說起來榮威 Ei5 也算和新出行編輯部有緣，在榮威 Ei5 還沒有更新到長續航版本的時候編輯部就有一臺工作車。在 Ei5 來到了編輯部的一段日子中，這臺功能超強大的純電動旅行車也漸漸成為了大家的“寵兒”。作為拍攝車拍攝動態照片超大的行李廂能為攝影師帶來近乎無死角的拍攝角度，作為工具車能承載我們外出拍大片的巨大設備需求。
甚至在週末的時候近乎轎車的駕駛感還能在山路上“撒撒野”……當車輛還回去的時候甚至大家還有一點戀戀不捨的感覺，因為大家除了對車輛的續航里程稍有微詞之外，強大的功能性表現讓“修煉”之前的 18 款榮威 Ei5 在大夥的心目中留下的深刻的印象。
修煉歸來 短板補齊
但是最近，幾個月前離我們遠去的 Ei5 似乎找了一個深山進行了修煉，在修煉完成之後又回到了編輯部的身邊。而這一次它已經將自己的短板徹底修煉完畢。變成了一臺續航里程達到 420km 的“金霸王”版本。
其實在全新榮威 Ei5 來到編輯部之前，我們大家都對這款續航里程 420km 版本的 Ei5 有比較深入的認識，除了一開始我們有一臺原始版本外，我們還參加了新版 Ei5 的靜態實拍、動態試駕和進行了長續航的冬季測試。所以其實每一位編輯對於榮威 Ei5 都像是家人一般的熟悉。
雖然在別克 Velite 6 出現之後榮威 Ei5 的唯一電動旅行車稱號被剝奪了，但是作為電動旅行車型的鼻祖，榮威 Ei5 在整體的外觀造型上確實要比 Velite 6 更像是一款正統的旅行車。轎車式的車身姿態加上大尾箱的設計，將現在在國內漸漸流行的旅行車文化和日常實用性結合確實能吸引不少實用主義者用戶的眼球。
車頭保持了經典造型
整車前臉的 X 字型設計很親民
車輛的充電口放置在車標的後方
兩拳的離地間隙讓榮威 Ei5 保證了一定的通過性
車輛前臉還是延續了原版榮威 Ei5 的外觀設計，橫條式大嘴格柵設計和“ X ”形前臉都是大家非常熟悉的元素，而在原有的車燈組內榮威 Ei5 還全新加入了一盞小示寬燈讓燈組看起來更加的時尚年輕和功能性更強。而榮威車標後側和之前一樣設置了車輛的快充接口，習慣了在油箱位置充電的朋友就要改變一下充電方式用車頭“懟”進車位了。
榮威 Ei5 車輛尺寸 4544/1818/1536mm 相較於競品有一定優勢
車輛後方也沿用了原版的設計，在外觀上確實不好分辨新老款
尾燈造型設計簡潔
在榮威 Ei5 的長寬高尺寸上我們其實可以看出在對比同級別的燃油版本旅行車型時，榮威 Ei5 的高度和寬度都佔有優勢，軸距雖然不是最長但是也屬於同級別中優秀水平。這樣的車身尺寸帶來的優勢就是車內空間的保障。
榮威 Ei5 的車輛後懸掛，採用了同級別常見的扭力梁式後懸掛。雖然在結構上沒有用到整體性能更強的多連桿，但是榮威在這套扭力梁懸掛上寫出來的文章還是挺優美的。整體懸掛調校偏向舒適性能，在進行一定程度的激烈駕駛時也能保證車輛的橫向支撐，在扭力梁式後懸掛中算是比較優秀的調校。
而榮威 Ei5 在閉關修煉幾個月後得出來的成果也在車輛的續航里程中得以呈現。新版榮威 Ei5 採用了一個永磁同步電機，電機的最大功率為85kW，峰值扭矩為 255 Nm。單看扭矩數據已經要比不少競品對手都要優秀了，而實際的駕乘感覺則依舊偏向居家代步風格。變更後的車輛電池採用了三元鋰電池，電池容量為 52.5kWh，快充充至 80% 僅需 0.67小時，慢充時間為 8.5 小時。充滿電後車輛的綜合續航里程可以達到市面上優秀的 420km。
虛假續航不純在，北京經歷記憶深刻
其實在前幾個月北京尚處於冬天的時候，我們在北京就進行過一次冬季的電動車測試大橫評，而其中就有一臺新版榮威Ei5 。還記得上次的測試我們在氣溫只有零度左右的環境對三款市面上主流的電動車型進行了詳細的續航評測。其中官方公佈續航能力最強的榮威Ei5 一舉獲得了冬季高速、冬季低速和空調製冷節能的冠軍。
北京續航測試讓我對 Ei5 記憶猶新
在上次北京的冬季測試中榮威 Ei5 行駛了 397.1 公里後車輛正式趴窩，按照車輛電池容量進行計算的話車輛的百公里能耗為13.2kWh/100km 。不僅行駛里程是最長的一位能耗也是三車中最低。而在城市續航中出發前完全充滿電後榮威 Ei5 續航顯示 389km ，在行駛了105.1km 之後車輛的表顯剩餘續航為 313km 也就是說榮威Ei5 在行駛了 105.1km 後車輛僅僅掉電了 76km 。在挑戰完成後我們進行補電操作，榮威 Ei5 僅充進去了 11.58 度電。也就是說車輛的城市能耗僅為 11kWh/100km。在同級別電動車型中屬於非常優秀的能耗數據，這樣的數據也確實讓參與續航挑戰的編輯們嚇了一跳。
而在這次榮威 Ei5 來到編輯部後我的上下班基本就拋棄了自己的車轉而採用 Ei5 進行代步了。按照我正常的上下班路線記錄一天下來我一天的用車裡程基本上保持在 50km 左右，一週的上下班行駛里程也就是 250km 左右。加上週末私人時間的外出休閒活動，一週我的用車裡程大概在 370km 左右。而一般在市區裡如果路況空曠的話個人的開車習慣比較猛，空調也喜歡開到大風。綜合下來我平均一週的車輛能耗是鎖定在了 13.6 kWh/100km，相較於上次的北京測試要高不少。
綜合了深圳的充電價格，不含服務費大約 0.7 元一度電，如果帶有服務費大概 1.7 元一度電。電池容量為 52.5kWh，按照 13.6kWh/100km 來計算在我駕駛下榮威 Ei5 大約可以行駛 386km，可以完美的負荷我一週的出行需求。如果在駕駛時候稍微溫柔一點我相信綜合續航超過400 km 不是問題。
城市行駛電耗大約 13.6kWh
如果按照一週行駛 370km 計算，換算下來一週車輛將會消耗 50.32kWh 的電量。按照深圳 1.7 元一度電（含服務費）計算，我一週駕駛 Ei5 的代步成本僅為 85.5 元。按照這樣計算每公里的用車成本僅為 0.23 元，確實處於一個非常低的用車成本水平。
高速能耗同樣讓人滿意
除了在城市代步外，在這 15 天的用車中我還在深圳跑高速去了一趟珠海參加活動，在出發去珠海的路上我突發奇想的進行了一次簡單的高速續航測試。出發前滿電顯示的續航顯示為 413km，到了之後一共行駛了197km 左右，表顯剩餘續航是 208km，實際表顯掉的續航是 205km，剩餘電量 47 %。如果按照剩餘電量估算的話，相當總續航大約是 371km 左右。如果按照表顯減少的續航和實際行駛的里程比例算的話，總續航大約是 396km 左右，還是非常不錯的。
最後高速續航成績和之前冬季測試差異不大，可見冬季衰減控制優秀
這趟高速全程 197km 大約有 40km 是城市路，其它都是高速，全程在 100-110-120km/h 幾個不同速度區間，110km/h 的區間會比較多，車上一個人，空調是 24℃ 兩檔風。表顯平均能耗是 14.5kWh，平均時速是 65km/h。得出來的成績其實和上次新出行在北京進行冬季測試的成績差不多，這裡也可以看出榮威 Ei5 在冬季條件下車輛續航里程折扣並不算大。但是在車輛電量不足的時候我在公用充電樁測試了一下 Ei5 的充電功率，測試時候深圳的天氣大概在25度左右，充電設備是南方電網60kW 的充電樁，實際充電功率為 38kW 左右，電壓 360-380V 左右，電流 110A 左右。
裝！繼續裝！真能裝！雨絲搬家就靠它了
