車！
如果買車時可以撇開車價來選擇，這就叫情懷。
如果買車時可以撇開情懷來選擇，這就叫我也不知道了……
憋出一句，這就要”我喜歡吧！”
奔馳範兒、奧迪熱鬧，留給寶馬車主的，還有一點熱血情懷。
當寶馬第7代新5系的關注度前所未有的超越了7系時，很確定的是熱血青年們已經成長為大叔了！
孟子說：“觀察一個人，再沒有比觀察他的眼睛更好的了。”
不喜歡的人你能挑出100個毛病，喜歡的人只需要一個眼神；
不喜歡的車你能找出1萬個理由，喜歡的車也只需要一個眼神！
汽車，也一樣
看一眼車燈就能知道喜歡不喜歡
現在街上已經不流行用戴美瞳來裝飾眼睛了，開眼角和加粗眼線更時髦。
關於車燈的設計變遷，在前6代五系的發展中，其可以發現其實每一代都是一次絕地挑戰。
如果把這當作是汽車的表情的話，你更喜歡哪個眼神挑逗你呢？
35歲，這是寶馬5系在中國的平均客戶年齡（購車時年齡）。一算，車主大多數為80後。
寶馬5系兼具運動與豪華的雙重屬性，這個年齡層的消費購買力和決策權都很強，自然而然成了標杆！
眼下，全新BMW 5系Li已經跨越了46年的歷史來到我們面前。
全新BMW 5系目前已是第七代，基於與寶馬7系相同的CLAR平臺打造。車身尺寸長寬高和奔馳E級、奧迪A6L相比均保持優勢！
此外，鋁合金和超高強度鋼材的廣泛應用讓新一代車型整車減重最多達130kg，提升車身剛性的同時更提升了操控性！
設計其主調便是優雅與動感的結合。不失優雅尊貴的前提下，又能同時體會速度與動感，延續一如既往的駕駛樂趣，而這就是寶馬！
動力性能方面，搭載榮獲“沃德十佳”的B系列發動機，提供2.0T高/低功率發動機與3.0T發動機！動力永遠不是擔心寶馬的因素！
在你結束一天的疲勞商務洽談後，回到車裡按下啟動鍵，傳到耳邊的渾厚有力排氣聲浪將會把你“喚醒”，而此時的全新BMW 5系Li更像你身體的一部分，能夠清晰讀懂你的每一個操作，這是寶馬一直以來有別於其他豪華品牌的基因，這份純粹，是人車交流的共鳴！
全新BMW 5系Li詮釋了豪華，不僅在裝配上向著寶馬7系靠攏，其引入的用車元素就是“開寶馬、坐寶馬”。很好的平衡了操控性與舒適性，既可以滿足商務接待，又能適應家庭需求，還能前往偶爾的激情！
豪華從來都不是簡單的堆砌，而是一種用戶體驗，這也是當下精英群體所在意的部分，著重的是基調，營造的是氛圍，追求的是純粹。就像是寶馬的iDrive人機交互系統與手勢控制，將人性化與科技感的元素融合在一起，才能讓其體驗更加獨特、純粹。
後排雙液晶屏的設計！
星空式全景天窗也是一個很有特色的裝配，由15000多個光元素構成的燈光設計！
營造一種尊貴的氛，給人以精美細緻的印象！
在乘坐空間方面，全新BMW 5系Li有著最長的軸距，座椅的舒適性與包裹性表現都相當不錯，其填充物高級感很強，其總體表現自然優於全系標配仿皮材質座椅的奔馳E級！
所謂的黑科技，就是帶來更出色的用戶體驗
全新BMW 5系Li向自家旗艦車型寶馬7系看齊。最新一代的人機交互界面令全新BMW 5系Li擁有了“五維智能人機交互”交流方式包括屏幕觸控、手勢控制、自然語音識別系統、iDrive系統和熱敏按鍵！
此外，10.25英寸觸控屏幕支持手勢控制。例如食指通過圓周運動可調節音量。

高級駕駛輔助系統，為您保駕護航！
全新BMW 5系Li的車道保持輔助系統可以時刻監督你的車輛，讓其保持在車道中行駛。同時能夠自動保持與前方車輛的距離！
在70km/h-210km/h的速度區間，側面碰撞防護功能可以在必要時候通過較正式轉向干預，使其車輛保持在車道內的同時又主動避免側面碰撞！
全新BMW 5系Li聰明的邏輯、精細的動作執行更加體現人性化與高級感，同時彰顯科技水準與品牌魅力。
總結：在趨於同質化的市場面前，它用創造需求的方式來繼續引領國內豪華轎車細分市場，走在前沿。以舒適為王，以科技至上，給細分領域注入一股全新的力量。全新BMW 5系Li是獨特的也是純粹的，它身上的不同之處在於處處不同！
最後來惡搞一下吧，這三張圖可以讓人笑半天了
奔馳全新E級上市:
寶馬還擊:
大“E”失荊州
“E”無是處，
“E”事無成，
“E”塌糊塗！
其實奔馳寶馬都不帶奧迪玩，奧迪自己來了:眼睛真亮，生怕閃不到路人，自行體會！
有人30多歲單手開法拉利，
有的30多歲雙手開殲擊機。
其實都是一樣的，也許開法拉利真的富有，但可能還是會更佩服藍天白雲上空的飛行員！
有人辛辛苦苦，努力了一年，存了50萬，買了一輛寶馬。
有人辛辛苦苦，努力了一年，存了5萬，家裡添了145萬買輛保時捷！
其實也是一樣的！
傑文汽車漫漫談
不但如此，隔音，底盤懸架組件，車身，5系都優於E級，主要是鋁件多，而且還厚實。E賣得是牌子。
半句多38246481
全新一代一代3系都可以碾壓E了，更別說5繫了，國產奔馳真的很差勁了
Tom84019
我用實踐說話，試車的時候兩個車都開了仔細對比，5的座椅舒適感要比E好一些。5的柔軟適中；前座的包裹、腰部支撐做得很到位；後座的舒展讓人感覺空間更大、膝蓋下轉折的地方弧度做得更大些，對腿部的支撐也非常舒服。以上說的都是略好於E的方面。
剛烈徳漢子
寶馬一直就是繃的緊緊的感覺，座椅比硬板凳好一些，駕駛就不說了，乘坐感受：奔馳老大，奧迪其次，寶馬墊底。參考 E260L，A6L，525LI
