天生wo麗質
首先，您也知道是一個“有人說”吧？-----甚至這個“有人”豐田靠什麼什麼車型撐起的銷量都沒弄清楚，不然為何能在如今廣豐巔峰時期說出“廣豐抵不過一豐”的玩笑話？
豐田在最初進入中國市場的時候尤為坎坷，在71年左近，中日關係稍有冰釋跡象之後，豐田本有意入駐中國市場，但某些不方面明說的原因使得這次計劃不了了之。
隨後，在我國穩定局勢，騰出手來準備以市場交換合資技術的時候（ZF希望就在上海建立轎車生產基地的計劃上和豐田開展合作），但豐田拒絕了----豐田在正確的時間選擇了錯誤的側重策略（彼時豐田主力在美國市場）之後，大眾卻異軍突起，果斷國產化使得大眾佔盡先機。
直到1988年，豐田才在國內的政策下，與一汽擦出火花。
國家明確提出了轎車生產佈局的“三大三小兩微”戰略，即國家只支持一汽大眾、東風神龍公司、上汽大眾的“三大”和北京吉普、天津夏利和廣州標緻的“三小”以及軍工系統的長安和貴州雲雀作為“兩微”的基地建設。
然則到了這個時候，豐田拿什麼跟大眾抗衡？大眾不管在南北佈局還是在模塊化平臺的佈局都步步步機先，而豐田只能亦步亦趨的在夾縫中勉強完成南北佈局和TNGA的平臺佈局------我們可以說，廣豐的成立可謂歷經艱辛。
接下來的重頭戲來了，一豐雖然佈局在先、且背靠一汽這位嫡長子，但在近年來的發展越發被廣汽甩在身後，時至18年，廣豐的同比增長竟然足足比一豐高出了近十倍之多----我們在感嘆後來者居上的同時，也不免為一豐感到可惜：
再會到題目中來，2018年廣豐銷量近58W臺，一豐銷量72萬臺。看起來好像一豐吊打廣豐，但實際上，一豐這個銷量近一半是由卡羅拉這款豐田真王牌貢獻的----卡羅拉累計銷量達到376,719輛！
倘若拿走了卡羅拉，一豐還有什麼？跟一豐這種畸形銷量比起來，廣豐的銷量結構很明顯更加健、更有潛力----第八代凱美瑞首年銷量近16萬臺；雷凌突破20萬臺；全新漢蘭達突破10萬臺..
誰更有未來，大家心裡還沒點數嗎？
無聊到巔峰
手握凱美瑞、漢蘭達兩大籌碼的廣豐，為何還敵不過一豐？
從車型上來看，兩家合資企業都有相同級別的競品車型。從選車來看，雙車戰略還是會影響消費者的選擇的，不過這種影響是建立在對豐田這個品牌認可的前提下。我之前就被問過這樣的購車問題：
“想買混動，看上雷凌雙擎，和卡羅拉雙擎怎麼選，買哪個?”
一般到這個地步的話，消費者就很難再跳出去，去選擇到其他品牌了。這時候，比的就是兩款車之間到底有什麼差異性，比如外觀和配置等等。可問題在於，大家都是一個模子裡刻出來的，不可能你後排兩拳，我就能做到三拳，你用鋼化玻璃而我卻是用夾層玻璃，誰也沒法在車輛的基礎表現方面，做出特別大的差異化來吸引消費者。
就拿卡羅拉卡羅拉和雷凌為例，卡羅拉走家用，雷凌和卡羅拉各方面的表現都比較相似，開起來也都是一臺買菜車的樣子，只是在配置與卡羅拉有所出入。所以說做到這裡，產品本身的差異化到此為止了，所以只能在宣傳上說我們是走走運動路線。
雙車佈局，車輛的差異化就很難體現不出來，選車的時候，這種A或者B的困難情況就會越來越多的出現，整體上講，兩臺車的總的市佔率確實是在提升，但仍避免不了A和B之間的互相爭鬥。
所以說雙車戰略是一種明爭暗鬥的一種表現”，明爭，爭的是該級別車型的市場佔有率;暗鬥，說兩個合資車企之間，能不能在車上做出差異化。
