WangYao祖國君
坊間一直對VAG集團存在一句戲言“大眾簡配得到斯柯達，大眾增配得到奧迪”。這句話如果結合品牌定位和產品售價看沒毛病，因為大眾深入人心的模塊化生產研發理念，為了進一步控制成本提高利潤率，提高零部件的共用性是捷徑，所以在外人眼裡三大件共用率極高的奧迪A3、大眾高爾夫、大眾明銳卻有著不一樣的售價。
實際上這三款產品並不能完全劃等號，支撐奧迪A3的售價除了消費者價值觀中對奧迪品牌建立的豪華溢價廣為接受外，它在用料、配置級以及科技力等方面都有著絕對領先優勢，當然最重要的是四個圈的影響力比大眾和斯柯達大得多。
對於處於同一階級地位的大眾和斯柯達，定位決定它們並沒有豪華品牌那瘋狂的溢價，但知名度、認可度也一定程度影響著消費者的選擇，刨除產品因素大眾顯然更受消費者青睞，在從眾心理的影響下，購買大眾的人會越來越多。因為極大的銷量和保有量也讓大眾的二手車有著比斯柯達更高的保值率。
理性層面分析，VAG並沒有因為斯柯達品牌的定位而虧待。例如同樣定位於中型SUV的斯柯達柯迪亞克和途觀L，入門級的330TSI都採用目前大眾技術最完善的第三代EA888 2.0T發動機+7速溼式雙離合變速器，在都是基於MQB平臺打造擁有相同規格的底盤架構下，決定產品高度的三大件它們幾乎沒有區別，要知道柯迪亞克的起售價僅比合資品牌緊湊級SUV高一些，遠低於合資中型SUV的售價區間。當然也有人對比過柯迪亞克和途觀L，說柯迪亞克的廉價感、乘坐品質不及途觀L，同一款車型高低配都有用料上的差異，這個評價的標準是否絕對公平有待商榷。
出自統一體系，大眾模塊化的精髓可不止於零部件共用率，還能實現同一生產線生產以降低車企硬件投入成本，例如速派、帕薩特和朗逸都是一條線上生產的，而且從供應商到製造標準都沒有因為品牌而區別對待，裝配和零部件標準維持在同一水平線，就意味著它們最大的差異在於Logo和產品本身的訴求偏向。（亞夫）
DearAuto
/細節處理
車身用料
品牌價值
車標設計/
本質相同的斯柯達和大眾細節上的區別有這四點，優劣的區分現階段以大眾佔優、曾經是斯柯達更出色。
斯柯達汽車進入中國市場13年的時間、經歷長期的發展已經快發展沒了，量產車型有以下幾臺但有存在感的太少：
- PQ25平臺-晶銳，對標同平臺大眾Polo；
- PQ25平臺-昕銳/昕動，對標同平臺大眾捷達/桑塔納；
- MQB平臺-明銳，對標同平臺大眾朗逸、寶來、速騰；
- MQB平臺-速派，對標同平臺大眾邁騰、帕薩特；
- SUV-柯米克 PQ25平臺，沒有直接大眾競品；
- SUV-柯珞克 MQB平臺，對標大眾探歌、途嶽；
- SUV-柯迪亞克 MQB平臺，對標大眾途觀、途觀L；
斯柯達的幾款合資量產車使用的平臺與同平臺大眾的關係如上所示，從圖片上也能看出端倪——前驅車平臺大眾系以大眾主品牌驅動、奧迪承載品質的體現、斯柯達只是被拉著跑。
斯柯達這些車與大眾車型的區別僅限於外觀設計、內飾用料，【三大件】裡平臺相同、發動機和變速箱也沒有區別，早期的斯柯達引擎裝飾蓋上扣掉斯柯達車標下面就是大眾車標。
不過斯柯達雖然現在用料較差但同款車型價格也低幾萬元，綜合價格仍可以看到性價比（僅限大眾系）；早期的斯柯達實際品質要優於大眾汽車，為斯柯達能打開市場大眾為斯柯達提供了很多優質資源，只是斯柯達的品牌認可度遠低於其他合資品牌始終沒有進步，這才讓大眾逐漸放棄了對斯柯達的扶持。
斯柯達停產和在售的車型裡能談到品質且很有些吸引力的車型，個人認為有以下幾臺：
首先應該是商務氣質很足、車標與中網集成沒有使用兔牙設計的斯柯達昊銳，氣質溫和、性能不弱、車身用料十足，測試車120km/h橫撞樹上沒有重傷的案例言猶在耳，品質遠比現在的速派好的多。
其次是造型非常另類但也不乏個性且與途觀同平臺的野帝（也叫做雪人），短小的車身還有四驅版本可以選擇，後掛備胎的另類設計在小車上的視覺感受也是不錯的，只是首批DSG出現過比較高的故障率。
再次是目前量產車裡的明銳旅行版，喜歡這臺車完全因為顏值，斯柯達的家族式設計語言很適合在旅行車上出現，中庸的車身造型配合系列的燈組設計和中網線條有些科技和復古的碰撞，類似草原狼的設計感wagon的味道很足，可惜T版是DQ200、L版少了性能，如果速派的EA888-1.8T能換裝在這臺車上即使旅行車冷門但對於斯柯達來說也許會是一次機會。
現在的斯柯達確實缺少吸引力，不過大眾同級車型也沒有什麼不同，不在意品牌的話可以考慮同平臺斯柯達車型，但除速派和柯迪亞克以外其他車型建議以L+AT/MT為主；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
如果從品牌的歷史來說
斯柯達絕對是比大眾要悠久多了，斯柯達是一個百年的汽車品牌了，歷史和奔馳不差上下。但再輝煌也是過去了，在90年代末斯柯達被大眾收購，成為大眾旗下的一個子品牌了。
現在斯柯達的車型其實就是一個換標的大眾車，所有平臺技術都是來源於大眾，除了外觀內飾設計略有不同，整體來說和大眾如出一轍，所以你可以理解為是掛著斯柯達標的大眾車。
雖然技術層面上是一樣的，但配置，價格，做工用料 還是有差別的，由於在國內斯柯達的影響力遠不如大眾，所以斯柯達在中國主要是走低價高配的路線，這些才能吸引更多的客戶。所以斯柯達和大眾的同級別車型對比，價格和配置都更有優勢，做工用料雖然略微差一點，但不是很明顯，畢竟價格便宜配置高還想品質更好是不太現實的。
斯柯達旗下車型品質並不差，選擇斯柯達的消費者大多都是看中了它德系血統和性價比，如果不是很在乎品牌的話，斯柯達也是一個不錯的選擇。售後服務技術總監
沒聽說過“斯科達”
