教書小匠人
汽車省油器如果有用，雙積分會壓得很多車企負積分超10位數嗎？
汽車省油器可以確定的說所有都沒用，因為都是違背科學的，我們來看一看常見的三種省油器是什麼套路。
第一種初級智商鑑定器-電渦輪
其原理是在進氣管道位置加入一組電子增壓風扇，電能來自汽車蓄電池，也就是俗稱的12V電瓶。這種增壓風扇實際和CPU散熱風扇類似，正常轉速僅僅是3000轉/min、即使是超頻CUP高負荷運轉風扇轉速也就是五六千，12V電能有多高的轉速？
電渦輪的概念實際與機械增壓類似，區別只是機械增壓是以發動機曲軸帶動增壓器風扇運轉所以轉速很低，電渦輪是依靠電力驅動轉速也很低；這種結構在發動機高速運轉後會成為進氣障礙，因為高轉速的發動機一定要高負壓、負壓高吸氣量大，在轉速過慢的電渦輪在發動機轉速稍微高一些後就會阻礙進氣量，所以這種電渦不僅不省油而且大部分時間是費油的。
冷知識：正常的廢氣增壓能輕鬆超過10萬轉，某些增壓器甚至可以超過20萬轉，不是電渦輪可以相提並論的。
第二種中級智商鑑定器-節油棒
其目的是“油氣分離”，一般為改動曲軸箱竄氣廢氣與節氣門的連接；發動機在運行中氣缸燃燒室內會有相當高的壓力，在高壓下部分燃燒後或未充分燃燒的油氣會被壓入曲軸箱。曲軸箱是發動機固定曲軸的殼體，下殼體為俗稱的油底殼，也就是貯存機油的位置。
在這一箱體內廢氣是不允許停留、冷卻和液化的，否則廢氣機油會別汙染或造成總量的增加，所謂的機油乳化和機油增多就是這種現象。不過絕大部分發動機都不存在這些問題，因為竄氣會隨著壓力經過油氣分離器到進入進氣管道，再從節氣門進入燃燒室參與二次燃燒。
這種設計不僅能提升動力而且能降低燃油消耗量，有人“科技產品”以二次分離的目的說是可以降低積碳的形成從而節油，然而在節油的過程中似乎是先要改變空燃比，油耗反而會明顯上升；至於積碳在駕駛過程中習慣性的高檔滑行幾次完全可以有效清理，而且控制帶檔滑行還會節油，這種節油棒貌似只有副作用，甚至有可能造成迴流導致汙染機油。
第三種終極智商鑑定器-12V電器節油！
這是完全不可理喻的玩意，通過穩壓降低油耗還要蓄電池做什麼？蓄電池的作用本就是穩壓，在啟動之後車輛用電完全依靠發動機即時供電，在運行中即時拆掉蓄電池也可以正常運行。而加上蓄電池後電壓本就可以很穩，那麼要這個電壓器的穩壓器有什麼用呢？
汽車的發電機功率普遍在1300w左右，而汽車耗電設備把大燈、霧燈、座椅加熱、揚聲器加在一起也不到500w，車輛正常運行中這些設備本就不會明顯消耗電能，也自然不會明顯增加油耗，即使增加也不是穩壓可以解決的。
這些節油器無一例外都是騙人的把戲，真的有用的話車企不會視而不見，否則為降低企業燃油平均消耗量也不至於去用小排量三缸發動機了，對不對呢？
天和Auto
不知道題主所說的“省油器”指的是哪種，就根據目前常見的來說說吧。目前常見的幾種所謂省油的東西：
1、高性能火花塞或者點火線
火花塞是用來點燃混合氣的，理論上來說只要火花塞電弧能量足夠引燃混合氣就行了，在發動機開發過程中會根據發動機的實際情況選擇合適點火能量的火花塞，這已經能夠保證發動機最佳動力性和油耗了。即便你換用更大能量的火花塞也是多餘。就好比你拿打火機和火把去點同樣的爆竹時響聲是一樣的。唯一的區別就是原廠火花塞使用一段時間後性能下降會帶來油耗和動力的降低，這時候只需要更換符合原廠標準的產品即可，沒必要多花錢。
2、OBD省油器
