一線快遞員的苦與無奈就不多說了，反正也就是那麼一回事，來講講各大快遞公司的待遇和激勵機制。
先放下收件來說派件。
像我們這連四線都稱不上的城市，每派送成功一個快遞八、九毛錢，平均每個月派送五、六千票也不算輕鬆，收入最多也就四千左右。一般快遞公司無話補，無飯補，無寄存費補，剩下來的純收入不會超過三千塊錢。
像順豐和京東，不說別的，為追求服務到位，不求量，求精，每派一個件有一塊多，相對單價要高多了，但要求親自送貨上門，不能輕易放在寄存點，速度就慢多了，一天能送出一百票算是不錯，大都一天也就送七十來票。總的來說，他們的收入不會比一般的快遞公司的快遞員高，或持平，或更低。
順豐和京東與眾不同之處是會給快遞員購買五險一金，大多數人都是衝著這個去的。因為這個福利所以這兩家公司很少大量招人，不像別的公司經常性換血，員工的穩定性和歸屬感較強。
如果只是這點派費沒有其它收入，估計所有公司的快遞員都會跑光了，這裡還有個收件的收入，下來講收件。
很多人都知道，派件不賺錢，收件才賺錢，只是收件真不是那麼好收的。
先來說說順豐的收件，服務較好，物品不易損壞，且快，這是其優點。缺點是收件比一般公司要貴，如果想在二十四小時到達，費用是翻倍的。所以，不是急件都不願走順豐，就是淘寶商家在顧客要求退貨時也申明不能走順豐，就是怕費用高。
不管怎麼樣，順豐有特點，有優勢，有口碑，競爭再激烈也收得到件，不愁。順豐收件快遞員的提成較低，運輸途中損壞快遞員也要承擔一部分責任。在收入方面來說，這一點順豐快遞員比不了其它公司的快遞員。
再來說京東的收件，其收費方面居中，但顧客普遍的觀念是：京東是自身物流。怎麼會這樣理解呢？因為大家覺得京東是自己賣東西自己派送，好像不是專業的，所以，不是京東上買的東西要退貨不會找京東快遞，這似乎成了一種習慣。
派件派京東的，收件收京東的，你想想看，京東的物流業務是不是被侷限性了？不管京東物流是否成為了京東的一個獨立個體，當初的運營理念使得消費者的消費習慣無形中定格了，想改變真不是那麼容易的事情，更何況競爭如此激烈，真的到了不是你死，就是我亡的地步。
侷限性，無優勢，無特點，如此這般，京東物流不虧本誰虧本？京東搞物流，首先就是定位錯誤，倒不如把運費給別人賺，自己幹好本行還更好。如今，物流投了那麼多錢進去，想收手也是不可能的，只有硬著頭皮做下去。要怎麼來扭虧為盈呢？老劉想到的其實就是縮小開支。
“羊毛出在羊身上”，在物流方面老劉摸上了這條路，這是不為過的。
如果京東快遞員令其它公司快遞員刮目的五險一金的待遇取消，保底沒了，用多收多得的激勵機制來激發員工的鬥志，說實在話，暫時也難見成效。
要說，老馬還是非常聰明的，他明知物流是個野蠻生長的行業，就是不自己搞物流，而是採用投錢的方式參與進來，坐享其成。別小看他這一招，真的很厲害。幾個通和老馬一合作，消費者菜鳥一投訴，不管有理無理快遞員都得罰二十塊錢。這二十塊錢老馬能提多少不得而知，而這完全排除了物流虧本的風險。
老劉現在被迫精兵簡政，希望京東上上下下都有狼的精神，但缺乏對市場的質的瞭解。物流已經發展到了極點，弊端多，競爭白熱化，發展空間有限，已無突破的可能了。局勢如此，想想想翻身有點困難。
最後拿提升快遞員的積極性來說，採用多收多得的機制也許根本無濟於事。即使沒有變化之前，京東的快遞員也未必就是快遞行業的幸運兒，收入也未必是最高的，現在這樣來一下，收入勢必有降無升，這反而有可能會打擊員工的積極性。
有人說，目前所有的物流狀態：看誰虧得起，看誰留得住人。這當然是片面的理解，但真要做大做強，獨佔鰲頭，還需要企業家全方位考慮。
老鬼20190416
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