波音737飛機第一次上天賺錢是在1968年，距今已經50年了。50年來這款飛機的身影出現在世界的各個角落，它用無與倫比的存在感證明了自己才是人類歷史上最成功的商業飛機。2018年的3月份，已經交付使用的波音737超過了1萬架，這不包括正在產線上被擰螺絲的飛機，也不包括在訂單上排期待生產的飛機，即使這樣也刷新了吉尼斯世界紀錄。
雖然這一萬多臺飛機都叫波音737，但是彼此之間的差別也是明顯的，因為波音737有很多不同的型號。一家企業要獲得長期的成功，就得不斷研發新產品滿足顧客持續膨脹的需求，不過一款爆品可以省事很多，企業只要對它進行改進和升級，就能達到既留住舊客戶又吸引新客戶的奇效。波音737的型號那麼多，就是因為過去50年來，波音公司一直沒有停止對它的改造。
這種迭代升級的做法也很受顧客歡迎。對於航空公司而言，接手一架全新的飛機，意味著飛行員和維護人員得重新培訓，在它上天給自己賺錢之前，需要燒掉很多錢和很多時間。因此航空公司對新飛機多少有點牴觸，但是對改進的老飛機情有獨鍾，飛行員和空姐上手容易，航空公司付出的成本也少。
（波音737max8客機）
於是50年來波音737一直被花式修改，不是加長機身就是改進駕駛艙，或者更換內飾和外部材料，前後下來累積了14個型號。早期的型號早已變成了博物館裡的展品，晚期的型號還在頻繁地起降。通過對波音737的改造升級，波音公司賺了好多錢，但是這個過程也不順利，因為後來遭遇了強勁的對手，那就是來自法國空客公司的爆款產品“空客320”。有了對手以後，波音737的新型號不僅要考慮市場的需求，還要考慮和對手的比較。
兩方面的壓力讓波音公司很焦慮，改裝廠絞盡腦汁使出渾身解數，波音737的最終魔改版max系列就誕生了。當然不管如何改進，飛機的主體結構是動不了的，否則那就是研製新飛機了。max系列改進時遇到的最大問題，是機身的高度不夠。當更換了更大的發動機以後，發動機距離地面就有點低，在起降階段地面的果皮紙屑要是被髮動機吸進去的話，那可是要出大事兒的。為此波音不得不把發動機的下方給削平，同時將前輪墊高並向前移動，這才達到了使用標準。
經過了這樣的修改後，這款產品終於能和空客競爭了。但是因為重心的變化，737max在飛行的時候機頭很容易上翹，這就意味著每隔一段時間飛行員得調整飛機的姿態。本著以人為本不給顧客添新麻煩的宗旨，波音公司推出了一個自動修正系統，每當檢測到機頭上翹的時候，這個系統會自動啟動並把飛機壓到水平狀態，不用飛行員有多餘的操作，簡直貼心的不行。
可是這套系統似乎不太可靠。去年10月份印尼的一架客機衝進了海里，造成189人死亡。今年3月份埃塞爾比亞的一架客機衝向地面，造成了157人死亡。兩起墜機事故都被認為和那個改變機頭方向的控制系統有關，大概是說控制系統將飛機調整到水平後還不撒手，一直把機頭往下壓，而機長也無能為力，只能含著淚大喊大叫。
（埃塞俄比亞墜機現場）
這兩起災難要是放在20年前，波音公司完全可以讓全球媒體使用官方通稿。然而在這個信息化的時代，波音的聲明還在改錯別字，災難現場的小視頻已經傳遍了每個人的手機，波音公司的市場佔有率有多大，恐慌的情緒就蔓延的有多廣。很快737max飛機遭遇了全球停飛，然後訂單被延期或者取消，公司的股價大跌，各種訴訟和索賠都在匆匆趕來的路上。
在這種艱難的時刻，波音公司的總裁丹尼斯心裡非常恨，他恨自己人當初沒有把飛機改好，以至於惹出這麼大的麻煩。他也恨來自歐洲的後起之秀空中客車公司，逼得自己對老飛機進行魔改最終埋下了隱患。當然心裡發恨的不止是波音的總裁，還有美國總統特朗普。要是波音是一家國企的話，丹尼斯早已經被他免去一切職務等待進一步處理了。
特朗普是一個非常實在的總統，給他一個“美國曆史上最實在的總統”也不過分。這北極熊是不是廋了？非洲兒童半夜是不是被餓醒？這些事兒特朗普從不關心，假裝關心一下也沒空，他也不在乎別人指責他不關心。他只關心國內的失業率到底有沒有降低，他關心其它人是不是還在從美國人身上賺錢，他非常渴望用經濟上的成就來凸顯自己的能力。
