2015年，吉利汽車集團CEO安聰慧在羊城擱下一句話：“要讓消費者能夠以傳統汽車的成本實現擁有新能源汽車的夢想。”
這句話在當時確實有點不著實際，即便現在看來也有點不可思議。要知道當時眾泰有一款知豆D1，一款比smart還要微型的純電小車，續航里程只有150km，但要價16萬，補貼後仍需10萬左右！
這樣的“知豆”還不是單獨存在，在當時，如果你手拿著十萬買純電動車，根本就沒啥好選的，新能源汽車在普羅大眾面前就只有貴和很貴兩個印象。
吉利控股集團總裁安聰慧
而如今，四年不到的時間，安聰慧跑到獅城來兌換他的承諾——並行于吉利和領克，定位高端純電品牌的全新子品牌——幾何汽車正式發佈，而其旗下首款車型，幾何A，也正式上市！
雖然定位高端純電品牌，但幾何汽車的價格卻是走親民路線。以幾何A高維版為例，其官方指導價是21萬~23萬，已經下探到帝豪EV450的價位。這還不夠，在新能源補貼大幅退坡之後，最高補貼已縮減至2.5萬時，幾何汽車依舊自掏腰包地給出高達6萬的補貼，讓入門價格下探到15萬，看來錯過補貼的不應該再錯過幾何A了！
而這一切，都是為了兌換安聰慧的那一句承諾：“要讓新能源車和燃油車一個價。”幾何汽車也貼上了一個非常重要的標籤——實惠！
1，這實惠從哪裡來？
補貼退坡後，很多人都認為純電動車的末日就要到了，有專家甚至還指出未來補貼全部退坡後，純電動車的銷量會腰斬，甚至會暴跌至零。這些觀點的背後其實隱藏著一個信息：“如果汽車市場沒有政策這大手在，純電動車並不具備和燃油車同臺競技的實力。”
如果沒有補貼和上牌等優惠政策，就純電動車充電難和里程焦慮問題，純電動想要在市場上普及，那是不可能的事情。雖然現在政府在加大力度建設純電動車的基礎設施，可即便它的使用便利性和普通燃油車基本無差，但放在他們面前還依舊有一大難題——純電動車的成本太高了。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也坦言：“目前車企普遍是傳統燃油車業務掙錢，新能源汽車業務虧錢。”純電動車究竟比普通燃油車貴多少？我們就以動力電池為例。
純電動車成本最大的無疑是動力電池，按照去年年底國際投資分析機構瑞銀所做的調查，寧德時代的電池包成本超過了150美元/kWh，大概就是1008元/kWh。若以市面上的價格來算，幾何A高維版的51.9kWh電池包的成本大概在52315元左右，約佔整車售價的三分之一。
有人會問：“那發動機的成本就不高嗎？”確實貴，但貴在研發成本，一旦研發成功了，隨著製造數量的增加，其分攤下來的成本也就越便宜，如果你看過《飛馳人生》，5萬塊錢夠沈騰買5臺發動機了。而電池的貴則貴在製造成本和材料成本上，沒辦法分攤，若技術不突破，它也就只能一直貴下去了。
可見，要讓純電動車與普通燃油車“同價”競爭，那是相當難的事情——一塊電池都頂三四臺發動機的成本了，那電機和電控呢？解決這個問題的根本則必須要從產業鏈出發，需要多方聯手把這個成本降下來。也就是說，未來純電動車的競爭不只是在產品實力上，更重要的是在產業鏈上的競爭，也就是比誰的“朋友圈”更強大！
正如安聰慧在發佈會上所說的：“具備核心技術優勢和資源整合實力的汽車主機廠商，將牽引新能源上下游產業，共同完成新能源在未來生態出行中的歷史使命。”
就如1885年奔馳發明了汽車，1913年福特創造了世界上第一條汽車生產線，1970s豐田專研出精益生產方式，汽車市場即將進入全面電氣化時代，這意味著汽車產業即將迎來又一次變革，而這次變革的核心則是在全球資源整合上。
所以，在幾何A上市發佈會之前，吉利汽車集團副總裁林傑就率先帶領團隊和全球戰略伙伴進行了合作簽約儀式，這當中包括了博世、聯合電子、博格華納、西門子等全球一流的供應商。而在去年年底，吉利也與全球最大的動力電池生產商——寧德時代成立了合資公司，確保了幾何汽車核心動力電池之供貨穩定。
也正因為有如此強大之朋友圈，安聰慧才會如此直白地在發佈會上賦予幾何汽車新的使命——“再次發明汽車”！
把握住產業鏈咽喉的幾何汽車自然就快人一步，幾何A在廠家補貼後的售價幾乎與外國品牌的同級燃油車同價，譬如1.5T的別克威朗、1.4T的大眾速騰和高爾夫……極高的性價比也讓其成為了炙手可熱的產品，預售20天就獲得國內訂單9300多輛。
2，回到原點，重新思考每一款產品
吉利之所以花如此大的成本創立一個全新的純電品牌，其目標很明確了，就是要做過往吉利沒有做過的事情，從初心出發，重新思考每一款產品。“幾何A是吉利首款高性能純電車型，在研發定義這款產品之初，我們就在思考，什麼樣的產品才能讓消費者發自內心的為之尖叫？”安聰慧如此說道。
