每次保養的時候，4S店的售後小姐姐都會面帶微笑的跟車主說：“先生，我們在給你做保養的時候發現您的車積碳有點嚴重，這邊推薦您做一下節氣門清洗和發動機清洗”，然後旁邊一個看起來一把年紀的修車師傅站在旁邊幫腔，於是絕大多數車主老爺便多花兩三百塊錢清洗了。
但等到技師操作的時候卻發現節氣門看起來根本不髒，而且還新的很。那節氣門到底要不要洗呢？到底多久洗一次呢？
今天泰哥就來跟老爺們聊聊關於保養時常見的“套路”洗節氣門這個事到底做不做。
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三個東西讓節氣門“發炎咳痰”
老爺們都知道，發動機進氣靠的就是節氣門翻板開關控制的。理論上來說，正常保養更換空濾是不會讓節氣門變髒堵住的，但為什麼時間用久了節氣門還是會髒呢？是不是4S店跟老爺們在玩套路呢？其實並不是，節氣門髒不髒的確和空濾相關，但汙染卻不一定來自於空濾，還有其他三個地方。
空濾不是所有萬能的
老爺們都知道，發動機進氣乾不乾淨空濾說了算。但老爺們不知道的是，其實空濾也不能完全把大氣中的雜質完全去除。這是因為濾網越細越抽不動氣，反而容易出現積碳。
這個很好理解，拿軟皮抄卷一個圓柱體，然後使勁吹氣，然後放一層餐巾紙再吹，逐漸增加層數，分別感受吹出來氣。也就是說，過濾網越好，風量損失越大發動機進氣量反而不夠。
二次進氣給節氣門“加油”
二次進氣一方面是出於環保的原因，蒸發的機油就會通過導風管被排到節氣門中再次參與燃燒。另一方面是靠進氣道的負壓把蒸發的機油從曲軸箱內抽出去，減小曲軸箱壓力。
發動機曲軸箱到節氣門都連有一根通風管，熱車狀態時機油出現蒸發，機油蒸汽通過通風管道進入節氣門。而部分機油蒸汽會冷凝在節氣門上造成積碳油泥。
氣門開閉時油氣洩漏
最後一個影響就是燃油機噴油反流問題，無論是缸內直噴發動機還是多點電噴，由於進排氣提前角的問題特別容易形成積碳積聚在氣門和缸頭進氣管內。這種情況在發動機正常跑的時候並不會發生，但一到怠速或者堵車蠕行時進氣壓力偏低就特別容易反流到節氣門形成積碳。
那姥爺就要問了，發動機多多少少都會出現積碳。那麼節氣門積碳會有哪些問題呢？時間長了會壞車麼？答案是肯定的，任何非發動機本身需要的東西都有可能引發故障，積碳就是首當其中的“禍害”。
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發動機“缺氧”容易“猝死”
其實老爺們從泰哥前面聊得內容不難看出，節氣門髒了其實就是積碳堆積堵塞造成的。那麼積碳過度堆積會出現什麼問題呢？主要可以分為兩大類：發動機機件故障、車輛行駛故障無法正常運作。
從現象上來說，積碳的外在表徵多在於：發動機怠速抖動、發動機爆震（即早燃）。其他比較主觀的比如動力下降與油耗增加泰哥這邊不做詳細闡述。
怠速不穩發動機抖動
隨著車輛里程和年限增加，節氣門油汙積碳也會越積越多，節氣門活瓣開關氣阻增大，ECU相應也會增加氣門開度保證足夠進氣量。而節氣門開度也是有限制的，一旦積碳堆積量超過ECU給節氣門設定容限值，就會引起：發動機怠速不穩、發動機抖動這樣的問題。
油耗逐漸變高
有過開老車經驗的老爺都知道，新車和老車的油耗都會偏高。這是因為新車時發動機各部件都處於互相磨合階段，車載電腦不斷的學習車主的用車習慣不斷試錯所造成的。而老車油耗高則大多是發動機內部堆積的積碳造成的，積碳就像一塊粘在發動機內的硬海綿一樣不斷的吸油。
發動機爆震（早燃）
發動機出現爆震時，功率和轉速會快速下降並伴有嚴重抖動，這種情況下發動機熱管理失效，出現過熱、冒黑煙，並伴有高頻金屬敲擊聲（也就是敲缸）。在高轉速高負荷下發生爆震，就非常容易燒熔火花塞及活塞，嚴重時還會引起爆缸的情況。