<strong>一個比火柴盒略大的盒子，號稱插在OBD接口上可以實時讀取ECU數據流，這個我信，但是你說你可以對ECU的數據流進行優化以達到節油提升動力這種想要馬兒跑又可以讓馬兒少吃草的好事兒我就呵呵了。首先你瞭解發動機的基本參數嗎？你一個產品哪個車都能插上去，你哪來的自信你有比原廠更優化的數據模型？其次汽車通信系統不是你想來就能來想改就能改的。這類產品在某寶上過度宣傳，竟然大言不慚能提升30%以上的動力，節省20%以上的汽油，握日，有這等逆天黑科技你為何不去融資做汽車電子？可悲的是如此虛假宣傳竟然沒人管，更可悲的是還真有人買。。。
3、點菸器省油器
這種產品插在點菸器上，號稱可以提升動力兼顧省油，原理就是可以穩定點火電壓，保證每次點火都跟吃了藍色小藥丸般迅猛有力，其實就是個大容量電容器，電容器本身就有穩壓作用，但是你難道不知道車上裝的那麼大個蓄電池就是個自帶的高階電容器嗎？
所以說一切號稱能讓馬兒跑還能讓馬兒少吃草的都是智商稅。別信。
我是故鄉的雲
目前市場上有各式各樣的汽車省油器，我認為安上後，並不省油！
1．隨著油價的不斷攀高，車主們對油價相當敏感，從而造成了自然關注油價的波動，在這種情況下，一些商家抓住車主要省油心理，造出一些產品，號稱可以省油多少多少，說白了是欺騙車主，可有人就相信這些，一旦你用到車上，發現沒有省油，商家會說你駕車有不良操作造成的，產品沒問題，可以省油的，一來二去，騙一個算一個。
2．汽油車發展了很多年，還從來沒有哪個公司真正取得這樣的發明，車子確定了，發動機動力也就一定了，能量守恆告訴我們汽車省油器也不過是一個騙局罷了，要不，諾貝爾獎早就該發了。
3．是否省油通過百公里油耗就確定了，如果路況良好、駕車習慣也好就省油；反過來，路上擁堵、習慣猛踩油門，就費油，再有什麼汽車省油器也不頂用，何況，那就是一個擺設。
最後，車子一旦確定，優良的開車習慣是省油的關鍵，不要去考慮那些汽車省油器，它不能改變動力，又何來省油一說？真正能做到省油得靠自己！
平安祝福果
如果真的管用，那麼車廠為什麼不在出廠時候安裝，為什麼還要用渦輪這種不是太穩定的技術。
如果一個小節油器就能解決車企無數工程師都為止困惑的問題，那豈不是貽笑四方。
除非這是更高文明掉留下來的科技，才能同時期領先地球人真麼多。這顯然是痴人說夢把。
這些所謂的黑科技為什麼會出現在修理店？而不是4S店，這個一想就明白
老車主說車
這玩意兒騙挺有用的，都知道能量守恆定律，做多少工消耗多少能量，能量不會平白無故的多也不回平白無故的少，知道答案了不？老師。
北海TOP
金巴赫節油器有用，信不信由你。
自然戀58926871
首先，需要明確燃油汽車的工作原理，燃油在發動機內燃燒釋放能量，為汽車提供動力驅動車輛前進的。根據能量守恆定律，固定的燃油提供的能量相對是固定的。
其次，作為汽車動力的提供者~發動機，本身結構已經固定，也就是說燃油在燃燒過程中產生動能效率已經固定，無法改變。
再次，同樣的發動機，結構固定的話同樣的燃油在相同條件下產生的熱量肯定也是固定的。
所以，同樣的燃油，產生的熱量相同，相同的熱量轉化為動力也相同，何來節省燃油？心理作用罷了
再說，作為發動機的研發單位，現如今競爭如此激烈，如果有節省燃油的方法早就實施了，還用等你來鑽空子嗎？
中華1464
智商檢測器。這個有用有些廠家還會掩蓋油耗數據嗎？還有磁鐵吸在機濾上的，還有油門加速器。都是智商檢測。我比廠商工程師聰明系列。
你我的箴言
我沒有用過，可能沒有用吧
聽雨不孤單123
要想馬兒跑的快，又想馬兒不吃草，有這樣的事情嗎？
