4月初，澳大利亞海事安全局（AMSA）發佈了2018年澳大利亞港口國監督（PSC）年報。本期，小編將根據年報數據，為大家分析澳大利亞的PSC檢查情況、所開具缺陷、滯留情況、船旗國和認可組織的整體表現。
2018年檢查概況
2018全年，澳大利亞的51個港口共靠泊5900艘外籍船，AMSA對其中2616艘船開展了2922次PSC檢查。其中，受檢的散貨船艘次佔總數的54.3%（散貨船在所有靠泊港口的外籍船中佔49.3%）。全部外籍船中，有161艘船舶被滯留，滯留率為5.5%，較2017年略有上升。儘管滯留數與2017年接近，但2018年的平均檢查缺陷數卻要遠遠低於2017年，為1.8個/次。
報告還特別提到，自MLC相關檢查於2013年8月13日被納入PSC檢查以來，該方面的缺陷數一直呈下降趨勢。這說明各締約國MLC履約情況越來越好。
近十年PSC總體檢查情況
● 總檢查數量和年度滯留船舶艘次
可以看出，檢查艘次自2015年達到峰值後，開始逐漸下降，2018年達到十年內最低水平。總體情況反映，AMSA在努力開具高質量、相對必要的缺陷。同時，AMSA的PSC檢查助推了到港船舶質量的提高。
受檢船旗國情況
巴拿馬籍船舶接受檢查次數最多，為622艘次，佔比21.3%。其次是馬紹爾群島377艘次（12.9%）、利比里亞340艘次（11.6%）、中國香港306艘次（10.5%）、新加坡292艘次（10.0%）。上述受檢數排名前五的船旗國，受檢船舶總量佔據總檢查數的66%。
受檢船舶數量位列前12的船旗國，除了上述5個外，其他依次為馬耳他、巴哈馬、塞浦路斯、希臘、馬恩島、日本以及挪威。
2018年，AMSA共滯留船舶161艘次，滯留率為5.5%。船舶被滯留數前五的的船旗國也是接受檢查艘次數前五的船旗國，但排名順序稍有不同：巴拿馬籍船舶滯留次數最多，為37艘次，佔比23%；其次是利比里亞32艘次（19.9%）、香港20艘次（12.4%）、馬紹爾群島16艘次（9.9%）、新加坡7艘次（4.3%）。
滯留缺陷種類
接受檢查的全部2922艘次船舶中，共有5320個缺陷被查出，其中滯留缺陷為232個。
排名前五的滯留缺陷佔比為：ISM規則21.1%、消防16.4%、應急系統12.5%、防汙染12%、救生11.2%。
自2010年以來，最常見的滯留原因就是未能有效執行(ISM)規則所要求的安全管理制度。2015年以來，有關ISM規則方面的缺陷中，航行計劃、航線制定以及船舶操縱等方面佔據很大比重，AMSA對此也非常關切。
近幾年，涉及消防、應急系統以及救生等方面的實質性滯留缺陷數量一直穩居前五。同時，ISM方面的滯留缺陷佔比始終居高不下，也是AMSA下一步想要下大力氣解決的問題。
涉及MLC方面的缺陷數為674個，其中有23個滯留缺陷，佔總滯留缺陷的9.9%。
缺陷種類
● 下圖為各個船型在結構/設備、操作性、人為因素、勞工、安全管理體系等方面的平均檢查缺陷數及滯留率情況
不同缺陷所佔比例
近三年，ISM規則方面的滯留缺陷佔比一直穩居榜首。2018年，雖然此項滯留缺陷大幅減少，但依然與消防、應急系統、防汙染以及救生等方面的滯留缺陷一起排在前五。2016年以來，MLC方面的滯留缺陷數量一直緊隨其後，位列第六。
高比例的ISM滯留缺陷，的確需要引起各方注意。在ISM相關滯留缺陷中，涉及航行安全的問題最為常見。
不同類型船舶的檢查與滯留情況
要分析各個船旗國船舶的總體表現情況，可比較檢查的百分比與滯留的百分比。當後者比前者高時，表明該船旗國船舶表現一般。
從上圖可以看出，安提瓜巴布達、中國香港、利比里亞、巴拿馬、菲律賓以及葡萄牙等船籍的船舶滯留率均高於檢查率，這些船旗國整體表現欠佳。相對而言，馬紹爾群島和新加坡等船旗國管理方面表現較好。
當某個船旗國接受檢查的船舶體量較少時，單一的滯留可能導致該船旗國的滯留率超過平均滯留率。不過，該情況具有偶然性。想要獲得更加精確的評估，可以觀察最近三年該船旗國的滯留率。
該表格表明，近三年意大利、塞浦路斯及巴拿馬船旗國的滯留率均超過了當年的平均滯留率。
認可組織表現
有三個認可組織對滯留缺陷負有責任，他們是挪威船級社、勞氏船級社以及日本船級社，缺陷數及佔比分別為2（4.7%）、1（3.7%）、7（9.2%）。儘管如此，涉及認可組織責任的平均滯留缺陷數和2017年的5.9%相比，依然降低到了4.3%。
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