燃料電池汽車現階段看似是“令人難以置信的愚蠢”，後期蠢的程度會不會好一些在於制氫成本。

燃料電池汽車的本質是“化學發電增程式電動汽車”，其本質還是電動汽車，增程是近期業內討論比較激烈的話題，但增程器的發展方向在小範圍內一致不認同使用燃料電池，兩點原因。

1、燃料電池發電的原理是利用氫與氧的作用在催化器反應中實現發電，在增程模式中使用的燃料是氫。制氫的成本目前是居高不下，使用不可再生能源如石油天然氣制氫與新能源汽車節能減排的初衷相悖，那麼只能使用電解水的方式來製造氫，可為什麼要消耗電制氫、在用氫在車輛上發電呢？一個循環下來只是讓電變成電，除非制氫消耗的電比發電量小，否則則沒有意義。

而制氫所消耗的電是汽車發電量的4倍之多，簡單的理解是把這些電用以制氫再用氫發電能行駛100公里，而同樣的電能通過電網直接充入車輛可以行駛400公里，在用車成本方面似乎找不到認可這種車的理由。

2、燃料電池的本質是發電器，其中的催化器要大量使用金屬【鉑】，這種金屬也就是很多女孩都很喜歡的白金。鉑金的價格之高眾所周知，所以製造一臺燃料電池的成本也會非常之高，某些中小型乘用車的測試車僅燃料電池的成本高達10萬以上，加上其他成本後車價會很離譜。

燃料電池汽車本質是電動汽車已經說明，所以還需要有動力電池組，儲能電池用主流的三元鋰電池以10kwh計算，加上電機電控以及整車製造的成本，這樣一臺車落地至少要接近30萬的價格。價格高到這一程度針對的消費群體對油耗的接受程度會比較高，對於油耗不在意的話則一定在意性能，然而燃料電池汽車的主要製造成本被三電系統和燃料電池所佔，電機的功率不會提升到很高的水平，這就決定了這類車即使量產也不會有很大的市場。

以上兩點原因從成本上基本為燃料電池汽車下了“退場通知書”，如加上使用成本的話基本決定了完敗。液態氫假設按照平均65元一公斤計算，續航里程在500公里左右的燃料電池汽車容量約在6公斤左右，大致算一算其用車成本也高於普通的中小排量燃油動力汽車。

買的不省、用的不省、性能平平，幾十萬買它是為了什麼？如果說為減排的話相信沒有多少人會選擇，事實如此不用否認。以上是燃料電池增程式電動汽車不被看好的原因，還有一點比較重要的是這類車的安全係數到底有多高還無法驗證，液態氫的能量密度高於等量TNT的幾十倍，這種燃料廣泛用在航空航天領域，其爆炸為例可以參考一些曾經發射失敗的案例。