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我就是長安車的用戶，沒有漏油問題，在買車之前也做過了解，還是值得購買的。
發動機漏油，從技術上來說，是小概率事件，但是幾乎每一臺經過正常流程的車都不會出現這樣的低級錯誤。
奔馳最近的漏油問題，從我瞭解到的專業問題來看，那純是公司管理環節有人出了問題，應該是在流程上某個環節沒有完成。
所以，各位親，長安車都是經過嚴格流程完成的，可以放心購買。
承鑫魔幻
你好這位車友。給你分享一個真實案例如下所述，
當一個品牌的汽車空調故障、漏油、抖動、共振、異響、燒機油等問題，在維修師傅眼中是見怪不怪的問題時，那這個品牌的車輛品質該有多糟糕？如果只是技術設計缺陷問題，那還是有提升的空間，但牽涉到偷工減料減配等問題，就有點不應該了。
3月6日，長安CS85 COUPE上市。轎跑車的高顏值、精緻的內飾設計和做工、2.0T藍鯨發動機+8AT愛信變速箱、7.9秒的百公里加速，關鍵還只要13.69萬-16.99萬元的價格，一時間被譽為“在這一市場無出其右者”，妥妥地“爆款”代名詞。先不管CS85 COUPE外觀是否有抄襲之嫌，就只問一句，這車的品控關過了沒有？
張緊輪偷工減料是關鍵 修理廠老師傅這麼說
家住天河的李先生，是長安車主，因為過了保修期，車輛維修保養一直都在維修店處理。有很長一段時間，他都為車輛異響而煩惱，但開始也沒有那麼在意，直到有一天，他車輛起步時就感覺異響，而且聲音來自發動機那塊，外加出現滲油、緩衝力不足的問題，心中一驚，趕緊去維修廠處理。
有著多年維修經驗的陽師傅一聽聲音，就肯定聲音是來自發動機，趕緊進行處理。“當時以為是發動機張緊輪鬆動導致，就進行了調整。” 陽師傅介紹，張緊輪是為了改變皮帶輪的包角或控制皮帶的張緊力而壓在皮帶上的隨動輪。由於張緊輪安裝的位置比較隱蔽，而且在日常車輛保養和維護的過程中，一般很少會打開正時皮帶倉檢查。所以如果張緊輪出現問題，也很難被發現。
可是沒修多久，李先生的發動機異響問題並沒有得到很好地解決，他又去找了陽師傅。這次陽師傅仔細檢查張緊輪發現，其質量很差，產生異響是張緊輪用料問題。“發動機的正時皮帶大多都是10萬公里更換一次，這個里程數對原廠張緊輪和水泵來說都不是很多，有很多車的張緊輪和水泵都是可以使用30萬以上的。” 陽師傅稱，這也是開始沒有直接幫李先生換的原因。
後來，李先生上網一查發現，長安汽車的張緊輪問題十分頻發。有些還在保修期內的，只要發動機異響、漏油去4S店，都是直接建議更換張緊輪的。此外，張緊輪屬於發動機外部配件，又過了車輛保修期，李先生只好自己掏錢維修。陽師傅告訴記者，張緊輪出現問題，容易造成正時皮帶斷裂從而引起發動機故障，後果會比較嚴重了。
產品質量頻發銷量下滑20.5%的背後
記者走訪多家汽修店發現，許多店內維修師傅對長安汽車的空調故障、漏油、抖動、共振、異響、燒機油等問題早已見怪不怪，而這些質量頻發問題，也是導致其銷量出現大幅下滑的主要原因。2018年，長安自主品牌汽車銷量為82.64萬輛，同比下滑20.5%。
儘管車市整體不景氣，部分企業都出現下滑，但下滑幅度出現兩位數則說明一點，核心問題就是產品品質問題。業內人士表示，為適應市場節奏，許多產品甚至沒有完成耐久性測試，就匆忙推出市場，因此在上市三年後，產品質量投訴就會呈現上升趨勢。所謂群眾的眼睛是雪亮的，自然就會反映在銷量下滑上。
根據汽車門網投訴數據顯示，2018年1-12月汽車門網共計收到自主企業質量投訴18852宗，TOP10車企投訴共計11878宗，約佔總體的63%;長安汽車佔據榜首，共收到投訴3994宗，環比增加166.8%，質量投訴層面發動機機油增多問題投訴量最大，佔比高達62%，其中，旗下車型長安CS75和逸動投訴較為集中，主要涉及車身生鏽和發動機抖動、加速無力、雜音大等。
質量問題對銷量的影響立竿見影。2018年，長安CS75在2018年銷量為14.4萬輛，同比下滑39.9%，月均銷量1.2萬輛，此前該車月均銷量在2萬輛以上，尤其6月份之後的7個月內，其平均跌幅達50%。其中，12月跌幅高達60.65%，成為長安自主銷量下跌的代表車型。
汽車講解林工
這個只有消費者有發言權。
