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如果你有時間看完下面這些內容我覺得就不會太過於糾結是否需要特意去清理積碳了。

常說的積碳到底是什麼

對汽車來說積碳包括燃燒室積碳、活塞積碳、噴油嘴積碳、火花塞積碳、進氣門積碳、進氣道（進氣歧管）積碳、節氣門積碳。

燃燒室積碳：燃燒室就是活塞運行到上止點後與氣缸蓋所形成的封閉空間，混合氣最終被壓縮在這裡並被火花塞點燃，這裡是燃料燃燒的場所，自然免不了生成積碳。燃燒室積碳嚴重時會使燃燒室體積變小，壓縮比被迫增大，再加上積碳在高溫燃燒時容易產生炙熱點，很容易引起發動機爆震。

活塞積碳：主要包括活塞頂部積碳和活塞環積碳，活塞頂部經受著燃料燃燒，和燃燒室積碳性質相同。而活塞環積碳主要是機油和高溫的產物，因為發動機工作時活塞不斷受熱，溫度很高，而且活塞環處機油循環量少速度慢，如果機油太髒或者太少的話活塞的高溫很容易導致部分機油被烤乾，留下大量沉積物在高溫下形成積碳。活塞環積碳也有一部分來自燃料不完全燃燒。活塞環積碳會導致活塞環卡死引起拉缸，不過正常使用中的發動機只要定期保養、不燒機油基本上不用擔心。

噴油嘴積碳：這要分直噴車和歧管電噴車，直噴車噴油嘴插在氣缸裡，溫度很高，熄火後噴油嘴口上殘留的汽油揮發後其中的重質成分會逐漸堆積，發動機工作時再經過高溫燒灼就形成緻密的積碳了。這個積碳輕則導致噴油不精確，霧化不好，重則直接堵死噴油嘴導致缺缸。而歧管噴射發動機噴油嘴在進氣歧管靠近進氣門處，這裡溫度低多了，基本上很難形成有影響力的積碳。平時到正規加油站加油，按時更換汽油濾芯基本上不必擔心噴油嘴積碳。

火花塞積碳：火花塞身處燃燒室，工作條件很惡劣，基本上燃燒室積碳什麼程度它也一樣。火花塞積碳嚴重的話會引起點火不良，爬電。不過火花塞是要定期更換的，只要選對了型號基本上在更換時並不會形成有影響力的積碳。引起火花塞嚴重積碳的常見行為就是選擇熱值不對，該用熱型火花塞的用成冷型火花塞，導致火花塞工作溫度偏低容易形成積碳。

進氣門積碳：主要成因是廢氣再循環系統吸入的含有機油蒸氣的廢氣，這些廢氣經過進氣門時部分機油蒸氣附著在氣門上經過高溫烤炙就形成積碳。氣門積碳同樣分直噴和歧管噴射，直噴車進氣門只過空氣和曲軸箱廢氣，歧管噴射進氣門過的是汽油與空氣的混合氣和曲軸箱廢氣，有一定沖洗作用。所以直噴車進氣門積碳更嚴重。歧管噴射可以在汽油裡添加清洗劑清洗，而直噴車只能拆洗或者打吊瓶，相對來說建議拆洗，不需要拆解發動機主體，只需要拆下進氣歧管就行了。

現在流行核桃砂清洗，用氣流吹動磨碎的核桃殼磨料清理積碳，效果相當不錯，鋥光瓦亮，直接把積碳洗掉抽走，避免進入氣缸，但是對操作要求高，要轉動發動機以保證進排氣門絕對閉合才能進行清洗，否則雜物會進入氣缸。

進氣道（進氣歧管）積碳：這主要是曲軸箱廢氣裡機油附著再吸附一些空濾過濾不完全的灰塵形成的，說是積碳其實就是一些油泥，溼潤柔軟。進氣道積碳嚴重的話會導致進氣受到干擾，影響發動機功率輸出。進氣道積碳也推薦拆卸清洗，這樣洗的徹底。

