年輕用戶被不少車企視為“救命稻草”，但目前年輕用戶購車萎靡，2018年25歲及以下、26-30歲下滑高達21.93%、16.81%，給了中國品牌等當頭一棒。為什麼年輕人就不愛買車了？
一、2018年中國乘用車年齡越大消費越堅挺，“高齡用戶”抗寒能力明顯強於“年輕用戶”
2018年中國乘用車出現近一二十年來的第一次下滑，終端零售降幅高達7.75%，且越年輕下滑幅度越大。其中25歲及以下、26-30歲下滑高達21.93%、16.81%。46歲及以上“高齡用戶”表現堅挺，增長0.75%，不懼嚴寒、獨領風騷。隨著 “高齡用戶”快速成為車市新增長點，對當下以“年輕用戶” 為核心的多數車企的產品定位、研發設計、市場營銷、網點建設、售後服務等多數既定規劃都會提出嚴峻挑戰。
二、2003-2017年“高齡人口”助推車市消費年齡“持續上移”
2003-2017年46歲及以上“高齡人口”數量佔比30.68%飆升至40.21%，25歲及以下“年輕人口”由35.04%下滑至28.36%，“高齡人口”與“年輕人口”佔比一路此消彼長，且前者強勢反超後者。再加2018年中國基本實現兩個家庭擁有一輛汽車，意味著 “高齡人口”與“年輕人口”的此消彼長走勢，會更直接作用於車市，助推車市46歲及以上“高齡用戶”購車佔比，強勢反超25歲及以下“年輕用戶”。
三、2016-2018年房價飆升與房租上漲，加劇年輕用戶生活負擔
2016-2018年“受惠於”大規模的去庫存政策，中國出現全國性的房價上漲潮，北京、上海、深圳等一線城市，武漢、成都、杭州等省會城市，蚌埠、湛江、聊城等地級城市的房價紛紛“翻倍增長”。高房價也刺激了一二線大城市的房租上漲。2018年以21-30歲為主的90後、95後佔租房市場68%、佔購房群體38.5%，意味著2016-2018年房價飆升與房租上漲，會大幅增加年輕用戶的生活負擔。
四、2016-2018年高負擔“年輕用戶”推動車市年齡“持續上移”
2016-2018年快速飆升的房價，進一步提升房產佔中國家庭資產的比例，2017年升至77.7%，遠高於美國2016年34.60%的水平。也讓中國居民的生活負擔更沉重，且年齡越小負擔越大。2018年80後、90後購房貸款比例高達90.7%、85.2%，但26.5%的90後月供收入比高達50-75%，8.3%超75%，即過半收入都得還房貸，勢必會大幅擠壓“年輕用戶”第二支出——購車，推動車市消費年齡“持續上移”
五、2013-2018年“低婚低育”推動車市消費年齡“持續上移”
2013年中國結婚率達到新高9.9‰，結婚對數達1347萬，之後一路下滑，2018年降至7.2‰，結婚對數降至1011萬。同時生育年齡重心“持續上移”，一胎集中的25歲及以下生育率“持續走低”，向26-30歲轉移，二胎集中的31-40歲生育率也“持續走低”，向41歲及以上轉移。在中國絕大多數地方，結婚、生孩與買車、換車高度相連，結婚與生育的降低與推遲，勢必會推動車市消費年齡“持續上移”。
六、2015-2017年高學歷人口加速提升，助車市年齡“持續上移”
擁有大專及以上的高學歷人口由2003年6704萬人飆升至2017年17914萬人，佔6歲及以上總人數比例由5.49%飆升至13.87%，其中2015-2017年上升尤其明顯，人數突破1.7億人，佔比突破13%。同時大專及以上人口與25歲及以下人口的比值，由14.81%飆升至45.44%，2015-2017年上升同樣明顯，意味更有可能推遲購車的高學歷人口與更有可能提前購車的年輕用戶此消彼長，共同助車市年齡“持續上移”。
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