4月10日，經過中鐵五局建設者300多個日夜的奮戰攻關，首次採用雙護盾TBM施工的深圳地鐵6號線6111標民樂停車場出入線右線隧道勝利貫通。至此，這條國內最小半徑曲線隧道實現雙線貫通。該隧道左線於今年2月20日貫通。
民樂停車場出入線左線長3000米，右線長2400米，均呈C字形。其中隧道左曲線半徑為270米，右線為260米，轉彎半徑小、圓曲線長，小半徑施工難度為國內首例。同時，該隧道雙線共需14次穿越斷層破碎帶，2次上跨下穿廈深高鐵、地鐵4號線、新彩通道、廣深港高鐵、側穿牛咀水庫等系列重大施工難題。
針對雙護盾TBM小曲線轉彎施工難點，項目部施工前進行大量現場取樣勘探，綜合大數據分析。邀請盾構機械等專家進行施工方案論證，在刀盤擴挖、盾體系統設計、1200毫米窄管片拼裝等方面進行技術創新，採用TBM液壓油缸分區操作，使推進軌跡符合設計線路的彎道要求。在推進過程中，嚴格控制TBM中心軸線與隧道中心軸線之間的夾角與偏移量，有效解決了雙護盾TBM小曲線轉彎的技術難題，使TBM掘進260米小曲線連續轉彎長度達到710米。
此外，項目部還通過採取加大注漿量、及時二次補漿、對掘進參數動態管理、選擇合適拼裝管片、改進刀具維修等措施，工程技術人員邊幹邊摸索改良設備，尤其是跟蹤施工進度及時設置臨時導線點，頻繁檢查複核和多點測量，改進施工質量，提高施工效率，確保TBM順利穿越大埋深段斷層破碎帶，並安全下穿廈深高鐵、地鐵4號線、新彩通道、廣深港高鐵、牛咀水庫，實現了安全、優質、環保、高效的施工目標。
據悉，深圳地鐵6號線為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。6號線二期由深圳北站至科學館，全長11.5公里，設車站6座，全線計劃2020年6月28日開通。
素材 | 電務城通公司
主編 | 薛超
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