節氣門積碳：節氣門積碳分佈在節氣門閥片背部和正面與進氣道交界處。節氣門背部直通進氣歧管，積碳形成原因和狀態與進氣歧管積碳一樣。而閥片正面積碳主要來自熄火時曲軸箱通風進氣管廢氣迴流造成的機油附著，這些機油再吸附空氣中的灰塵就會形成油泥，因為曲軸箱通風進氣管廢氣迴流量少，而且節氣門溫度也低，所以節氣門積碳實質上就是普通油泥，非常容易清理。甚至拿紙巾就能擦乾淨。節氣門積碳會導致怠速問題，好在這種故障很容易診斷和排除。要避免節氣門積碳我們能做的就是定期更換合格的空氣濾清器。

說了這麼多想必大家對積碳有了明確的認識了，大家關注的肯定是怎樣能避免積碳，我個人認為只要發動機沒有設計缺陷、使用中按時保養、使用合格的油品零配件、到正規加油站加油、發動機有異常及時檢修不帶病工作，做到這些基本上就能避免積碳的影響了。至於我們常說的一些容易產生積碳的不良駕駛習慣比如原地怠速開空調，這些確實會加快積碳生成速度，但是相對來說是個比較緩慢的過程，並不是說偶爾原地怠速開空調就會立刻導致積碳，只要不是天天如此我覺得不必擔心。做到這些後我們只管放心大膽用就行了。

我是故鄉的雲

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

希望以下為大家分享一這個問題對大家有所幫助，我希望我的分享關於這個問題能夠幫助到大家，也同時也希望大家能夠喜歡我的分享。

我認為只有將發動機開缸，也就是把發動機拆了，清洗活塞和氣缸套才能將積碳排盡，但這需要發動機大修，其一成本太高，其二，發動機在4s店和維修點拆了再裝起來。

先不說能不能把發動機裝起來，即便裝起來，大修過得發動機，各方面功率，扭矩也貴有所降低，而且會伴隨著耗油增加的現象，所以一般情況不建議發動機大修。

什麼情況會造成發動機積碳。其一，氣缸內刮油環與氣缸套間隙過大，造成潤滑油進去氣缸內的燃燒室。生成積碳。其二，渦輪增壓的發動機，由於增壓器每分鐘需要旋轉上萬轉。

所以在增壓器主軸會充滿高壓潤滑油，當增壓器主軸磨損後潤滑油會跟著空氣進去氣缸內的，燃燒後生成生成積碳。

就按照燃油的油品來說也有影響，怎樣能清理積碳呢，我個人常用一個方法，將發動機拉高速，並不是去高速路上跑，而是兩發動機轉速拉高，在轉速提高時，進出氣加快，有助於清理積碳。

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行行車事

首先需要說明的是，汽車發動機積碳是不可避免的。

因為燃油混合氣的燃燒不可能時刻都達到100%，或多或少都存在燃燒不充分的情況，故而會或多或少的產生一定量的積碳。只要發動機積碳不影響發動機的功率，動力，油耗及廢氣排放，我們說都是正常的。

只有當發動機的積碳影響到發動機的正常工作，我們才認為發動機積碳了。如，發動機積碳後導致發動機動力明顯下降，油耗增加，廢氣排放超標等；甚至是怠速不穩，抖動，冷啟動困難等。