關注新出行的朋友們都知道，在今年的年初新出行總部已經搬了地址，但是不少同事在舊址附近的房屋租約還沒有到期。雨絲就是其中之一，而最近雨絲的舊址租約到期了並且尋找了一個距離新出行總部更近的居住地址。
大傢俬是沒辦法了，瑣碎雜物倒是不在話下
喜歡買買買的雨絲搬家的時候才發現旅行車的好
大家都知道女孩子嘛，總喜歡在網上購物買買買，到了要搬家的時候一些零零碎碎的小飾品小雜物難免會多起來。對於家裡像是沙發、床、餐桌等大件傢俱來說榮威 Ei5 是真的無能為力了，畢竟不是一臺貨車。但是對於一些比較小件的家電和零零碎碎的東西榮威Ei5 就能展現出旅行車的威力和優勢了。
得益於專屬車身設計及高電池集成度，行李廂空間優異
根據我們得知的資料顯示榮威 Ei5 得益於電動車專屬車身設計及高電池集成度，行李廂空間的表現同樣非常優異。此外，後排座椅同時支持4/6 比例放倒，常規狀態下即擁有 479L 的容積，而最大容積可以擴展到 1367L。
大量的瑣碎物品Ei5 都能從容裝下
479L 的容積對於雨絲家裡的一些瑣碎物品而言，不用將後排放倒就可以完美收納。當然，搬家只是我們生活中少見的一部分插曲，Ei5 大容積的尾箱更多時候在週末出外野餐或者多人旅遊放置行李時會相較於傳統的轎車顯得更加從容。
新能源車主眼中的 Ei5 是一臺怎樣的車？
鴻健作為我的好友同時也是一位新能源車車主
在我用車的這15天中，除了忙於出席各種活動和上下班外。在週末的時候我還約了我的一位好友出來喝咖啡暢談，值得一提的就是我這位朋友其實也是一位新能源車主，在出來聊天暢談的時候我也邀請他去到我最近代步的榮威 Ei5 上試乘試駕了一段路並且和他聊了一下駕駛感受和體驗。
吳穎：鴻健，剛剛你也駕駛榮威 Ei5 開了一段路，你覺得這款車怎麼樣？和你平時開的車有什麼樣的區別？
鴻健：這車開起來其實和我自己的車差別挺大的，首先這是一臺旅行車。其實我自己在看國外電影的時候經常可以見到旅行車的身影，但是在之前我還沒有駕駛過這種旅行車。還好開起來還是挺容易上手的，整個車的駕駛感覺很輕鬆很好開。
吳穎：那你覺得這款車相比較你自己現在代步開的那臺車有什麼優勢和缺點呢？
鴻健：這點就非常明顯了，我現在代步的車是一臺傳統的三廂轎車。最大的差異當然就是車尾箱沒有榮威Ei5 這種“無壓力感”。有時候我自己在搬運一些大型的攝影器材時候我車需要放倒後排才可以放進器材，Ei5 就不用了。另外我剛剛開了一趟我覺得整個車都很輕鬆，無論是油門剎車都是很家用很輕柔的感覺。動能回收的加入也很舒適不會有明顯的突兀感，要比我現在的車開起來接受度高不少。剛看了一下車輛的能耗表才 13 （kWh）左右，我車差不多的道路上駕駛都要到 15（kWh）了。雖說純電動車本就省錢，但是當然能省一點算一點吧。
鴻健表示車輛的動能回收介入很緩和很舒適
鴻健：缺點的話我就開這麼一小段路還沒看到什麼明顯的哈哈哈哈哈，你開了那麼多天缺點就應該你來說了。
吳穎：其實我和你的想法差不多，但是在我這段時間的駕駛來看車輛在跑高速的時候稍微有點飄，在過大坎的時候我覺得懸掛可以調節更加緊緻一點。這樣的話整車的乘坐感和舒適感都會有提升。
鴻健：你在說什麼專業的東西？我聽不懂哈哈哈……
說實話其實我對榮威 Ei5 這款車一直都有不錯的好感，在這段時間中我一直駕駛這臺 420km 版本的 Ei5 在深圳穿梭，無論是車輛的駕駛性能還是節能性都給出了一份我相當滿意的答卷。而在週末幫雨絲搬家的時候也讓我深刻的感受到旅行車大空間帶來的便利性，總的來說Ei5 還是那臺我喜歡的家用代步車，只是它“修煉”回來之後變得更完善了。
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