日前，乘聯會公佈了3月份汽車銷量數據，3月乘用車市場零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%，環比2月增48.2%。在市場下滑趨勢依然嚴重的情況下，各品牌之間分化也繼續加劇。其中，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%，而豪華車增長了7.5%。
不過在豪華車市場，之前一直表現良好的雷克薩斯品牌在3月份卻出現罕見的大幅下滑，下滑幅度達到了14%。而奧迪3月份在中國市場銷量為55250輛，同比增長2.2%；奔馳3月份在華銷量61913輛，同比實現5.9%的增幅。
而3月份雷克薩斯的銷量大幅下滑，跟其自身的“任性”行為不無關係。比如說國內的增值稅稅率調整政策公佈後，雷克薩斯也宣佈自3月27日起正式下調旗下車型的廠商建議零售價，其中最高的降幅達到3.3萬元。雖然這個降價幅度十分可觀，但是仔細來看，雷克薩斯僅將LC、LS等一些冷門車型進行了降價，而RX、ES、NX等主力車型均不在降價範圍內，足見雷克薩斯品牌有多“雞賊”。
此外，雖然說雷克薩斯宣佈了降低了官方指導價，但是終端的價格往往是由各個地區的品牌經銷商也決定，因此對於消費者來說，也可能無法完全享受到增值稅稅率下調帶來的優惠。反而卻成了經銷商的變相補貼。
而且在終端市場，雷克薩斯ES等車型也成為極少數的需要加價提車的車型，不然的話就需要等很長時間才能提車。因此有不少消費者表示，雷克薩斯這種“飢餓營銷”方式雖然說讓終端能夠獲得更多的利潤，但是長期來看是對品牌的一種傷害。有不少消費者認為，與其加價買雷克薩斯，不如選擇其他豪華品牌的車型，並且還有一定的優惠政策。
而雷克薩斯之所以敢加價銷售，跟其長期以來打造的出色的品質不無關係。根據J.D. Power發佈的2019年美國汽車可靠性研究報告顯示，雷克薩斯再度奪冠，每100輛車只出現106個問題。而值得關注的是，排在雷克薩斯身後的還有保時捷這樣的頂級豪華品牌。此外，雷克薩斯已連續八年獲得最具可靠性的榮譽。而在國內，雷克薩斯品牌的可靠性也在各大權威媒體的排名中居於前列。
值得關注的是，隨著亞洲龍的上市熱銷，其對雷克薩斯ES的影響已經開始顯現。作為雷克薩斯品牌的一款主銷車型，ES憑藉出色的實力長期受到消費者的追捧。而如今亞洲龍採用了與ES相同的平臺打造，並且在動力系統、懸架、配置以及車身尺寸上都沒有太大的差距，再加上亞洲龍在價格上要遠比ES更具吸引力，因此亞洲龍的到來也對ES的銷量形成一部分分流。
寫在最後：
雖然說雷克薩斯在3月份銷量的大幅下滑並不能斷言其未來將遭遇巨大的壓力，不過這不得不引起雷克薩斯的重視。畢竟隨著市場競爭的加劇，BBA等豪華品牌已經開始出現大幅降價促銷，同屬於第二陣營的凱迪拉克、捷豹等品牌的降價幅度更是驚人。而堅持不國產，並且加價售車的雷克薩斯還會獲得消費者的追捧麼？
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