根據汽車發動機積碳的程度不同，處理方法和成本也會有很大的差異。

一、輕微積碳的處理

1、時常拉高速可適當清理發動機積碳。車速控制在100-120碼，發動機轉速控制在3000-4000轉/分左右，連續跑30分鐘以上，就能起到清理輕微積碳的作用。

發動機在高速運轉中，進氣速度和排氣速度明顯加快，能對積碳起到一定的“沖洗”作用，所以，有利於清理發動機的積碳。

2、使用燃油添加劑—燃油寶也能對積碳起到一定的清理作用。

因為燃油寶是一種活性劑，能促進燃油充分燃燒，提升動力，淨化尾氣，最關鍵的是還有一定的清理積碳的功能。

注意：新車是不能使用的，可能對發動機零部件表面造成一定腐蝕，縮短髮動機使用壽命。

二，嚴重積碳的處理。

汽車一旦嚴重積碳，涉及到的零件就會很多。如，節氣門，噴油嘴、火花塞，進排氣門，燃燒室，活塞，活塞環、缸體等。需到4S店進行專業的積碳清理。

節氣門清洗：可拆下節氣門用專用的清洗劑進行清洗。如下圖

活塞頂部及噴油嘴的清洗。

針對發動機不同部位的清洗，所使用的清洗劑也是不同的。需使用專用的清洗劑進行清洗，這樣才能達到清除積碳的最佳效果。如，專用的進氣系統清洗劑，噴油嘴清洗劑，燃燒室清洗劑。

汽車積碳雖然不可避免，但是，只要我們養成良好的駕駛習慣後，是可以將積碳程度降到最低的。如，

1、避免熱車時間過長或長時間怠速行駛。

汽車怠速噴油量較多，燃油燃燒不充分，易加速發動機積碳。所以，儘量避免長時間怠速，停車超過1分鐘以上，最好熄火。

2、避免高檔低速行駛，適當提高換檔的轉速。

低速高檔行駛，會造成發動機進氣量不足，燃油燃燒不充分，加重積碳。所以，也應經量避免。

3、到正規加油站加正品燃油。

劣質燃油中雜質含量較高，是積碳的罪魁禍首，務必避而遠之。

通過以上措施，就能對汽車發動機積碳起到良好的預防作用。

希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！

祥光008

汽車積碳是讓車主們很頭疼的問題，它會導致車輛動力下降、油耗增加，如果嚴重的話甚至會導致發動機損壞，所以車主們想盡一切辦法想把積碳趕出車內。那麼有沒有什麼辦法可以把積碳排盡呢？拉高速可以嗎？

答案是——沒有！拉高速理論上是可以帶出一部分粉狀積碳的，但是不夠徹底，而且積碳大多數都是油泥，僅僅依靠拉高速是不可能將積碳排出去的。而拉高速以後的那種所謂通透感並不是積碳排出後的結果，而是發動機“跑開了”以後給人的一種錯覺，就好像劇烈運動之後人會感覺“變輕”一樣。

那麼到底有什麼辦法來對付積碳呢？簡單來說“三分養，七分洗”，平時注意駕駛風格，不要激烈駕駛，在15000公里左右使用燃油寶，同時注意加一些高品質的機油，這樣能夠抑制積碳生成的速度，這就是三分養。

但是即使如此，積碳還是會來這是無法避免的，最終我們還是要洗積碳。積碳生成的地方很多，潤滑系統、噴油嘴、進氣歧管和節氣門，各個地方都會有，因此需要我們有針對性的去清潔。一般來說30000公里以後都要考慮清洗積碳了，如果所在地油品質量不高的話可能20000公里左右就要進行清洗了。

綜上所訴，想要把積碳“排盡”是不可能的，只有注意保養，即使清洗，才能把積碳杜絕在車外。

汽車觀察家

實話實說，如果我們汽車產生了積碳，想要把積碳完全清楚，完全通過發動機燃燒的方式將積碳排淨可能性算是非常小的，因為積碳的附著能力是非常強的，就算我們將發動機拆下來清洗積碳都非常困難的…

下面我們來看一下發動機內的積炭，我們是怎樣清洗的

在我們大修發動機的時候，在發動機燃燒室內就會有非常多的積炭，這類積碳的附著能力非常強，表面非常硬，我們在清理的時候都是用剷刀剷除，而且在施工的時候還會有些費力

對於進氣歧管內進氣系統內的積碳，我們在清洗的時候也會用到許多工具來進行清理，而且清洗起來還算比較複雜吧
而且可以告訴大家的是我們許多養護產品中的積炭清洗劑，在宣傳上都說有非常好的清洗效果，其實這些都是虛假宣傳而已，想要有較好的積碳清洗效果其實是比較困難的，只有將部分零部件選擇拆卸清洗的方式算是比較直接靠譜的

汽車剖析

第一，只有將發動機開缸，也就是把發動機拆了，清洗活塞和氣缸套才能將積碳排盡，但這需要發動機大修，其一成本太高，其二，發動機在4s店和維修點拆了再裝起來，先不說能不能把發動機裝起來，即便裝起來，大修過得發動機，各方面功率，扭矩也貴有所降低，而且會伴隨著耗油增加的現象，所以一般情況不建議發動機大修。

第二，什麼情況會造成發動機積碳。其一，氣缸內刮油環與氣缸套間隙過大，造成潤滑油進去氣缸內的燃燒室。生成積碳。其二，渦輪增壓的發動機，由於增壓器每分鐘需要旋轉上萬轉，所以在增壓器主軸會充滿高壓潤滑油，當增壓器主軸磨損後潤滑油會跟著空氣進去氣缸內的，燃燒後生成生成積碳。

第三，就按照燃油的油品來說也有影響。

怎樣能清理積碳呢，我個人常用一個方法，將發動機拉高速，並不是去高速路上跑，而是兩發動機轉速拉高，在轉速提高時，進出氣加快，有助於清理積碳。

願對你有所幫助

TEB最帥的男人

汽車的積炭是大家在茶餘飯後討論的比較多的問題，那麼汽車的積炭到底是什麼呢？汽車的積炭很多人都沒有見過，它是一種膠著狀的物質，很難進行清理，像一些節氣門，噴油嘴，火花塞氣缸壁等等都會有這種積炭的形成。

汽車積碳的清理有很多種辦法，但是如果是想從根本上解決問題，那麼就是拆開發動機進行挨個進行清理，但是這種情況耗費的時間以及精力，還有金錢都是比較多的。

還有一種辦法就是加註積炭清洗劑，這個分為養護型的和清潔性的，養護型的，就是我們在加油站平時要求加的那種小藍瓶的東西，那就叫做養護型的燃油添加劑，或者是成為積碳清理劑。這種養護型的積炭清理劑不是說不可以進行加註，但是一定按照週期進行加註，偶爾想起來一次加一小瓶，什麼用都沒有。

還有一種燃油清理添加劑叫做清潔型的燃油添加劑，一般的是在汽車做保養的時候加註計量比養護型的燃油添加劑要高，而且效果要更好一些，你像飛度這款車一般的保養的時候要求加註一瓶添加劑，就是這一個清潔型的燃油添加劑，因為缸內直噴的發動機在氣缸壁上會容易形成積炭。

總之積炭這個問題，如果是量比較少的話，不會造成什麼特別大的影響，只是會影響一些油耗，如果是積碳的數量增多，就會對以後造成非常大的影響，並且對動力會造成影響，平時養成良好的開車習慣，加註合格的燃油也是非常重要的一個基礎。

66號車坊

美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。

因為燃油混合氣的燃燒不可能時刻都達到100%，或多或少都存在燃燒不充分的情況，故而會或多或少的產生一定量的積碳。

只要發動機積碳不影響發動機的功率，動力，油耗及廢氣排放，我們說都是正常的。

只有當發動機的積碳影響到發動機的正常工作，我們才認為發動機積碳了。

如，發動機積碳後導致發動機動力明顯下降，油耗增加，廢氣排放超標等；甚至是怠速不穩，抖動，冷啟動困難等。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

CarVision

汽車發動機有積碳是很正常的現象，所有發動機都會有積碳形成，沒必要太擔心這個問題，積碳如果不積累到一定程度是不會對發動機造成影響的。

售後服務技術總監

最簡單的操作方法就是拉高速！3擋或者4擋拉到3500轉拉個10分鐘搞定

關鍵字: 積碳 用車 噴油嘴