小強車訊

因為從事二手車的緣故，平時開的車型比較多一點，1.8t的車型代表的主要就是德系車，像帕薩特邁騰這些車型，2.4的車型呢，主要的就是日系車，比如說雅閣，凱澤西這些車型。

因為1.8t的發動機和2.4的發動機在數值上有很多的相似之處，也就是說1.8t的發動機在動力方面可以和2.4的旗鼓相當，但是在實際的使用過程中，他們還是有很大的差距的。

渦輪增壓的發動機在低速的時候容易達到最大扭距，最大扭矩的輸出區間比2.4的要早很多，而且持續的期間比2.4的更廣一些，所以說在市區行駛的話，1.8t的發動機，實際的駕駛感受，加速的感覺遠遠超過2.4的車型的。所以說如果是單單按照賽車的開法較量的話，那麼1.8t的發動機是完勝2.4的發動機。

但是渦輪增壓的發動機畢竟是在後期進行加裝的渦輪，本身氣缸的容積，氣缸的缸徑和行程和渦輪增壓發動機還是有不少區別的。氣缸的行程比較大，缸徑比較粗，那麼後期它的加速中更能得到更好的動力儲備，你像開的一些日系自然吸氣的車型，比如說2.5的銳志，3.0的皇冠，3.7的G37等等，能明顯的有這種感覺，後期的動力儲備非常的好，只要你踩油門，感覺動力源源不斷。

所以說各有各的優勢和缺點吧！因為受限於排量政策的原因，我認為小排量渦輪增壓的發動機是趨勢，但是不一定是優勢！

66號車坊

這個問題本來我都不想回答了，但看了很多答主的回答之後，真的忍不住想說幾句。

首先，不是1.8T與2.4L就一定有差別了-------你覺得所有廠家的1.8T都是一樣的發動機嗎？所有的2.4L自然吸氣發動機都是一樣的發動機嗎？不同的廠商發動機調教都不一樣，你怎麼比？

國產某品牌的發動機紙面數據毀天滅地，但是他跑得過誰了？同樣的排量自然吸氣都跑不過還談什麼？所以啊，什麼問題不要一刀切，不是說1.8T和2.4L有什麼差距，很大程度上其實就是各家的發動機調校不同而已。

發動機調校

所以，在談渦輪和自吸的比較之前，我想先談的是：發動機調校。

剛才看了看大家的評論和回答，都是集中在雅閣、凱美瑞、邁騰等車系，所以我們這裡就先談談本田、豐田、大眾的發動機體感問題。

這位朋友說的這個現象，並不是證明2.4比1.8T的好了，雅閣的高速表現好很大程度是來自於他的VTEC，而不是2.4L就比1.8T加速更快了。

本田的VTEC是三段衝程，所以，在氣門行程轉換的時候，進氣量突然增大，所以發動機的輸出功率也突然增大，這時候就會有很強的推背感------但是呢，VTEC妖打開最大的氣門行程，就得讓發動機達到更高的轉數，因此，本田在低速的表現是省油，在發動機轉數的時候動力就非常強勁了。

但是呢，本田的這個功率持續的時間卻不長------本來達到氣門行程要求的轉數就高了，因此引擎剛發力就要到頭了，所以本田帶VTEC標註的最大功率其實都是虛的，因為這個極限值並不能保持太久。

所以有人開著1.8L 140的功率都感覺不到140的動力就是這個原因了，這種情況下，您覺得2.4了的雅閣能全方位碾壓1.8T的大眾？想多了把？

總而言之，大家看到的發動機的紙面數據其實都不可信，更重要的是看他達到最大功率需要的轉數是多少，並以此判斷這個車的真實動力是在何種區間，適合何種環境。而1.8T比2.4L能更早達到最大功率，你說2.4L的動力好還是1.8T的動力好？？

當然，話說回來，不是誰都是去高速上飈車的，很多人還是講的一個經濟性，誰省油自然是誰好了。到這，我就得提一下豐田的vvti了。

如果同排量的發動機，在高速的經濟性表現上，絕對是豐田優於大眾優於本田的。

前文提到，本田依靠VTEC表現出來的是低速省油，高速油耗增加；而豐田的VVTI則是在所有區間段都能中庸化-----兼顧了動力和經濟性。但豐田也不是沒缺點，因為他的發動機扭矩是線性的，所以大家在加速過程中會感到速度越來越慢。

這點很好理解吧？速度越快阻力越大，而豐田發動機的輸出功率卻線性增加，到了某個點之後，發動機的輸出小於阻力，就顯得“慢了”-----但這個不是真慢，如果有對比的話不見得就比VTEC差了。

總而言之，發動機的門道很多，不要覺得1.8T和2.4L比較就能比較出什麼東西了，大家用的技術都不一樣，偏重性也不一樣。就比如問題來說，如果非得說2.4L比較適合高速，那麼也是豐田的VVTI比較適合高速，因為節油；但如果是要求動力的呢？

無聊到巔峰

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

跑高速1.8t和2.4l哪個發動機好，下面以邁騰1.8t和雅閣2.4l為例來分析一下。

邁騰1.8t動力參數為132千瓦，最大扭矩300牛米，動力輸出特性為，1450-4100轉爆發最大扭矩，4300-6250轉輸出最大功率。

雅閣2.4l動力參數為137千瓦，最大扭矩243牛米，輸出特性為最大功率轉速為6400轉，最大扭矩爆發轉數為3900轉。

功率大代表牽引力大，扭矩大代表爆發力好。邁騰1.8t的高潮來的早去的晚，雅閣2.4l在3900轉時，扭矩就開始衰退，而邁騰要等到4100轉，兩車最大功率的輸出也是邁騰更早，衰退期邁騰提前了150轉，很少情況下發動機轉速能達到6000轉以上。

