電動車新國標落地執行，實際目前主要是落實了電動自行車的執行標準，禁止超標車上路，目前超標車的統一標準還沒有真正出臺，真正能上路還需要時間了。符合國標的電動車，仍然是自行車，要求帶腳蹬子，時速控制在25碼以內，重量55公斤，而電機功率要小於500瓦，電壓不能高於48伏。只要滿足這個要求，這種電動車就屬於非機動車，是不用被強制買保險也不用考駕照的，但是要在買車時候上非自動車的牌照，同時要花點小錢來支付牌照費用，下邊分析一下這個標準的落地執行對哪些人造成了影響，又讓哪些群體受益了，請關注
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受損人群和受損原因
主要是電動車重量被限制在一個比較小的範圍，車子的續航里程嚴重下降，比如以往超標電動車充一次電能跑80公里，現在符合國標車的，能跑40公里都不容易，下降了一半。
限速在25碼，跑不快，很多人想改裝，但是電壓又被限制在48伏，系統的效率沒有那麼高了，改裝了也被容易被檢查到而被懲罰。
腳蹬子帶來麻煩，名義上可以增加續航，實際上用處不大，反而因為外伸出來兩個東西而帶來安全隱患，上路時候不太好控制平衡，這樣同樣會影響很多人的用車速度。
1、靠電動車謀生的，比如用電動車做走鬼買賣生意的，靠電動車拉客的，因為動力和續航下降，他們一天的效益產出會嚴重下滑。
2、送外賣和快遞的，他們每天是靠完成的訂單數來吃飯的，同樣因為電動車跑不快了，他們的訂單數肯定沒有以前多了，收入也會下降。
3、路況不好的地區，特別是一些鄉村道路，多小山坡的，需要動力比較足，現在跑不起來了。
4、喜歡玩車改車的群體，這些人希望車子能跑得快，動力強勁，現在如果改裝明顯，相關人員一眼就可以看出來了，根本無法上路。
5、電動車工廠和銷售商，因為產業調整，需要重新調整經營方向，以往會遺留很多堆積的配件和產品，需要時間消化，而消費者還對國標車持觀望態度，短期來很難產生良好的經濟效益。
6、遠距離上下班的人員，比如單位離家30公里元的，而坐公交車不方便，又沒有錢買四輪車的。
受益人群和受益原因
新國標落地執行後，電動車都要上牌才可以上路了，電動車也不敢像以往那樣亂跑了，畢竟出了問題，有章可循，也容易找到車主。
1、開四輪出門的群體非常高興，因為以往電動車沒有規矩來約束他們，會跑到機動車道上
去，佔用道路不好開車，而蹭到了還要賠償，現在電動車真正變成了非機動車，只能乖乖在非機動車路上騎了。
2、相關管理人員和部門，以往要操很多心思來管理電動車這個群體，因為沒有依據，不好處理；現在有法可依了，管理起來輕鬆很多，而且上牌還可以帶來一些服務費用，對於某些人是開心的。3、方便麵廠家，因為送外賣慢了，成本會上漲，很多人不吃外賣了，只吃泡麵，這樣泡麵市場會重新火爆。
4、一些自動收貨裝置和無人機送貨產業，比如蜂巢菜鳥這些，因為快遞送貨員不好招，倒逼這些產品進步。
5、鋰電池產業，以往鋰電幹不過鉛酸，一個核心原因是鉛酸便宜，現在整車重量限制了，所以很多廠家只能硬頭皮上鋰電了，這樣能提升能量密度比。
6、有些企業已經拿到電摩生產資格證了，保險行業也會非常高興，畢竟以後超標電動車，估計都要和摩托車一樣買保險才可以上路了。
電動車新國標出發點是好的，肯定有人高興有人憂傷，手掌手心都是肉，推廣起來的確會有點阻力，但是肯定會執行下去的，看看以往滿街跑的摩托車，現在都換成電動車和汽車了。
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