這種問題一旦發生，這帶來的發動機維修費用可不是大幾千可以搞定的了，維修費用起碼五位數往上。
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化痰神器“節氣門拆洗”
我們找了一位小姐姐的車做測試，這輛14款14年11月上牌的凱越，目前表現里程33000公里。由於小姐姐從買車到現在沒有做過任何發動機清洗養護工作，怠速等紅燈的時候發動機轉速忽高忽低，而且伴有比較明顯的震動機噪。由於車齡較老而且從未做過免拆洗養護，打算拆洗節氣門+免拆清洗進氣道工作。
上週，泰哥陪小姐姐來到三魯公路的途虎養車工場店進行保養。
途虎養車三魯公路店▲
第一步：拆洗節氣門
我們先洗節氣門，將發動機塑料罩蓋掀掉就可以輕鬆的找到節氣門了，就是圖中這個圓柱形的管子，裡面黑漆漆的斑點以及邊緣的黑漬就是萬惡的積碳了。
清洗前的節氣門▲
看到這個節氣門並不算很髒，可能有人會問，這輛車明明超過了保養手冊指定的清洗節氣門週期，為什麼拆開之後節氣門還挺乾淨？當我們繼續拆開空氣濾清器，才恍然大悟，這小姐姐，空氣濾倒是換得很勤，簡直就跟新的一樣。
小姐姐說她都一年換2次空氣濾▲
這也告訴我們一個真理：勤換空濾少積碳啊！
沖洗後用幹抹布擦拭，這樣反覆進行3-5次，直到最後流下來的清洗液不變色，節氣門鋥光瓦亮，就可以把它裝回去了。
需要特別注意的是：千萬不能將清洗劑直接噴入進氣歧管進行沖洗，這樣清洗劑會順著管道進入氣門與氣缸，一旦積碳被沖刷入氣缸就會對發動機造成不可逆的損傷。
第二步：匹配初始化節氣門
絕大多數的美系車和一些國產老車型節氣門不用匹配就可直接上路。而大部分日系與德系車型都需要重新初始化節氣門配置，如果不做節氣門匹配，行車電腦還是會以清洗前的節氣門開度進氣，導致空氣進氣量過大，噴油過濃，怠速過高。
清洗完節氣門之後，因為臨時有事，來不及再清洗進氣道。只能下次再清洗了。
如果節氣門很髒的話，清洗後效果是相當明顯的。兩天後，我們給小姐姐電話，問她清洗後油門感覺如何，她說油門響應的速度比原來快了。考慮到小姐姐的節氣門本來就不太髒，我認為，她覺得好了可能是心理因素，哈哈
不過，作為汽車的咽喉，節氣門若是積碳受阻，車輛就是“帶病行駛”，日積月累，還會產生一系列“副作用”，所以，按照自己實際情況及時清洗節氣門，才能長期享受汽車所帶來的經濟性。
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按照保養手冊清洗節氣門？未必！
隨著車輛里程和年限增加，節氣門油汙積碳也會越積越多，節氣門活瓣開關氣阻增大，ECU相應也會增加氣門開度保證足夠進氣量。而一旦氣阻超過ECU容限值就會引起：發動機怠速不穩、發動機報故障燈、油耗激增等問題。
怠速不穩狀態▲
如何判斷是否要洗
其實節氣門在許多保養手冊中，都標註要2萬公里時清洗一次，但畢竟各地空氣質量、駕駛路況以及駕駛習慣是不同的，車主們應該學會判斷何時清洗節氣門，更靈活也更省錢。
★油泥積碳較少，沒出現報燈和怠速不穩
這時候完全沒必要特地去清洗節氣門，此時節氣門積碳程度還在ECU容限值內，ECU會自動調整節氣門開度來解決。
★油泥積碳較多，出現怠速不穩和油耗增加
這時候車主們就要考慮進場清洗節氣門了，我們前面聊過ECU對於節氣門油泥積碳是有一定的容限值，一旦超過節氣門臨界值就會造成燃油混合氣過濃，造成發動機故障燈亮。
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