鈴木真香，汪。
我的“打卡國內所有市售鈴木車”的計劃，已然完成了差不多90%。（哪位朋友有Kizashi和Every Wagon可以提供試駕，不勝感激，全國都行）
今天的這一站，是一款價格便宜但卻非常小眾的鈴木車，Vitara 維特拉。
這是一款馬路能見度很低的車，而且在網絡上的存在感也很低（無限趨近於0）。而且看得出來，鈴木在公關這方面十分不給力，網上都沒有幾篇關於維特拉的像樣的車評。所以我認為我有必要在最一開始給各位吃瓜群眾講明白一件很重要的事情：
鈴木現在在售的有兩款叫做“維特拉”的車 - “維特拉”和“超級維特拉”。雖然名稱相似，但它們其實是完完全全不同的兩輛車。就好比寶馬F20和F52都叫做1系，但一個前驅一個後驅，一個三缸一個六缸，根本就不是一樣的東西。維特拉有了“超級”二字，身價瞬間翻倍。
這是“維特拉”：
這是“超級維特拉”：
可以說除了“維特拉”三個字之外，這兩臺車基本上就沒有什麼相同的地方了。如果非要用一句話來概括的話，那就是：超級維特拉是一部擁有內置梯形車架、全時四驅系統外加V6自然進氣發動機的純種越野車，而維特拉則是一臺承載式車身的小排量城市SUV。兩臺車從最初的設計理念就完全不同，最後造出的東西自然也就完全不同。
“唯一的不同，是處處都不同。”
雖然我不喜歡越野車，但我卻對三門的超級維特拉有著非常強烈的好感和購買意願。這事兒放下改天單說，沒準哪天我就...
“你不是說再買鈴木你是doge嗎？！”
“汪！我還想買浪迪呢！”
今天的這臺維特拉並不“超級”，但不“超級”的維特拉卻是一臺“超級買菜車”。
- 維特拉有一臺140匹馬力的1.4T發動機
- 還有一臺愛信的6AT變速箱
- 油耗低到可怕
- 配置高到笑出聲
- 鈴木品質才是真正的堅若磐石
- 最關鍵的，價格真的是便宜到炸裂
這是一臺2016年的1.4T自動擋維特拉，兩驅最高配，三年前的落地價十五萬。
在十五萬以下的一眾SUV裡，我曾經認為繽智/XR-V是王者，畢竟它們有著同級別最優秀而且最可靠的機械素質；而維特拉讓我領教到了，除了同樣給力的機械素質，十五萬它還能給你更多，多得多。
這臺維特拉有：
- 自動恆溫空調
- 可開啟的全景大天窗
- 自動啟停
- 定速巡航
- 無鑰匙進入&無鑰匙啟動
- 車身穩定系統
- 支持CarLife的車機
- 手感超好的真皮方向盤
- 車外後視鏡加熱
我評車向來是不關注車內配置的，但一輛帶有以上全部配置的維特拉，新車含稅落地價才剛剛十五萬，不得不令人感嘆。
鈴木這兩個字還是太不值錢了，這兩個字的附加價值，基本上和一眾便宜的國產車沒什麼區別。
如果你還不夠知足的話，那我還可以告訴你，像這樣的三年車齡的維特拉，只需要十萬塊錢就買得到了。只不過，因為維特拉的保有量本來就極小，所以能找到合適的二手車的機會並不是很多。
而且維特拉還是一臺超級好開的車。
1.4T的維特拉搭載的是和鋒馭、驍途一樣的發動機，有140匹馬力，比1.8的繽智還要多上4匹。或者你也可以說，它們的動力基本上算是差不多的。維特拉的動力相當充沛，而且輸出非常流暢，據官方資料說這臺車的百公里加速時間只要8.4秒，基本上可以說是同級別最快的存在了（但是實際上我感覺這個數字應該比8.4還要小）。雖然對這種小型SUV來說加速性能完全不重要，但至少開上這輛車你是絕對不會感覺到憋屈的。
而與此同時，它的油耗卻低的令人咋舌。只要你不是大腳油門的馬路小流氓，那你就可以非常容易的把這臺車的油耗開到百公里7升；而如果你稍微再剋制一下自己的右腳，每次踩油門的時候都想想自己愈發乾癟的錢包，這臺車居然可以做到百公里6.5升的油耗，跟飛度GK5差不多！
這相當於什麼啊，相當於你開著霸道去了趟北京，而花費相同的油錢我也開著維特拉去了趟北京然後又從北京開回來了。
BTW，這輛車只需要加92號油哦。
And，平順且耐用的愛信6AT，也是這臺車的一個重大加分項。
最近我試車的日程很滿，平均每週都要試四五臺車。有可能是因為我最近開多了令人失望的那啥和那啥，所以開上維特拉我居然有一種強烈的放鬆感，因為這臺變速箱的感覺是我非常熟悉的，它能令我非常心安。
有的時候我也會在各個平臺看一些我發過的文章的網友評論，很多憤怒的網友都表示XX的8AT比日本車老掉牙的4AT、6AT好多了云云，但他們其實都搞混了一個非常重要的問題：變速箱從來都不是檔位越多就越好，也不是越新的變速箱技術就一定越好。變速箱簡直是一輛汽車上最難做好的部分，它的好壞雖然沒法用數據佐證，但是駕駛感受是騙不了人的。
維特拉的變速箱雖然只有六個擋，但卻有著非常合理的換擋邏輯、比較快的響應速度和非常平順的換擋動作。同時具備這幾項的，基本上就可以說是一臺非常好的變速箱了，這跟幾個擋位一點關係都沒有。
而這臺車的品質也很鈴木。
除了傳說中的發動機積碳，維特拉在質量方面幾乎不存在什麼黑點。但是，積碳是幾乎所有缸內直噴發動機都會遇到的問題，更何況這其實根本算不得什麼問題。
除此之外，維特拉在質量方面幾乎沒有可以令人詬病的地方，這臺車的機械素質簡直堪比豐田。鈴木車在機械素質的可靠性方面從來都是非常優秀的，我這兩年買過很多很多臺鈴木車，它們令我印象最深刻的特點，就是便宜而且怎麼開都不壞。
但對於那些買SUV是為了追求“大”的人來說，維特拉可能就算不上是多好的車了。
首先，維特拉的空間真的不大。雖然沒有吉姆尼那般狹小，但也就是一般般的水平，比寬敞的CR-V和途觀差了很多，哪怕跟繽智比起來，後排空間都要小了不少；
其次，維特拉尺寸太小，沒法ZB（加上鈴木這個牌子，更加沒法ZB）。另一部分人買SUV，看中的是車子大，塊頭大。不僅看起來“威武”，坐著感覺也高大，視野更好（雖然這是沒開過車的人才會有的錯誤想法）。但很顯然，車長僅僅四米一，比飛度大不了多點兒的維特拉在這幫人眼裡非常不及格。
不過對於我等“車小即是真理”的另類玩家來說，我恨不得這車子可以再小一點。因為我明白小尺寸的車在城市裡開有多爽。
總結一下，如果你：
- 想要一臺動力好而且又省油的小車
- 這臺車還得很新，得是個國五的
- 對SUV比較情有獨鍾
- 不需要太大的空間
- 對品質的要求多過品牌
那維特拉就是非常值得你考慮的車。
但國人買車，品牌和空間（或者說，塊頭）終究是永遠繞不過的兩個話題。
而維特拉之所以銷量慘淡，除了長安鈴木在宣傳方面的不作為以外，可能也是因為...
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