中國鐵路經濟規劃研究院研究員李華在日前召開的“2019中國煤炭市場年會暨全球海運煤炭市場峰會”上以《蒙華鐵路運營對煤炭運輸格局的影響分析》為題發表了精彩演講。
李華首先提到，蒙華鐵路將於今年10月如期開通運營，它的開通對現行的煤炭運輸格局必然會產生一定的影響。報告的第一部分講解目前鐵路煤炭運輸最新的基本狀況和運力格局情況。第二部分講解蒙華鐵路運營對煤炭市場格局的影響。第三部分講解未來兩年煤炭發展運輸能力的預測。
2018年由於煤電強化長協、藍天保衛戰等等政策因素的共同作用，鐵路煤炭運量實現了較大的增長，2018年全年完成了23.8億噸，同比增長了2.3億噸，是從2015年以來實現的又一個較大的恢復性增長。其中國家運量增加了1.7億噸，地方鐵路運量增加了6000萬噸，都實現了較大的增長。
煤炭佔鐵路總貨程的比例持續上升，2015年僅45%，2017年達到55%，現在接近60%。從增量的分佈上看，主要增加在大秦、朔黃、蒙冀等線路，其中大秦線增加1800萬噸，朔黃線增加4000多萬噸。
從增量的區域上看，陝北區域有北煤南運，西煤東運，且產量增加比較快，所以鐵路的建設在這一塊顯得稍微滯後一些，去年陝北區域和蒙西以及山西區域的鐵路運量實現了較大的增長，新疆地區雖有所增長，但幅度並不是很大。
鐵路運輸20年來的整體上呈上升趨勢，過去峰值出現在2013年，2018年增加更多的是由於政策性的因素，運輸結構性的轉移以及煤電運協調發展實現運量的快速增長。
在2018年鐵路產運係數達到了67%，運輸方式的轉移，刺激了運量的增長，導致了產運係數的增高。
在全部的鐵路運量中，主要增長來自電煤，它的增速基本上與煤炭的總量增長是等比的關係，在2005年電煤的比重只有40%，到2010年達到65%，現在已經接近75%。
李華指出，現行的鐵路運輸和區級道都已經形成，重點的區域是山西地區，而山西地區向外調入的量，佔到總量的75%。從去年的鐵海聯運的情況看，北通路完成8.8億噸，港口下水量7.6億噸，佔86.3%。
從區域上來看，兩湖一江地區是緊張程度比較嚴重的地區。鐵路的組織沒有跟得上，所以會出現區域性、時段性的緊張。去年鐵水聯運整體增長10%，基本上和全國鐵路煤炭運量增幅保持同步。
增量中重點增加了唐山的曹妃甸，從海進江結構分析，越來越多的向東部地區集中，原來三分之二在江蘇，靠近沿海的區域，現在繼續往兩湖一江的運輸量逐年的加大。
除去西煤東運的情況，北煤南運的需求也在不斷的增長，未來將更多的從山西進行補充，不但需要海進江的運輸，鐵路直達的運輸需求壓力也在增大，從北煤南運佈局情況來看，相比西煤東運運力更為緊張，主要的原因是這些通道大部分都是客貨共線，沒有類似大秦、朔黃的煤炭專運通道。
蒙華鐵路也就這樣應運而生，其全線1830公里，從規劃上來看，運輸的煤炭主要來自內蒙古蒙西地區的呼吉爾特、寧東、翰林等等。運輸的煤炭有50%以上到達湖北，30%到達湖南，20%到達江西。
作為蒙西鐵路最重要的集運支線，靖邊到神木區域，在蒙華鐵路建設的時候，國家集中一次決策提出要同步配套進行建設，這樣就能確保它開通運營後實現較大的起始運輸量，現在目前國家要求在2019年開通，2020年達到至少6000萬運量。
李華還提到了陝北屈雲像榆橫礦區北區和南區，在蒙華鐵路的促進下這兩個礦區的開發比原預期推進快。預計在蒙華鐵路開通的同時，大致有11條主幹道可以和蒙華鐵路同步進行運營，保證有更多的礦區通過蒙華鐵路進行輸送煤炭。在輸運端，荊州鐵水聯運儲備基地、新餘煤炭儲備基地可以保證運輸、接線是一體化的推進，至2020年將有更多的集運站項目，規劃正有序進行。
對於2019-2020年的發展趨勢，李華提到，2020年較2017年，增長將集中在西煤東運和鐵海聯運上。蒙冀線增長1.8億噸，瓦日線增長1.8億噸，候月線增長6000萬噸，邯長-邯濟增長5000萬噸，隴海3000增長萬噸，國電投集團朔黃增長1.5億噸，其他地方鐵路增長5000萬噸，合計增長7億噸。取決於煤炭的增量。
總體來看，北煤南運、西煤東運能力保障較為充分，現有的運輸格局不會有較大的變化，鐵路通道運力不均衡的結構性問題繼續存在，疆煤外運繼續大量增長的可能性不大。
從今明兩年的推算情況來看，運輸量有穩定的增長。從增長的區域上看，更多的是集中在三西、沿江、沿海地區，西煤東運更集中在山西地區，對這一區域通道的靈活性、彈性空間提出了更大的要求。
增量由於大秦和朔黃兩大運煤幹線分別受線路運力及港口下水能力限制，鐵聯運量增幅空間不大，未來蒙冀將是主要的怎樣點。由於鐵路的價格比較固定，水運是有波動性的，鐵水聯運的格局可能是一個長期存在的局面。(中國(太原)煤炭交易中心微信平臺據煤炭資源網等相關消息編輯整理)
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