廣豐第一第二工廠設計產能是40萬倆，超負荷也就能增加5%-8%，所以近年來基本年產都是40萬出頭而已，第三工廠17年底竣工10年貢獻多10萬19年再增加10萬，合計也就是60多點，一汽豐田現在工廠產能就能達到80多萬在算上18年改建好的至少達到100萬，所以從產能角度來說，廣豐就無法和一豐相媲美，只能在加工組裝工藝上下功夫，比如17年合資車企廣豐質量第一，豐田全球工廠質檢排名也是數一數二的。
另外，相比一汽豐田，廣汽豐田的產品佈局更為全面，而佈局全面的背後，其產品的定位似乎顯得極為不統一，以至於出現類似分裂的局面。如此一來，新車推出，竟不知道往哪邊站了。這也是其屢屢屢屢敵不過一豐的重要原因。
對此，各位車友們怎麼看？有不同的意見與看法，歡迎分享關注交流。
雪狼CC
1.與合作伙伴有關。在合資初期，一汽和廣汽不是一個級別的選手，而且一豐建廠也比廣豐早了大概四年。別小看這四年，正是中國車市剛起步的那幾年，等於說，正是因為有了一豐，豐田才在國內站穩了腳跟。那麼相對而言，一豐就能有更大的機會拿到優勢車型。
2.凱美瑞+漢蘭達的確很強，但卡羅拉+威馳+RAV4的組合，也差不太遠。而且從總量上來說，一豐甚至還要比廣豐的車型多一些。
3.廣豐在產品方面的一大問題就是產能。雖然漢蘭達很厲害，供不應求，但去4S店問問就知道了，這款車經常需要加價才能提車，這就讓很多潛在消費者很不滿意了。但是相比之下，一豐很少發生此類問題。
4.一豐在車型上佔了先機。比如卡羅拉，在廣豐叫雷凌，但是很顯然，喜歡這款車的消費者，還是喜歡卡羅拉這個正牌名字，而非知名度不高的雷凌。
5.對於凱美瑞的熱銷，一豐也打算推出亞洲龍，算是對銳志失敗的一個補充，如此一來等於又削弱了廣豐的一些產品優勢。
但總體而言，隨著兩家公司的產品線趨於雷同，未來的競爭將是品質和服務的比拼了，這方面廣豐確實要比一豐做的好一些，而且廣豐還有一個工廠被豐田評為“全球樣板工廠”，表明廣豐在這方面確實很強。
車聯中國
廣豐服務態度不是一般拽，想當年想買1.8低配雷凌，預算大約14萬，因報價超15萬不了他，但是這不是重點，重點我問1.8，你推1.6給我還要加裝你們那些5000元垃圾禮包。好吧，第二次去，年輕三五個剛出社會沒多久的人過去，就是我們嘛，態度差到狗，1.6報14.5，1.8的報16萬，態度囂張到沒人有
二手霸道
我也覺得一汽厲害，皇冠和銳志都被一起玩死了，一汽好樣的！期待著一汽把豐田玩完！
等一分鐘157
不用特別注意
也可以這麼理解
一豐酷路澤 皇冠停擺了
各出兩輛代表車型對比
普拉多市場價格範圍44～50萬
2018銷量近三萬五千輛
卡羅拉暢銷了
2018銷售近38萬輛
指導價11～18萬
廣豐
2018凱美瑞銷量近17萬輛
其價格範圍18～28萬
漢蘭達加價銷售不停
2018銷量突破10萬輛
價格23～33萬
按照價格決定市場的理論
也就是兩個車廠
比價格不合適
比銷量不合理
福筱航
雖然一豐佔先發優勢，生產的車型也不錯，還有皇冠這類中高端車，但是總體表現不如廣豐。廣豐的漢蘭達多年來供不應求，加價出售，這利潤可不是一豐那些車型所能比的。
登徒子W
一豐更官僚，廣豐更商業
Gavin6619
抗日先鋒豈是浪得虛名，廣豐當讓比不了
天青色等煙雨133454516
廣豐每年利用埃爾法的中國🇨🇳獨家配售，就要抵一豐產多少車的利潤，但一汽的名頭大於廣豐，那是因為一汽做為國企，一家獨大承攬著眾多合資企業。而廣豐做為地方國資委控股企業，自然條件的優越性要更遜一籌。總體而言單論豐田品牌在中國的中堅力量基本屬於廣豐，而在綜合力量上看一汽更佔優勢。
