在德州學院新校區附近，停放了大批摩拜與哈嘍共享單車
小黃車很難遇到，停放在路邊的很多都是損毀嚴重
被譽為“新四大發明”之一的共享單車可能又尷尬了。繼摩拜單車、小藍單車之後，哈囉單車在北京也要漲價了。
眼下，共享單車行業競爭已進入“下半場”，曾在德州“三足鼎立”的摩拜、哈囉、OFO（小黃車）三家共享單車企業目前運營市場如何？市民對今後共享單車漲價會否買單？記者對此進行了採訪。
共享單車“紛紛漲”
哈囉出行客戶端顯示：哈囉單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元。此外，在部分區域，哈囉單車的包月價格也有所上漲，去年為11.9元一個月，現在則是14.9元。
此前，小藍單車宣佈3月21日起在北京實行新計費規則：起步價從每30分鐘1元上漲到每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘0.5元。隨後，摩拜宣佈從4月8日起漲價，其上漲幅度也與之類似。
新規則下，“一元錢”騎到底的日子將一去不復返。記者瞭解到，以哈囉單車為例，其原收費規則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，一小時收取2元。漲價後，每小時騎行費用將升至4元。
北京的共享單車漲價了，德州還會遠嗎？近日，記者通過採訪哈囉單車山東區域負責人瞭解到，目前北京區域調價已確定，省內的青島和濰坊也將進行價格調整，德州區域單車騎行暫無漲價計劃。此外，據其介紹，他們通過後臺大數據分析，大多數用戶的騎行時間在15分鐘以內，所以調價對絕大部分用戶沒有太大影響。
據哈囉出行山東區域負責人表示，共享單車行業漲價是行業成熟的一種趨勢。漲價後，他們將為用戶提供更好的服務。摩拜方面也表示“為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務”。
街頭單車“有點冷”
其實，這已經不是共享單車行業第一次調價。在共享單車這一新事物發起之時，價格為每30分鐘0.5元，後來價格漲到了每30分鐘1元。而在當時，能騎上共享單車絕對是件“時髦”的事，而今街頭上的單車卻“有點冷”，OFO（小黃車）更是大規模地“消失”了。
從2017年開始，野蠻生產的共享單車就進入了洗牌期，2018年倒閉潮達到頂峰。據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有近70家共享單車企業，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊用戶量超1.3億。而近日一份單車“死亡名單”顯示，如今已經倒閉的共享單車平臺有54家，“共享單車經營不善消費者買單”被列入了“2018年十大消費侵權事件”。
有報道顯示，截至目前，共享單車市場留下來的品牌寥寥無幾。曾經在德州“三足鼎立”的摩拜、哈囉、OFO（小黃車），而今街面上已很難再見到OFO（小黃車）了。
記者在城區走訪發現，有的路段共享單車“躺”在人行道上，有的被不規則地停在機動車道上，有的則慘遭人為破壞……在德州學院附近，曾經藍、黃、銀分明的大批共享單車已逐漸被藍色取代，只有兩三輛小黃車在共享單車隊伍中“孤獨”地待在邊角位置。“我們也很奇怪，曾經在學院門前數輛最多的小黃車如今卻見不到了，不少同學交付的押金也很難再退回來……”德州學院大三學生周琳對記者說，共享單車的出現方便了大學生的出行，往年學長們購買自行車的場景早在幾年前就已經消失了。“共享單車很方便，學校門前的車子資源充足，可以隨時掃碼騎走。”一旁的舍友崔珊說。
市民反映“價格有點高”
不久的將來，德州的共享單車如果要漲價，市民會怎麼看？對此，記者進行了街頭採訪。在接受採訪的20位市民中，有超過七成的市民認為，共享單車目前的漲價幅度“有點高”；還有3位市民表示如果漲價後，騎行質量會提高，車子更乾淨，這個價錢是可以接受的。“1小時收4元，還不如去乘坐公交車。”不少用戶表示，按北京的漲價情況來看，如果騎行時長超過15分鐘，還不如乘坐公交車。此外，共享單車的折損率居高不下，也讓用戶體驗大打折扣。一方面價格上去了，另一方面許多用戶反饋，常常感覺無車可騎。
目前三家單車漲價的區域僅限北京，會成為全國性的漲價嗎？對此，有業內人士分析，“全國漲價”將是大概率事件，但其也建議企業後續可以根據不同情況、不同地區在定價策略上做一些調整。“其實，共享單車至今仍未實現大幅盈利。隨著部分資本的撤走，這一行業經過前期燒錢後如繼續維持現狀將帶來生存危機，所以漲價是大趨勢。”某單車企業工作人員說，漲價了，服務自然也就跟上了，騎行質量將會更好。“如果咱們城市的共享單車真的漲價了，但車子還是那些破舊的車子，我就肯定不會騎了。”採訪中，不少市民表達了這樣的觀點。不可否認的是，共享單車本身是一種替代出行的方式，如果價格過高就會優勢消退，必將引來“掉粉”危機。進一步而言，市民或許會改為步行或乘坐公交、打車，去體驗另一種出行方式。德州晚報全媒體記者 孫良玉 攝影 劉振興
■微評
提升服務才是最好的出路
記者 孫良玉
連日來，隨著三家共享單車企業相繼宣佈漲價的消息發出，再一次把共享單車這一新興事物推向了輿論的風口浪尖。
2017年，共享單車開始登陸各大城市，群眾在享受這種出行方式帶來便捷的同時，亂停亂放、人為損壞、佔為己有等問題也隨之而來，它的存在像極了一座城市的鏡子，隨時考量著當地群眾的素質。
眼下，隨著這一行業的盲目擴張，問題一次次地暴露出來。也許共享單車企業是真正想提高服務，讓群眾出行更順心；也許是為了回籠資金的無奈之舉。總之，這場“變革”需通過金錢支撐。
如今，經過一輪輪資本燒錢後，共享單車的漲價政策“落地”，而且還將會蔓延至更多城市。與其說漲價是市場行為，更可理解為這是資本倒逼。沒有了風投資本的繼續投入，共享單車只能通過增加前端收入來維持正常運營。
隨著單車行業競爭進入“下半場”，市場格局也逐漸明朗，規模效應逐漸顯現。在漲價之後，平臺虧損壓力減少時，共享單車企業是否該集中精力圍繞用戶做文章，去提高用戶體驗感，也許這才是最好的出路。
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