航空業一直是美國引以為傲的產業，航空業的產業鏈也很長，產業鏈長就意味著這個行業可以提供大量的就業崗位，一架客機從下訂單到最後發貨簽收，養活了很多美國人。如今波音出了這檔子事兒，對特朗普而言就意味著失業率的上升和外匯收入的下降，波音這是在給自己的執政成績拖後腿啊。
（特朗普的私人飛機是波音757）
波音惹上麻煩的同時，它的老對手空客公司正在摩拳擦掌準備趁機擴張，畢竟在客機這個行當裡頭，留給顧客的選擇基本上就是二選一，不選波音那就選空客，其它的還在測試階段。歐洲人發表完慰問信後怕是要躲在屏幕後面笑了，笑的最開心的應該是法國人，因為空客公司的總部就在法國。
法國是一個讓特朗普聽了就很不開心的國家，馬克龍也是一個讓特朗普恨鐵不成鋼的小帥哥。當初特朗普要求北約國家提高軍費，反對最強烈的就有法國；當初特朗普給來自歐盟的鋼鋁產品收關稅，最早表示應該反制的還是法國；後來提出歐盟要建立自己的軍隊擺脫北約控制的依然是法國。特朗普雖然沒有本事幫忙修改飛機的控制系統，但是讓法國人不要笑得那麼開心，他還是可以做到的。
特朗普打發下屬好好查一下，看有沒有什麼好辦法可以收拾空客公司，下屬表示還真有辦法。原來在2004年波音公司就曾把空客公司告到了WTO，波音認為歐盟國家給了空客大量的補貼，幫助它在短期內推出新飛機，給自己造成了很大的損失，也逼著波音的改裝廠加班熬夜，希望WTO認真調查此事，還世界一個公道。
WTO解決投訴的效率很低，這一次花費的時間格外多，畢竟歐盟和美國都是得罪不起的大佬。WTO在這場投訴案例花了14年時間，結果終於在去年公佈了，組織認為空客公司確實得到了不合理的政府補貼，這個對波音公司是不公平的。
（波音的競爭對手空客A320）
政府補貼企業這種事兒，恐怕全球每天都在發生，嫌麻煩的直接給現金，講究的減免稅費。用郭老師的話說：這事兒說出去不丟人。補貼是政府不可或缺的行政手段，作為國家的管理者，政府很害怕出現失業和混亂，而且失業必然引起混亂，只是程度大小的問題。如果某種措施能讓失業推遲或者被杜絕的話，那麼這種措施就非常值得嘗試，比如對企業的補貼。
補貼瀕臨倒閉的企業，可以暫時保住職工的飯碗，給這家企業一定的時間去想辦法。對那種非常重要的企業進行補貼，可以讓它放心燒錢研發新產品，不但能擴大就業，提高企業的競爭力，甚至能增加外匯收入，維護國家的戰略安全，提升民族的驕傲情緒。美國補貼波音公司或者歐洲補貼空客公司，都屬於這種情況。
研發一款客機是一個非常燒錢的事兒，費用保守估計都在幾十億美元以上，像空客A380的研發費用竟然高達上千億美元。如果讓飛機制造商自掏腰包去做這件事兒，那是非常冒險的，效益不好資金跟不上就可能前功盡棄，但是有了政府稅收減免或者專項資金的持續供給，成功率就會大大提高。
可是在純粹的商業領域，政府補貼就顯得不公平了，一家企業再牛也沒辦法跟一國政府相抗衡。假如自家政府在補貼力度上不及對方的話，自己的產品和競爭力遲早要落後。在有限的資金和資源的制約下，為了和對方競爭只能另闢蹊徑推出有風險的產品，比如魔改版的波音737max。
（美國空軍一號是波音747）
波音這一次掉鏈子讓特朗普非常不爽，當然歐盟也讓特朗普非常不爽，過去兩年在各種場合歐盟總是和自己唱反調。這一次藉著波音出事的機會，特朗普又找到了一個給歐盟收稅的理由，那就是以空客公司的不當補貼為由，給歐盟110億美元的商品加收關稅，上了黑名單的產品裡面，首當其衝的便是空客飛機。
特朗普大學剛畢業就開始做房地產生意了，他每次買塊蓋樓的時候，是否能獲得政府的稅收減免和免息貸款是他最關心的情報，稅收減免就是政府為了振興經濟而對房產商的補貼，說特朗普拿了一輩子政府補貼並不誇張。如今他帶領下的美國政府也在補貼美國的工業和農業，可以說在違反規矩破壞公平這方面，特朗普自己一點兒也不清白。
這國家之間吵架或者動手，終究是因為到手的利益不夠滿意。在利益和道德面前，職業政客或許還要假裝糾結一下，但是對於生意人特朗普而言，不全力以赴追逐利益那就是最大的不道德。每家企業都希望得到政府的補貼然後超越對手，每家企業同時希望政府能出面制止對手得到補貼；每家政府都希望通過補貼提高就業，每家政府又希望其它國家停止補貼。這世界運轉的本質到底是什麼呢？
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