在很多方面，馬自達3領先於同級車。在移動中非常安靜，駕駛很有趣，內飾質量與大多數高端品牌相匹配。然而，它並非沒有缺陷; 後排乘客空間不大，肩膀上的能見度很差。在SkyActiv-X汽油可用之前，3還缺乏動力。柴油比現在的汽油更好，但簡而言之，3號發動機遠離一輛輝煌的汽車。
家庭掀背車行業是新車市場中最艱難的行業之一。除非您是福特或大眾汽車，其福克斯和高爾夫已經在家庭孵化領域佔據了數十年的主導地位，否則您需要提供一些真正獨特的東西來減少銷售額。
新馬自達3比大多數替代產品更突出。我們在二月份早些時候第一次遇到第四代車型給我們留下了深刻的印象，但其發動機罩下的2.0升汽油發動機並不是原因。
更強大，更高科技的SkyActiv-X 汽油將在今年晚些時候加入，並專為新車的全新平臺開發，但目前，柴油發動機是在這裡推動的 - 預計僅佔很小比例的馬自達整體銷量3 -電流範圍的挑？
當我們嘗試使用汽油發動機時，我們渴望獲得更大的動力和扭矩，特別是低轉速範圍。從這個角度來看，1.8升柴油是一個顯著的進步。巨大的峰值扭矩僅在1500轉/分鐘左右，因此與汽油不同，柴油機在高檔時不費吹灰之力。
雖然這絕不是完美的。主要問題是渦輪遲滯：在換檔後重新應用油門，並且在升壓到達之前渦輪卷繞時感覺到延遲。這使得駕駛平穩變得棘手，這是一種恥辱，因為它配對的手動變速箱是本田思域的最佳選擇。
如果速度很快，可以更容易原諒渦輪遲滯，但充其量也沒關係。10.3秒的0-62英里/小時的時間與開啟高爾夫柴油機系列的1.6 TDI裝置相當。然而，大眾為那些想要它的人提供了更強大的替代品，而這一切都來自馬自達。
從好的方面來看，它符合其節儉的承諾：在一條由大多曲折的葡萄牙沿海公路組成的測試路線上，有一個小鎮和高速公路駕駛投入，我們平均令人印象深刻的51.3mpg，使官方55.4mpg的數字看起來完全可以通過常規使用實現。這在一定程度上得益於溫和的混合動力系統，它可以在減速時收穫能量，以減少加速時發動機的應變。它也導致近乎即時的停止/啟動實現。
一旦馬自達3獲得更好的發動機，它肯定會被認為是同級車中真正的駕駛者之一。在彎曲的道路上駕駛是一種樂趣：與一些競爭對手相比，車身側傾會更多，但這有助於更清晰地傳達汽車對其精美平衡底盤的限制。在某些方面，前輪驅動MX-5的感覺非常強烈。
也許最令人驚訝的是它的安靜程度。從機艙中可以很好地抑制風和路的噪音。最大的18英寸車輪上的駕駛變得有點煩躁，但是進入駕駛室的敲門聲很少，比如高爾夫球。
有五種裝飾級別可供選擇，而且都配備了慷慨。所有汽車都配備LED前大燈和尾燈，加熱後視鏡，後部停車傳感器，車道保持輔助系統和雷達制導巡航控制系統。8.8英寸的信息娛樂系統也非常棒：圖形清晰，雖然沒有觸摸屏，但BMW風格的點擊輪感覺非常堅固，效果很好。
幸運的是，盲點監控也是標準的，因為肩部能見度很差。儘管該技術提供了一些安全網，但是微小的後窗和巨大的C柱使得在停車或換道時操縱變得棘手。
雖然味道是主觀的，但馬自達設計的最漂亮的C Segment掀背車錢現在可以買到並不是太過分了。它銳利，整潔，非常巧妙的比例; 相比之下，它使大多數競爭對手看起來有點沉悶。
內飾遵循與外界類似的極簡主題。這也不是以人體工程學為代價的 - 駕駛位置非常完美，座椅和華麗的方向盤都有很多調整。但它的質量可以說比外觀更令人印象深刻：在任何地方找到沙啞，令人討厭的塑料都很棘手，大多數表面都覆蓋著皮革魷魚皮的橡膠材料或鍍鉻開關設備。別介意高爾夫品質 - 馬自達3至少和這一領域的寶馬1系一樣出色。
然而，就像寶馬一樣，它並不是這種類型中最寬敞的車型。高於平均成人身高的後座乘客會因缺乏頭部空間而抱怨，小後窗使其感到幽閉恐懼症。351升的靴子略小於高爾夫和福克斯，但它的開口和高負荷唇部受到的影響最大。新款馬自達3柴油的價格從22,395英鎊起。這與高爾夫1.6 TDI SE導航系列非常接近，售價為22,005英鎊。
分享到:
