隨著年輕消費者逐漸成為消費主力，年輕化的設計趨勢已經成為了當下汽車行業發展的主流，而從當下年輕人的用車需求來看，他們不僅僅關注外觀、內飾，對於車輛的操控性也更為看重。而從當下市場來看，不少車型也紛紛打起了運動這面大旗，並取得了不錯的銷量業績。
在此趨勢下，深刻賽道基因的雪佛蘭迅速推出緊湊級細分車型——Monza，中文命名科魯澤，提及Monza，這是每個關注F1的朋友都熟知的名字。Monza是著名的意大利賽道，也是速度最快的一級方程式(F1)賽道，從1992年建立至今，Monza賽道已經迎來了自己的第68次F1大獎賽，舒馬赫、阿隆索等多位F1大咖都曾在此賽道馳騁。
與此同時，雪佛蘭也在1960年推出過一款雙門轎跑——Corvair Monza，該車一經上市，就深受市場熱捧，成功樹立起緊湊運動轎跑市場標杆，而在此之後，雪佛蘭又推出一款掀背運動轎車——Monza，也成為了市場熱門車型。可以說，不管是F1賽道亦或者是運動基因的傳承，Monza已經成為了一種運動基因的符號，為汽車發展史添下了濃墨重彩的一筆。
而此次雪佛蘭全新車型以鐫刻了賽道基因的Monza命名，其產品定位顯而易見。據悉，此次全新科魯澤發佈之後只推出了兩種版本的車型，其中一款是搭載1.0T動力的“Redline”車型，而另一款搭載1.3T動力的則命名為科魯澤RS，而我們本期試駕的主角就是這一款科魯澤RS，下面就跟隨我們，提前感受下這一款霸道的“小鋼炮”。
時尚運動的造型設計
不管是從之前官圖亦或者實車，科魯澤RS外觀設計都堪稱驚豔。前臉採用了家族式經典雙格柵設計，格柵內部採用了蜂窩造型。品牌Logo與鎢光電鍍工藝格柵飾條將前格柵進行了視覺切分，與發動機艙線條營造出整車的力量感。前大燈造型極為凌厲，內部採用了立體LED光導體日間行車燈，點亮後具有3D效果的視覺感受。
下包圍與兩側霧燈區進氣口造型極為誇張，與格柵鑲嵌的“RS”標識營造出極為濃厚的運動氛圍。側面腰線採用了“海浪”設計理念，彰顯出層疊推進的視覺效果。尾部最為顯眼的當屬黑色小鴨尾設計，LED雙元素尾燈同樣動感十足，如賽道般從兩側向中心收攏的設計語言帶來強烈的戰鬥氣息。
車身尺寸方面，科魯澤RS的長寬高分別為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm，尺寸介於科沃茲和科魯茲之間，與英朗軸距基本一致。
進入車內，映入眼簾的依舊是雪佛蘭飛翼環抱式設計風格，大面積的軟質材料與紅色縫線營造出一絲內飾的運動感，三幅式多功能方向盤與兩側鍍鉻飾條，使內飾設計更顯精緻，半開放式雙炮筒儀表盤與8英寸中控大屏，彰顯科技感的同時，進一步渲染出動感氛圍。
座椅採用了禮服級剪裁工藝，在長途試駕期間，座椅的支撐性給我們留下了非常不錯的印象，此外，主駕駛還提供了6向調節座椅和4檔調節頭枕，調試非常的方便快捷。
此外，科魯澤RS還搭載了全新一代MyLink+智聯繫統，該系統可實現在線導航、實時路況更新和地圖在線更新等功能，同時，科魯澤RS還支持Apple Carplay和百度Carlife手機映射功能，多樣化的功能適合多場景使用。此外，科魯澤RS還支持遠程操作功能，在安吉星手機APP上即可實現控制車輛開關鎖、啟動/關閉發動機、開啟後備箱與控制燈光系統等功能，尤其是後備箱開啟，在現實生活中極為方便實用。同時，全新一代安吉星更可提供每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，免除了用戶的流量焦慮。
配置上，科魯澤RS擁有36項全系標配，包括LED銳目自動感應大燈、Sound+劇院級7喇叭音響系統、胎壓監測、含15項子功能的電子車身穩定系統、後排出風口等高感知配備，同時還搭載了側盲區報警系統、座椅電加熱等越級配置。由於試駕過程相對較短，新車搭載的胎壓監測以及側盲區報警系統還是給我們留下了很深的印象，尤其是側盲區報警系統，在高速等路段行駛期間，提前亮起的提示燈免去了駕駛員頻繁觀察路況的煩惱。
當然，一輛車不光要看其車身尺寸，更為重要的是空間利用。科魯澤RS 2640mm的軸距在同級產品中屬於主流尺寸，但新車精巧的座艙佈局和人性化的巧思設計造就寬敞舒適的乘坐空間，後排採用微躺姿勢，腿部空間依舊有一拳多的距離，此外，近乎全平的中間地臺也使人心曠神怡。值得一提的是，科魯澤RS還擁有430L的超大儲物空間、22處儲物設計，日常使用不成問題。
高效動感的駕享操控
靜態體驗感受完之後，接下來就到了動態試駕環節，我們所試駕的科魯澤RS動力搭載了上汽通用汽車全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，其結構採用了進氣歧管噴射時採用了“雙噴油嘴”設計，但相對缸內直噴成本更低。這一設計非常接近缸內直噴的效果，當然，這也能解釋該發動機為何會有這麼高的爆發力。
與本田思域以及領克03所搭載的1.5T動力相比之下，科魯澤RS在峰值扭矩方面已經超越了思域1.5T動力，此外，在轉速區間方面也極為貼近。相比同為三缸機的領克03，科魯澤RS對比之下也毫不遜色，其最大功率不僅具備領先優勢，且高轉速區間面對領克03也有些許優勢。
首先是起步加速，科魯澤RS油門比較靈敏，輕踩就能給人一種非常乾淨利落的提速反饋，而切換到運動模式，油門響應則會更為快，甚至在起步階段需要刻意緩踩油門才能做到穩步行駛。這也是小排量發動機的慣用調校手法，可以給人帶來動力非常充沛的感覺。調校歸調校，小排量發動機在高速區間的弱勢是眾所周知的，但在駕駛期間，在100km/h的速度之上進行加速超車，整體表現也非常乾淨利落，讓人難以想象這是一款1.3L排量的發動機。
另一個驚喜則是其油耗，科魯澤RS官方百公里油耗給出的是5.8L，在經過一路狂飆之後，我們試駕車所顯示的油耗也僅為百公里6.5L，整體表現超越了我們之前預期。變速箱則匹配了6AT變速箱，整體平順性非常不錯，急加速期間，變速箱也能快速理解駕駛員的操作並迅速跟進，提速降檔反應也比較迅速。
當然，說起三缸機，必不可少的就要提下抖動問題。上汽通用這款 Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機抖動抑制比較不錯，在啟動以及怠速的時還是能稍微感受到輕微震動，整體控制的較為出色。總的來說，想讓一臺三缸機像四缸機一樣運行是不現實的，但也能看出，上汽通用對該發動機的抖動抑制應該是下了很大一番功夫的。
此外，基於其運動化的定位，科魯澤RS底盤調校非常具有韌性，後懸採用了多連桿式的後懸架。在遇到微小的顛簸路面時，過濾性能屬於主流水準，但面對大坑窪時，韌性十足的懸掛不讓車身有多餘的彈跳，表現出了超越同級的水平。急加速轉彎時，底盤穩定性以及抗側傾都非常不錯，在加速急轉後輪微有漂移的現象時，EPS電子穩定控制系統介入非常迅速，保證了整車的平穩駕駛。
作為一款全新的緊湊型轎車，無論是外觀亦或者內飾設計，細節之處皆體現出雪佛蘭的誠意，而繼承了Monza這一運動基因的科魯澤RS，優異的動力表現與底盤運動化的調校，處處都體現出雪佛蘭品牌的運動基因。
寫在最後：在3月21日全新科魯澤Redline以及科魯澤RS上市之後，雪佛蘭在緊湊型轎車領域就形成了科魯茲、科沃茲以及科魯澤“三劍客”，完善的產品矩陣以及對消費者的精準劃分也讓其對標競品更為從容。動感的外觀、厚道的配置，動力與油耗兼顧的發動機，外加不錯的空間表現，全新科魯澤RS堪稱是雪佛蘭的誠意之作。
閱讀更多 新車部落 的文章
