2019年4月10日，新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程施工單價承包招標資格預審公告(代招標公告)正式發佈 ，項目計劃於2019年6月開工，總工期48個月。
自2017年12月底可研批覆並舉行開工動員大會以來，常益長高鐵終於要迎來實質性的全線開工了。項目建成以後，長沙至常德的鐵路運行時間將壓縮至1小時以內。
作為國家“八縱八橫”渝長廈高鐵通道的組成部分，與其銜接的黔張常鐵路計劃年內通車，重慶至黔江高鐵年底開工，長贛高鐵2020年開工，渝長廈通道全線通車預計到2024年左右了。
項目進展情況
2016年，納入鐵路“十三五”規劃研究項目
2017年1月13日，預可行性研究評審
2017年5月23-25日，可行性研究評審
2017年12月18日，國家發改委以發改基礎[2017]2195號文正式批覆項目可行性研究報告
2017年12月26日，常益長高速鐵路開工動員暨長株潭城際鐵路全線開通儀式在長沙舉行
2018年5月下旬，中國鐵路總公司組織完成項目初步設計專業審查
2018年7月20日，湖南省環境保護廳批覆項目環境影響報告書
2018年12月10日，項目航道通航條件影響評價報告通過交通運輸部評審
工程概況
正線線路全長157.502km，聯絡線長5.53km，動走線長5.986km，其中正線橋樑80座，總橋長126.808km，隧道9座，總長5.395km，橋隧總長132.203km，佔線路長度的83.94％
項目總投資277.27億元。建設資金來自中國鐵路總公司安排的鐵路建設基金及湖南省籌集的建設資金和銀行貸款，項目出資比例為9.99%、40.01%、50%，招標人為懷邵衡鐵路有限責任公司
資本金佔總投資的50%，鐵路總公司與湖南省的資本金出資比為2：8，可以看出，這是一條以省內城際鐵路模式建設的“八縱八橫”鐵路通道項目。
車站設置
全線設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、長沙西共5個車站，在常德站銜接在建的黔張常鐵路和規劃的襄常高鐵，長沙西站銜接長株潭城際鐵路和規劃的長贛高鐵
常益長鐵路車站表▼
一、常德站
採用與石長鐵路共站分場的佈置方案，常益長車場位於既有石長場的南側並行等高。既有石長普速場規模2臺7線，高速場規模5臺12線，遠期在普速場和高速場之間預留1臺2線，車站遠期總規模為8臺21線。在建的黔張常鐵路從車站西端引入高速場與常益長鐵路貫通；車站兩端咽喉預留呼南鐵路引入條件，呼南鐵路按方向別引入常益長場，採用2臺夾4線佈置，正線鄰靠站臺。維修工區和規劃的動車組存車線佈置在石長鐵路和黔張常鐵路間的夾心地內。
常德站平面佈置示意圖▼
二、漢壽南站
漢壽南站站址位於漢壽縣株木山鄉，距離主城區約7km，S205省道從車站東側通往縣城。車站站坪全長1.6 km，設計為平坡直線，車站設計為高架式車站。設到發線2條，有效長650m；新建450m×9m×1.25m基本站臺和側式站臺各1座；車站兩端各設1條單渡線；站房按最高聚集人數1200人規模設計，站房位於鐵路正下方。在站同右設綜合維修工區，內設作業車停放線2條，有效長120m；大機停放線觸網作1條，有效長260m。
漢壽南站平面佈置示意圖▼
漢壽南站位置圖▼
三、益陽南站
益陽南站位於益陽市高新區鳳棲湖北側，距既有益陽站直線距離約2.7km。站房設於線路左側，採用線側平站房，面積8000m2，車站最高聚集人數2500人。
車站設計規模為2臺6線，到發線有效長650m，2座島式中間站臺（450.0m×12.0m×1.25m），設12m寬進、出站地道各1座。車站兩端
預留呼南鐵路引入條件，遠期規模為4臺10線；車站南側預留城際場擴建條件。維修工區佈置在站對右，設盡頭線2條，有效長120m。益陽南站平面佈置示意圖▼
益陽南站位置圖▼
四、寧鄉西站
寧鄉西站位於寧鄉市菁華鋪鄉，距離主城區約4.4km，距離寧鄉經開區寧鄉大道約2.5km。
車站設到發線2條；新建4基本站臺和側式站臺各1座，旅客進、出站地道1座；車站兩端各設1條單渡線；站坪全長1.55km，設計為平坡直線。站房按最高聚集人數1200人規模設計，位於線路右側，為線平式。
寧鄉西站位置圖▼
五、長沙西站
近期規模4臺8線；在車站西側新建常益長鐵路至長株潭城際的聯絡線；動車運用所從車站西端接入；設側式站臺2座，島式站臺2座；站房位於正線左側，為線側下式站房，車站最高聚集人數3000人，站房面積為30000 m2。新建進站天橋1座、出站地道1座、車站通行地道1座，新建地道與長株潭城際場既有地道連通。
長沙西站平面佈置示意圖▼
長沙西站樞紐示意圖▼
線路走向示意圖
（說明：橙色的籌建及規劃鐵路線路走向及站點設置均為規劃研究或設計院推薦方案，非最終走向，僅供參考；原創圖片轉載請註明來源）
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