幾何A就是這麼一款產品，在它身上，你會發現很多在以往車型上並不常見的東西。據統計，幾何A上有12項同級獨有配置，有14項同級領先配置，有9項豪華越級配置。受限於篇幅，我不能詳細敘述幾何A的每一個配置，但我可以說幾個一看就讓你愛不釋手的點。
首先是2.6㎡的曲面全景天幕，一個全黑色的玻璃車頂，可以做到視覺上180°無死角。這看上去不就是一塊玻璃嘛，實際上它對製造工藝要求特別高，因為玻璃既不能焊接也不能鉚接，只能膠合，工序上更復雜，而如此大面積的“天幕”，無疑也會增加工廠運輸上的難度。
其次就是它採用了嬰兒級環保織物內飾，並已經得到了國際生態認證。這時候估計就有人質疑了：“織物內飾又有什麼牛逼的？”雖然它是織物材料，但卻比真皮材質還要貴，它不僅親肌，而且還能抑菌，易於清洗，更重要的是它沒有氣味，即便是夏天，它也能保持舒爽的觸感。我相信，只要你實車摸過這個材料，你會喜歡上的。
再者就是它的智能駕駛系統，幾何A身上一共擁有21處安全探測點，其探測點之多可以讓它做到“人無我有，人有我優”。
譬如它的RCW後方碰撞預警系統，這個用來告訴後車該要剎車的系統，是同級獨有的；
又如它的DOW開門預警系統，這個用來警告開門有危險的系統，也是同級獨有的；
還有它的ICC智能領航系統，也就是我們所說的ACC自適應續航，這個不是同級獨有的，但是它能在0~20km/h的範圍內跟著前車的軌跡，這基本能達到L2級別的水平了。
另外幾何汽車之所以稱自己為高端純電品牌，是因為它一直以豪華車的標準來要求自己。例如幾何A採用了全新的輕量化製造工藝，充分發揮了鋼、鋁、高分子複合材料的優勢，能確保車輛在保證輕量化的同時兼顧車身的結構安全。而這些都是豪華車型才會採用的技術。
從這你也能看出吉利真的很會抓住目標消費者的心理。
幾何A的目標用戶是“新知青年”，這些用戶最大的一個特點是敢於嘗新，他們渴望新鮮事物的出現，譬如星巴克出了一個貓爪杯，他們會去排隊購買，華為出了P30，他們也會搶先入手。因此他們也是新能源汽車最大的目標客戶，若不以一種新的思維去造車，很難打動他們。
3，幾何汽車是要走向全球的
在發佈會上，安聰慧公佈了一個比較有意思的數字——幾何A的海外訂單已經突破18000輛。這訂單不是那種定金可以退的訂單，而是已經簽下合同，確定了的訂單，而且這些訂單也並非來自那些發展中的國家，而是來自新加坡、法國、挪威、阿根廷等地。
這個數字意味著什麼？去年全球新能源銷量冠軍特斯拉Model 3的累計銷量145846輛，月均12153輛，2018年12月的銷量為25050輛。18000輛這數字雖還不足以說明幾何A已經追上了model 3，但起碼可以說明它具備打敗model 3的實力。
毫無疑問，中國已經成為了世界新能源產業發展的風暴中心，可最好的電動車並不在中國！
據統計數據顯示，截至2018年底，全球新能源車總銷量為550萬輛，中國新能源車總銷量為291萬輛，佔比53%；其中僅2018年，全球新能源車銷量已達200萬輛，中國新能源車銷量達125萬輛，銷量佔比62%。
可是眾所周知，中國之所以能成為世界新能源產業的風暴中心，其外力明顯大於內力，而這個外力就是政策和補貼。所以，中國雖然是風暴中心，但也只能在中國形成局部驟雨，難以影響到全球，哪怕只是東半球！中國新能源產業這風暴缺少一隻風眼，一隻能帶領中國汽車產業與世界巨頭競爭的風眼。
“幾何品牌雖然新生，但我們相信，他代表著新能源世界的全新進化方向。在這場新能源風暴中，幾何品牌將成為它的風眼！”安聰慧在幾何汽車的發佈會上給出這豪言壯語，正如他在15年的發佈吉利藍色計劃所許下承諾一樣，最終都會變成現實。
當然，成為“風眼”的代價也很高！截至目前，吉利在新能源研發上已經投入了300多億元！300億是什麼概念，最近冒出來的新勢力們已經公佈的融資金額能上百億的也不過三四家而已。即便融上了百億，但能把車造車來賣的更是少數，能把車造好的，目前還沒看到。
安聰慧在專訪時表示：“幾何汽車就是造車新勢力！”面對著一個新的世界，其實每一個人都是造車的新勢力。正如發佈會開始時所說的，我們見證的是一個美麗的新世界！一個新的世界，保持新活力很重要，而這也正是幾何汽車成為”風眼“的動力。
文 | 李建豪
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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