过去的几年是西安快速发展的一段时间，这段时间的发展速度让任何从开始就关注这片土地的人看去都是一片魔幻，魔幻的是这里的改变，也是城市不断翻新背后夹杂着的那些光怪陆离。
而我们对背后那片奇怪事物的初次接触，则离不开那句“这件事我们是非干不可”，以此为起点，我们看到了之后针对此事的道歉，又迎来了限行事件的试探和不管不顾，而在下个礼拜可能又会有一个新的故事再次上演，故事开篇只有一句话：
我的电动车还能不能开了？
电动车新国标
在行业内多年呼吁1999年的国标太过陈旧之后，去年1月16日，工信部、公安部、工商总局、质检总局（国家标准委）四部门组织相关部门和企业共同制订的《电动自行车安全技术规范》面向全社会公示。
同年5月17日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018），由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会以《中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）》批准发布，自2019年4月15日正式实施。
而在今年的3月20日，国家市场监管总局、工信部、公安部三部门也联合发文，提出严管电动车生产、销售及使用行为。按照新国标，超标电动车届时一律不得生产、销售和上路。
新国标对现行电动车生产、销售等各个环节都有了新的要求，例如新标准将最高车速为25km/h、整车质量（含电池）调整为55kg、电机功率调整为400W以及必须具有脚踏骑行功能等。
与老国标相比，新国标最大的变化在于要求全文强制执行，而用这份标准对照现实，西安现有的130万辆电动车中，至少有90%是属于超标电动车。
对于大多数车主来说，这些超标车要么不能上牌或者已经上了牌但依旧不符合标准，他们还能不能上路行驶？前文提到的公告中说要有过渡期该如何落实？超标电动车是自动报废还是有后续的补偿措施？
我们不得而知。
三部联合发文的部分内容
最怕空气突然安静
俗话说，人不会在同一个地方摔倒两次，但等摔到第三次、第四次的时候，可能不管是摔倒的人还是旁观的人，都要么习惯，要么摔出了新的花样。
经历了“这件事我们非干不可”之后，西安屡屡出台相关民生政策之后，都会被广大群众拉过来骂上两句，这两个群体也在挨打和真香之间形成了奇怪的默契。
而在离电动车新国标实施仅余4天的当下，我们却没有听到一点有关于电动车新标准的相关信息，而在对此事件的关注扩散之后，我们想要去其他兄弟城市身上看看他们过得其实也不快乐，好给自己找找慰藉的时候，才发现我们好像就应了那句“热闹是他们的，而我什么也没有”。
那我们看看别的地方是如何做的。
◆ 浙江省在2018年出台了《关于做好国家电动自行车新标准实施前过渡期内有关工作的通知》的文件，其中规定消费者可于2018年11月1日-2019年3月31日凭有效身份证件，车辆合格证和车辆合法来源凭证，前往所在地公安机关申请备案登记，而在期限内备案登记车辆使用期限到2021年12月31日止 过渡期为三年。
◆ 杭州规定消费者于在2018年12月7日前已购买未列入《公告》的电动自行车（含其他两轮电动车）但未申领防盗备案登记的应当备案登记，所有备案车辆使用期限至2021年12月31日止。
◆ 宁波规定消费者已购买未列入《公告》的电动自行车（含其他两轮电动车）但未申领防盗备案登记的，应于2018年12月10日至2019年3月31日，凭有效身份证件、车辆合法来源凭证和车辆合格证，向所在地公安交警部门设立的备案登记点申请备案登记，核发临时过渡号牌。
除此之外，天津、江苏、无锡等多个城市都有各自针对电动车新国标实施的过渡期规定，西安呢？
民生无小事，在多个地方都出台了相应措施之后，西安始终像班级里那个反应最慢的孩子，迟迟不知自己是不是该向前排的同学一样回答问题，而在踌躇中慢慢让周围的人变成了西西弗斯，推着对这座城市的期望慢慢上行，却又不断的被现状拉回现实。
不管从媒体还是普通人的视角出发，出行一定是所有都市人群的刚需，在国家对诸多城市彻底放开人口引进政策之后，更多的人对于居住城市有了更多的选择，而更多的选择也就意味着更多层面的考虑，或民生、或经济，而在这样的背景下，
任何一件得到民众赞扬的好事都会得到更快的传播和关注，反之亦然。我们来到一座城市是因为好奇，留在一座城市是因为习惯，爱上一座城市是因为归属，这样的归属不一定全部来自于商业、建筑那样的城市标的物，也来自于城市所体现出的包容和理解，而对于西安来说，没有出台相应超标电动车过渡期政策这件事，究竟是“法无禁止即可为”还是“法无禁止也不可为”，希望能尽快有个答案。
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