130多天內，
機型出現兩次空難，共造成346人死亡。
這在人類航空史都屬罕見。
當地時間3月10日早8點，埃塞俄比亞航空一架波音737Max8從首都亞的斯亞貝巴起飛，起飛後約6分鐘，飛機墜落，8名機組人員和149名乘客無人生還。
更早之前，2018年10月29日，印度尼西亞獅航(Lion Air)一架波音737Max8從首都雅加達起飛13分鐘後，在附近海域墜毀，機上189人無一倖免。
全球航司陷入恐慌，中國第一個發出國家級別的“暫停飛行令”。隨後，印尼和蒙古國民航管理部門，以及埃塞俄比亞航空公司、摩洛哥皇家航空和開曼航空紛紛跟進，叫停波音737MAX 8在本國執飛。
有美國匿名官員11日“話裡有話”地對路透社說，不確定中國是基於何種信息採取停飛行動的。但在互聯網上，中國的做法引來一片點贊。中國網友感慨“生命無價，中國民航好樣的”，外國網友則呼籲“全世界都該像中國一樣行動”。目前，波音公司尚未就是否主動停飛涉事機型作出表態，但市場已經毫不客氣地給出答案。
11日美股開盤後，波音暴跌12%。美國CNBC新聞網稱，波音憑藉一己之力把道瓊斯指數拉低超過350點。
分析師稱，737 Max佔據著波音未來交付量的三分之二，以及預計40%的利潤。
截至2019年1月底，波音737 MAX 全系機型在全球總訂單已高達5011架，已交付350架，未交付4661架。其中，超過420架訂單來自中國大陸市場，已經在開展商業飛行的數量高達96架。
若以Max系列中每架飛機最低0.997億美元的價格計算，波音737 MAX 全系機型未交付訂單總價值至少4647億美元以上，摺合人民幣逾3萬億元。
在空難調查結論正式出爐之前，風險的不確定性還在積聚，波音這家全球航空巨頭風雨飄搖，訂購波音737 MAX的全球各家航司難以倖免。
本次失事航班上有22名聯合國工作人員，其中一些人是為參加在肯尼亞首都內羅畢舉行的第四屆聯合國環境大會。《環球時報》記者11日看到，當天開幕的大會被悲傷氣氛籠罩。聯合國旗降半旗，通常陳列的五顏六色的各國國旗被撤掉，全體與會代表為遇難者起立默哀。當地時間11日中午，埃塞俄比亞國家電視臺報道稱，失事航班ET302的飛行數據儀和座艙語音記錄儀(俗稱“黑匣子”)都已找到，由埃塞航空工作人員帶走檢測。
目前，埃塞墜機事故原因正在調查中。英國《金融時報》報道稱，對印尼獅航的事故調查也仍在進行。去年11月底發佈的一份初步調查報告將重點指向飛機的維護工作，以及波音737 MAX的一種防失速新功能。調查發現，該功能在飛行途中錯誤啟動。
然而在生命安全面前所有的一切都是脆弱的，我們出行時需要平安的到達目的地，如果不能保證乘客的平安問題，其他問題免談。
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