似乎NASA登月這件事上一直都沒有獲得過一致的意見，從來都是極度兩極分化的，支持的朋友恆信，不支持的朋友恆疑....無論是怎麼樣的歷史證據，還是最新LRO月球勘測軌道探測器的建模，都不能說服這些懷疑的朋友，當然也本文也並沒打算說服大家，不過剛好看到有朋友回覆了幾個質疑登月論點，那麼就來看看這疑點是否是真正的疑點還是自身認識的不足呢？
第一個拋出的觀點是，登月車無人發現，車轍有人發現！這是NASA的月球軌道器LRO的照片，因為只有LRO全方位的巡視過NASA登月的所有地點，而且極低軌道！那麼我們來看看這些照片是怎麼樣的呢？
這是阿波羅15號登月點的LRO照片，位於月球北緯26.08度，東經3.66度的位置，上圖中最右側的LRV就是月球車，如果放大看的話還能隱約看到月球車天線和座椅，旁邊黑黑的是陽光下的陰影！而畫面中間則是登月飛船的下降級，上升段飛離之後下降級就遺留在月面了！
月球車，基本就是一個框架結構！
上升級和下降級
這是登月艙的上升段飛離月面的視頻！
另外一些描述就是想當然了，沒有必要一個個都批駁一番，各位可以去NASA網站查這些資料，都是公開的，只要英文湊合都能翻到！
第二個則是說的電子通訊技術不足以支撐精細操作，那實在很抱歉，一棍子把老毛子都給打死了！因為毛子當年就登月了很多回，儘管是無人探測器！
上圖中三個顏色不用描述就知道哪家是哪家了吧！在電子通信技術上，無人探測器登月的要求甚至比載人登月還要高一些，因為月球距離地球平均達38.4萬千米，來回演示至少2S以上，再加上無線電設備本身的延遲，那麼將會超過3S，一個無人探測登陸時場景瞬息萬變，那允許有3S的延遲？因此當時的無人探測器登月是半人工控制，一半就只能請老天幫忙了.....希望降下去是一片平坦的空地，要是下面有個外星人，很抱歉壓著你了多擔待點哈.....
而阿波羅登月飛船則是人工駕駛，這比現代嫦娥的無人探測器星載電腦還要NB啊，沒有演示，超級人工智能.....疑點問題都沒有，而其他的技術，無人探測器時代都已經驗證過了，比如從地月轉移進入月球軌道，再轉到環繞軌道，再從環繞軌道變軌到下降軌道......探測器已經反覆驗證，阿波羅就不能實現了？至於視頻通訊功率不夠，超遠距離高速視頻這些並非任務必須，就不一一羅列了！
土星五號能將60噸的物體從地球投送到月球軌道，但登月任務總質量只有45.5噸，因此從月球返回的服務艙和指令艙裡有大量的燃料可供阿波羅進入地球軌道時減速，11.2千米/S的速度返回又怎麼了，降低速度進入環繞軌道再返回大氣層就不行了？載人飛船以彈道返回過載實在有點大，但減速進入環繞軌道完全沒有問題！從地球前往月球可以進入減速進入月球環繞軌道，為什麼返回時就不能了？
箇中的關鍵是燃料，對於無人探測器從月球返回用水漂彈道方式重返大氣層可以節省大量的燃料，但控制技術要求比較高！比如嫦娥五號的先行官T1就是水漂彈道方式返回！
但有足夠燃料的阿波羅服務艙可以和指令艙一起減速，待進入環繞軌道後再分離就完美的解決了這個問題！美國人有那麼傻？非得選超級難駕馭的水漂彈道返回？腦子被驢踢了！
另外哥倫比亞航天飛機是因為機翼被保溫材料撞擊受損，重返大氣層時飛行電腦控制糾正過度造成過載超過航天飛機極限而解體！這與返回的7.9KM/S有什麼關係？非得將兩者扯到一起只能展示作者的知識層面有很大的架空層！
羅哩叭嗦說了那麼多，當然各位該幹嘛幹嘛，下次等著嫦娥五號回來吧，阿波羅已經成為過去式了，真假也許並不那麼重要，愛信不信哈........
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