健康快樂58092777
如果單論私企的話，個人覺得是非常好的事情。企業員工一個月的車補錢是沒有特殊規定的。需要考慮到員工的工作性質，員工的職位，公司的待遇等。
而目前議論比較多的還是事業單位。什麼是事業單位，科普下吧！事業單位是指由政府利用國有資產設立的，從事教育、科技、文化、衛生等活動的社會服務組織。事業單位接受政府領導，是表現形式為組織或機構的法人實體。
例如湖北省的：湖北省已公佈車改補貼標準：廳局級1690元、縣處級1040元、鄉科級650元、科員及以下450元。
另外，並非所有事業編制範圍內職工都有車補，只有上述各事業單位符合工作用車配備條件的崗位和人員，以及其他在編在崗的事業單位工作人員滿足條件。
這其中有許多疑問❓比如“怎樣的情況是符合用車崗位和人員？什麼是工作人員滿足條件？”好比大家熟知的“低保戶”事件一樣。多多少少是有那麼一些鑽空子的人！
Aman鄭先生
車改後關於題主所說的領著車補坐著公車的現象確實還是存在的，但這種情況大多數卻是合理的。
自從機關事業單位公車改革以後，大多數的一般性公務用車都被取消了，但不少單位還是保留了一部分必要的業務用車、特種專業技術用車等車輛。雖然大多數公務員都領了車補，但車補只是為了保障他們在規定區域範圍內的出行，比如在市區範圍內送文件、參加會議等不能夠使用公車，必須自己坐公交或者打車。而在規定區域以外的公務出行，比如去縣城調研、考察還是可以享受公車接送的，但也不能夠直接到家，只能從單位出發。
而對於一些特別的單位，比如公安局、市場監督管理局、應急管理局等，它們是具有執法權限的，日常工作中都是需要使用公車的，總不能讓警察出警的時候打滴滴或者坐公交吧。
還有一些級別比較高的領導是可以享受專門的公車的，比如地市一級的書記、市長，但是同時這些領導就不能夠領取車補了。
所以，將發車補的單位的公車完全取消是不實際的。
但是，如果不是以上情況，那領著車補坐公車就是違規的行為，對於這種情況，我們是可以向當地的紀檢機關舉報的。
雖然車改以後關於車補的爭議就沒有停過，但對於普通群眾來說，就相當於政府將以前養公車的錢直接發給了公務員，公務員又漲了一次工資，過後慢慢就習慣了。
但是對於同在體制內的事業單位的職員，車改以後公車沒了，車補還領不到，特別是一些混編混崗的單位，事業編制人員的落差更大，每個月看著公務員領車補，都是一種受傷。所以，在不能妥善解決這種矛盾前，爭議將一直存在。
流雷電
誰告訴你公車改革後還可以坐公務用車的？車子都沒有，怎麼坐？
2014年全國黨政機關公車改革後，除執法車輛和特種車輛比如警車、環保執法車外，其餘公務用車一律封存上交，按規定向社會拍賣，只保留少量公務用車交機關事務管理局委託平臺公司管理，用於滿足相關公務需要。這些車輛統一被打上“公務用車”標識，並裝備GPS，各部委辦局如有因公接待、下鄉或出差，可以根據公務用車使用流程向機關局提出申請，機關局按照事情輕重緩急給予安排。由於車輛較少，實際上多數時候都申請不到（除非是核心部門要車），且因為有GPS定位，不能超範圍用車隨意亂跑，很多單位也不願意使用平臺公務車。碰到重要事項，很多單位都會選擇到政採目錄的租車公司租車，但這樣同樣也會受到公共經費支出的限制，且還有審計風險。
所以公車改革後，實際上各部委辦局已經沒有公務用車使用，除接待、下鄉、執行一些重要任務可以按規定申請公務車或租車外，其餘大部分時間無論上下班或執行公務，只能坐公交車、打車，或“私車公用”，每月幾百塊的車補不見得有多餘。小公這裡所有的行政機關單位都在新區辦公，而絕大部分人都在老區居住，很多人為了平時辦事方便每天開車上下班（有通勤車坐單程2元），來回五六十公里，加上開車辦點事的油耗，一個月下來，七百多塊錢車䃼勉強夠用。
很多人以為公務員領車補以後就裝口袋，不用開支了，那是不懂情況瞎說。當然，不排除有些人平常坐公交車上下班辦事略有節餘，但對大多數公務人員來說，為了辦事方便很多時候不得不開私車，日積月累實際上不倒貼就不錯了。
至於事業單位和國企，現在基本上也都封存了公務用車，其在職在編人員一般不發車䃼，採用實報實銷方式解決用車需求。
80後小公
黨政機關的公車改革工作已經於2016年末全面結束。而按照原計劃依次進行的事業單位和國企央企公車改革工作，卻只是在部分省份有試點，並沒有在全國範圍內全面推進。和黨政機關公車改革後，公務員和參公人員有公車補貼不同，事業單位公車改革，卻以一般公務員性用車“實報實銷”為主，並沒有發放公車補貼，部分省份即使發放，也只是按200元、300元的標準減額髮放。
那麼，從已經完成公車改革黨政機關來看，一邊拿著車補，一邊還在使用公車，這樣合理嗎？事實上，答案很簡單，這樣做是完全合理合規和合法的。
公車補貼並不是發給公務員和參公人員的租車費，並不是人們以為的那樣，給你公車補貼，你用這些錢租車辦公事。公車補貼是指公車改革後，使用公車費用節省的部分，發給公務員和參公人員的福利。公車改革後，要求公車經費節約必須達到9%以上。而公車補貼，就是這“9%以上”裡面職工應該享受的福利部分。
公車改革後，鄉鎮黨委政府因工作需要，可以保留公車，各單位的特種車輛也可以保留，縣區以上四大班子領導也可以保留公車使用，但保留了公車，就不能享受公車補貼。取消公車之後，車輛統一由機關事務管理局或者公車平臺管理，調配使用，多餘車輛拍賣。因公出發、出差人員，可以在平臺申請車輛，公車管理部門審核同意後，就可以使用公車。這也就是人們所說的“拿著車補還坐著公車”的現象，其實是合理合規的。
真寧腔調
公車改革是最不合理的改革，官越大發的越多，還有專車司機！事業單位幹活多啥也沒有！改革成果共享是空話！
用戶22886910169
車補就是最大的不公平！他們都知道錯了，但他們卻不管不顧！
王母故里
公車改革是建國以來最不公平的事，基層幹活的大部分是事業編，卻沒有補貼，不幹活的拿補貼，什麼道理？？？山東省更是岀臺了事業單位的領導可以發放車輛補貼（普通工作人員不能發放車補）的規定，更是讓人不解，如果不盡快解決這個問題，矛盾會更加突出。
scy685
拿所謂車補的人本來的待遇就已經給了應有的待遇，還要拿什麼車補，車補就是最大的不公正、不公平。那是不是所有的員工都要發車補。
風之子128606936
中國最失敗的改革就是車改。
快樂人生238236765
車補製造了不公平，要是長此下去，人們總會議論，打擊工作積極性不說，關鍵時刻也是有人攻擊的話語，不可不重視
