第一季度已過，但2019年的行業大勢依然是喜憂參半，即便是在2018年逆市上揚的若干品牌，也不見得個個在2019年都能春風得意。當然，強者恆強，優秀收割機的工作一刻都沒有停止過，比如，東風Honda。
雖然因為2018年同期遇上了CR-V的銷量困擾而讓今年三月超過50%的同比銷量增長顯得含金量不是那麼高，但是旗下各個系列的產品力爆棚確是不爭的事實，特別是東風Honda品牌升級之後，其爆發的產品力和營銷手法帶來的銷量增長几乎是一種必然。而在其產品陣營中，思域的持續強勁增長也毫無爭議地延續了其明星產品的型格。
當然，市場嗅覺敏銳的東風Honda不會放過任何可能的機會，即使是在“神車”思域的身旁，也存在無限的可能。
Honda在車型上的雙子星戰略格局算是中國市場上少見的成功典範，廣汽Honda和東風Honda在各自的產品取向上罕見地相得益彰，比之於其他品牌在雙子星戰略上的衝突和糾纏不斷，算是思路相對清晰的佈局。更難得是，即使是同款的雙子星車型，也能做出各自的差異化特質，在市場上各有斬獲。
由此，享域的上市就顯得理所當然了。
作為雙生車型的凌派，上市之後，已經能夠輕鬆而穩定地收穫了近2萬臺的月銷量，這固然給了享域切入市場的信心，而一向善於做出差異化的東風Honda還為享域準備了更為獨立化的殺著。
在享域上，東風Honda更外強調了“款待”的概念，而與我們傳統意義上更禮節化和略帶生疏感的“款待”不同，享域的“款待”還格外強調車內人員的溝通和互動，當然，這一切都建立在享域令人意外的寬敞空間基礎上。
享域車身尺寸為4756mm×1804mm×1509mm，軸距長達2730mm，在Honda MM空間設計理念優化下，在享域中，我們幾乎可以得到與中級車相同的駕乘空間感。從實際體驗來看這輛車長超過思域的緊湊型轎車，後排的空間可以用越級來形容。
具體到座椅的乘坐設定上，前排座椅柔軟度和支撐度上乘，座椅兩側專門設計的貼合度不錯，能夠有效減輕長時間駕駛的疲勞感。而經過特殊處理的後排座椅能夠使乘客有一種從“買車送發動機”到“買車送沙發”的意外之感。而後排中部的地臺幾乎做到了全平，使這輛緊湊型轎車在日常通勤中的實用性得以大大提高，同時保證三個人乘坐的舒適性完全不在話下。
後排最有特色的設置無疑是中央扶手全部展開後，可以獲得兩個水杯杯架以及一個可以固定的小桌板，這樣的設置不僅讓後排的使用場景更加豐富多元，也切實體現了東風Honda想在享域上體現出的“款待”的格局以及加強車內人員的溝通與交互的願望。而越級配備的後排空調出風口、12V電源接口和雙USB接口，無疑也是相當貼合當下年輕消費者出行需求的設計。
儘管享域推出了三款搭載了CVT變速箱的自動擋車型和一款手動擋車型，但是其動力核心都是一臺1.0T發動機，最大功率90千瓦，峰值扭矩173牛米。Honda在小排量渦輪增壓發動機上的功力幾乎是可以不接受任何質疑的存在，而市場對於三缸發動機的接受也早已跨過了培育認知的階段，這臺1.0T的發動機在實際使用中的表現中規中矩，完全能夠勝任日常城市通勤的需求。
與廣汽Honda更為強調產品的均衡與大氣不同，東風Honda更傾向於體現設計的動感化，這在以往的雙子車型上體現得非常充分，而在享域上，這一點同樣得到了堅決的貫徹。
在採用新家族式設計語言的同時，我們不難發現享域的很多設計元素都與INSPIRE一脈相承，這讓這輛原本級別更低的緊湊型轎車具備了越級的高級感。經過燻黑處理的三橫幅式中網格柵與採用LED光源的羽翼式前大燈組成了一體化設計，前臉造型看上去更為時尚動感，即使身處東風Honda的產品譜系中也具備相當的識別度。
側面的雙腰線設計是利用線條刻畫性格的極好範例，既不繁複，又兼顧力量感的呈現，也讓享域的側面設計不會過於呆板。尾部的“小鴨尾”設計完全可以看做是Honda系產品中對於運動感的一種保留式表達，而更不吝於在線條上的刻畫讓享域比之於凌派在尾部更有層次感。至於經典的內收式C型尾燈造型，在收斂後方橫向視覺延伸感的同時，也很好地體現了設計的剛性。
緊湊型轎車市場應該是最為火爆也最為紅海的一片區域，其龐大的市場容量讓個個入局者都滿懷野心，但最後的結果卻並不都盡如人意。在這個時點切入，當然談不上任何先發的紅利，但是對於享域的產品定位，東風Honda顯然有著更成熟而深入的思考。
相較於更加強調“個人感”的神車思域，享域更加強調經濟性和實用性，自我個性的表達可以通過設計的調適來達成，而使用中的體驗提升則需要通過空間和動力的實際取捨來實現。在照顧自己和照顧家人、朋友之間，享域更傾向於保證大群體的用戶體驗，這也非常符合新一代年輕消費者逐漸開始承擔起家庭責任的用戶演化曲線。這一點也同樣體現在享域在安全配置上的考量，全系標配標配主/副駕駛座安全氣囊、胎壓報警、前排安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制系統等設置，顯然是為全車成員的服務提供了更為有力的保障，
2018年年銷售量接近70萬的東風Honda，是整個中國汽車市場中不可忽視的中堅力量。在去年交出的銷量答卷中，思域、CR-V、XR-V三款產品的全年累計銷量均超10萬輛，而思域更是本田在華首款年銷量破20萬輛的車型。對於享域來說，要成為東風Honda銷量的第四支柱並非沒有難度，但是其產品力和產品定位的搭配表現出了東風Honda在產品和營銷上的一貫水準，同時，在具有一定競爭力的定價體系基礎上，東風Honda還給出了享域全系車型享受5年0利率的貸款優惠以及全系車型享受購置稅減半的優惠，對於享域所瞄準的年輕消費人群來說，這同樣具有極高的吸引力。應該說，和思域一起在緊湊型轎車市場形成高低搭配的差異化陣營，成為這個市場區間的主力之一，對於享域來說，只是一個時間問題。
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