長江商報消息 □本報記者 黃聰
掌舵上汽乘用車5年的王曉秋，迎來了“二次危機”，而這次危機與其盲目擴大產能有關。他的“狠勁”和掌控力是否管用，市場拭目以待。
長江商報記者統計發現，上汽乘用車投資近104億元的兩家工廠，將在2019年建成投產，新建年產能多達48萬輛。由此，上汽乘用車的年產能將達到116萬輛，較原有水平提高七成以上。
上汽乘用車旗下主要有榮威、名爵等品牌。2019年前3月，其銷量連續下降，累計同比下降17.5%。長期從事汽車研究的業內人士肖越判斷，上汽乘用車2019年銷量達到60萬輛成為“保底”目標。不得已，上汽集團近日宣佈，設立30億元獎勵，支持上海地區國三及以下排放標準汽車以舊換新，變相降價。
大量擴產遭遇銷量下滑，長江商報記者統計發現，若按年銷量60萬輛計算，2019年，上汽乘用車銷量或將同比降14.52%，產能利用率或僅為52%，產能出現嚴重過剩。更為嚴重的是，上汽乘用車現有年產能68萬輛，已能滿足當前的銷量需求，而新建的工廠或陷入“無車可造”的局面。
上汽乘用車如何利用新增產能，避免產能過剩的尷尬？近日，長江商報記者向上汽集團發送採訪函，但截至發稿，記者尚未收到回覆。
肖越認為，上汽乘用車盲目擴大產能，暴露出的是管理層的管理能力不足，進而對市場判斷有誤。
去年銷量增速搶眼，有望躋身“自主三強”
3月29日，上汽榮威正式上市了全新榮威i6 PLUS。對於車企而言，新品的推出本是一件喜事，不過在上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋眼裡，卻顯得有些“悲壯”。
“今天（當前）的汽車市場已經非常嚴峻，我們要先‘活下來’，現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要。”新車型發佈會上，王曉秋公開說：“中國品牌銷量從去年上半年就開始下降，很多車企都頂不住了，但是我希望我們能夠始終站在這裡，任何時候‘活著’都更有意義。”
實際上，上汽集團位列全球汽車行業第七，在中國車企中排名第一。王曉秋這段“模仿”萬科董事長鬱亮“活下來”的言論，更多像是對其他車企的揶揄。
上汽集團2018年年報顯示，公司營業收入8876.2億元，同比增長3.46%；歸屬於上市公司的淨利潤達到360.09億元，同比增長4.65%。360億元的淨利潤，等於說上汽集團每天“純賺”1億元。
而且，面對車市寒冬，上汽集團2018年整車銷售實現逆勢走強。上汽集團2018年產銷快報和年報顯示，全年公司實現整車銷售705.2萬輛，同比增1.8%，高出總體市場增速5.6個百分點。
這其中，上汽乘用車的表現更為搶眼。數據顯示，上汽乘用車2018年銷量達70.19萬輛，2017年銷量為52.2萬輛，同比增長34.45%，多賣了18萬輛。
吉利汽車、長城汽車和長安汽車被稱為國內“自主三強”。2018年，排名第三的長安汽車銷量為85.93萬輛，同比降19.1%。
彼減我增，有業內人士分析，以目前的增速，上汽乘用車很有可能在2019年超越長安汽車，躋身“自主三強”行列。
上汽集團也提出了2019年目標，力爭全年實現整車銷售710萬輛，同比增長0.6%。上汽乘用車至少能保持當前勢頭。
今年銷量連續3月下滑累降17.5%
然而，上汽乘用車欣欣向榮的局勢，卻在2019年開年就遭遇了當頭一棒。
2018年12月，上汽乘用車銷量達6.97萬輛，同比增26.94%。到了2019年1月，上汽乘用車銷量降至6萬輛，同比減少17.84%。
2月份，情況稍有好轉，上汽乘用車當月銷量為4萬輛，同比下降14.82%。上汽乘用車前2月銷量為10萬輛，累計下降16.66%。
3月份，國內車市出現回暖。乘聯會發布數據顯示，國內3月狹義乘用車銷量為174.03萬輛，同比降12.1%，但環比增長48.2%。
但對於上汽乘用車而言，銷量並未與整體車市同步。銷售快報顯示，上汽乘用車3月份銷量為5萬輛，同比下降19.13%。前3月，上汽乘用車銷量為15萬輛，累計同比下降17.5%。
綜合來看，上汽乘用車單月銷量已連續3個月下滑，而且下滑幅度均達到兩位數。
由此，王曉秋提出“活下來”也並非毫無根據。4月13日，接受長江商報記者採訪時，長期從事汽車研究的業內人士肖越判斷，上汽乘用車2019年全年銷量達到60萬輛成為“保底”目標。
事實上，王曉秋是一位緊迫感很強的舵手，2017年11月，彼時上汽乘用車的銷量增速高達77%，但他依然公開表示：“企業只有時刻保持危機感，才能走的更遠取得更大的成功。”
回到5年前的2014年6月，王曉秋掌舵上汽乘用車。彼時，上汽集團仍被看成是一家“大而不強”的車企，根本原因在於自主品牌的銷量依舊很低。
王曉秋曾擔任過上汽乘用車第一任總經理，對企業知根知底，被寄予厚望。上汽集團董事長陳虹提出上汽要成為國內一流國際有競爭力的企業。要達成這一目標，上汽自主品牌必須要在國內國際站穩腳跟。
彼時，上汽乘用車也處在上升的勢頭，2012年和2013年的銷量分別為20萬輛和23萬輛，同比增幅分別達23.46%和15%。
超高增速提振信心，一年新建產能48萬輛
希望越大失望越大。到了2014年和2015年，上汽乘用車銷量不增反降，分別為18萬輛和17萬輛，降幅分別為21.74%和5.56%，王曉秋這位新帥被戲稱為“負帥”。
遭遇第一次“銷量危機”，王曉秋也在找原因，他分析稱，上汽乘用車下一步在產品戰略上，要定位更準一些，對產品的更新換代，要更及時一些，要跟上國際主流企業產品更新換代的節奏。“目前緊要解決的不是短期銷量的問題，而是如何擁有持續的增長力。”
“做榮威i5的時候，是我唯一一次對某一個團隊說如果做不到目標，年底全部下崗，一個不留。為什麼？沒有辦法，因為競爭在這兒，就算我留人，市場也不留。”王曉秋在接受採訪時，表現出管理者的一股“狠勁”。
苦盡甘來，數據顯示，上汽乘用車2015年至2017年銷量分別為17萬輛、32.17萬輛和55.2萬輛，2016年和2017年的增速分別達89.23%、62.27%。
超高的增長速度，也讓上汽乘用車對未來充滿信心。
2018年2月，上汽乘用車鄭州基地二期項目破土動工。二期項目計劃於2019年竣工投產，屆時鄭州基地產能將在現有基礎上提升一倍，達到年產60萬輛整車規模。
上汽集團年報顯示，上汽集團乘用車鄭州基地二期計劃投資53.6億元，預計年產能達24萬輛。
同年4月，上汽集團乘用車寧德基地項目開建，這也是繼上海臨港工廠、南京浦口工廠、鄭州工廠之後，上汽集團自主品牌乘用車的第四座工廠。
上汽集團乘用車寧德基地集團投資50億元，預計年產能達24萬輛，同樣是在2019年投產。
短短兩年裡，上汽乘用車投資將近104億元，新建年產能多達48萬輛，擴展速度之快在車企中並不多見。而且，名爵印度工廠也將在2019年投產，該工廠投資7.68億元，預計年產能達5.6萬輛。
擴產超七成，產能利用率或降至52%
大手筆投資，也是期望能有大量的回報，不過王曉秋打錯了算盤。
年報顯示，上汽乘用車2018年的設計年產能為68萬輛，產量為71.1萬輛，產能利用率高達105%。
一旦國內兩家新建工廠建成投產，上汽乘用車的年產能將達到116萬輛，較原有水平提高七成以上，成為一個新的產能過百萬的巨無霸車企。
4月13日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，車企新建的工廠作為重資產，不僅可以帶動所在地經濟發展，而且能帶動上下游產業鏈，歷來是所在地的“香餑餑”。
肖越還表示，新建汽車工廠從立項、選址到投產至少需要3年的時間，考驗的是車企管理者對未來市場的判斷。
如果按照2018年34.45%的增速，上汽乘用車2019年的銷量可達到94萬輛，產能利用率也會達到81%。
可是，王曉秋並沒有未卜先知的能力。2018年國內車市銷量嚴重下滑，2019年下跌勢頭仍在繼續。
如按年銷量60萬輛的預估計算，2019年，上汽乘用車銷量或將同比降14.52%，產能利用率僅為52%。肖越介紹，一般來說，車企產能利用率達的80%左右為盈虧平衡點，並出現產能過剩，低於60%則利用率嚴重過剩。
不僅如此，上汽乘用車現有的產能已經能夠滿足當前的銷量，而新建的工廠將出現“無車可造”的尷尬。
面對“二次危機”，王曉秋和大多車企一樣，依靠降價求生。上汽集團近日宣佈，設立30億元獎勵，支持上海地區國三及以下排放標準汽車以舊換新。
肖越補充說，為了提高產能利用率和市場佔有率，車企最直接的方式是通過降價促銷，但這也直接降低了企業的利潤，“顯然，上汽乘用車管理層管理能力不足，市場判斷有誤。”
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