目前我國的高速都限制在120km/h以下。在時速120公里巡航時邁騰1.8t轉速在2300轉左右，雅閣2.4轉速在2500轉左右。此時如果再想加速深踩油門邁騰仍能有很強的推背感，它的動力衰竭期至少要在時速160公里以後了，再這之前加速感受要更加兇猛澎湃。雅閣2.4的最大扭矩要比邁騰小了不少接近50牛米，整體加速快感要差一些，只是在平順性上更強。

都說渦輪增壓高速會有動力明顯衰竭，但那只是針對小排量渦輪增壓而言的，1.8的基礎排量幾乎已經覆蓋到了我們日常使用速度的上線，所以絲毫不用擔心這一點。

總體來看高速還應該是1.8t更強悍一些。

李老貓說車

朱博士回答：跑高速，1.8T發動機不管在油耗還是動力方面，都將全面超越2.4L發動機。

從動力性方面說，1.8T的最大扭矩不僅要大，而且在很大的轉速範圍內都能輸出最大扭矩，這是渦輪增壓發動機的特點，就是中低速時的等扭矩輸出的特點。

假如兩臺發動機的最大功率一樣，對應的最高轉速一樣，就是說1.8T的從峰值扭矩到最大功率點，扭矩下降的快，但是扭矩的絕對值也全面大於自吸機。

從油耗方面講，我以前也說過，渦輪增壓機的熱效率全面高於自吸機，就是跑高速，1.8T的油耗也要低一些。

當然，具體的車型的油耗不僅與發動機有關，還與傳動系統效率、以及風阻係數等有關。

下面咱們以邁騰1.8T和雅閣2.4L兩款車型為例，對比發動機的性能。

邁騰1.8T是大眾EA888發動機，最大功率132kW，在4300RPM到6250RPM轉速區間是等功率輸出；最大扭矩300N.m，在1450到4100RPM之間都能輸出最大扭矩，轉速跨度2650轉；

雅閣2.4L發動機最大功率137kW，出現在最高轉速點6400RPM；大家應該能看出來，雅閣多出來的5kW功率是因為轉速高出150RPM造成的。其實最大功率點的扭矩與邁騰1.8T一樣。2.4L的最大扭矩243N.m，比1.8T低23%。

工信部油耗雅閣2.4L是7升，邁騰1.8T是6.4升，邁騰油耗低8.6%。可能有的朋友說工信部油耗跟實際油耗有差別，但是工信部油耗進行車型對比是很有參考價值的，因為工信部油耗是在嚴格的同一的測試條件下，測試出來的，是有重複性的。在我的頭條號裡詳細講過工信部油耗的測試過程，有興趣的朋友可以關注我的頭條號，看相關文章。

並且雅閣2.4L的最大車速只有200km/h，而邁騰1.8T最高車速230，大家知道最高車速是由發動機的最大功率決定的，這兩個車型級別一樣，雅閣的最大功率還多出5kW，最高車速卻低30km/h；是變速箱的原因，還是其他原因，大家可以在評論區討論。

朱博士白話發動機

很多人在說1.8T的邁騰，跟2.4的各種車較量，有人說1.8T只能吃灰，有人說1.8T完虐各種。我想說的是比較的時候請年份差不多的車。

2012年前的1.8T邁騰絕逼的渦輪遲滯，140之後動力衰減也是真的，那傢伙被2.4完虐一點兒都不冤。2012之後的邁騰1.8T，別說140了，180之後你只要是敢踩，動力就敢有，還有輕微推背感，你說氣人不？衰減也要到220之後，衰減不代表沒有動力了。

鄙人2.0T2012款帕薩特，朋友2015款2.4思鉑睿Si，單位2013款1.8T帕薩特，開起來差不了多少，水平差不多人誰也不能完虐誰。有人說1.8T的帕薩特比2.0T的弱，真開過的人才有發言權，別看個配置表就啥都懂了。12款帕薩特的輪轂、輪胎是235/45R18比13款帕薩特的215/50R17重，所以那0.2的動力優勢在提速的時候吃不少虧，但速度快了之後2.0T穩定性上好很多。

一半現實一半幻影

導讀：渦輪好還是自然吸氣好，這個問題已經被網友討論了很多遍，但是始終沒有討論出結果，其實在我看來這個話題本身就沒有結果，渦輪跟自吸都有各自的優點，如果我們細分到對比某個情景，那麼還真能對比出渦輪跟自吸誰更好。

1.8T發動機的動力表現相當於常規2.4L發動機，當然這只是理論數據上的說法，其實1.8T發動機用車感受跟2.4L發動機的用車感受相差甚遠。當然它們各自有各自的優點。

1.8T發動機最大的優點就是用更小的排量獲得更強的動力，低速加速表現非常優秀，畢竟其最大扭矩輸出區間要比2.4L發動機來的更早，而且去的更晚，同時整車還有著更低的生產成本（排量稅計算在內），但是1.8T發動機在高速上的表現，跟2.4L發動機比又如何呢？

首先是轉速方面的差距，排量越大的發動機跑高速轉速越低，進而使得油耗更低，大眾官方發佈的90km/h的數據綜合油耗為7.7L左右，而雅閣90km/h公佈的油耗為7.5L左右，從數據上來看還是2.4L發動機略勝一籌，也就是在90km/h以及以上的速度，其實2.4L發動機更省油。

當然他們的差距並不止於此，大排量的引擎在加速過程中更加的迅猛，而且後半段的加速能力非常強悍，要比小排量後勁兒更強，雖然1.8T發動機有渦輪加持，但是氣缸容量還是小於2.4L引擎。在急加速以及持續的加速過程中，1.8T發動機實力不如2.4L發動機。

小結：其實1.8T發動機雖然用車感受不錯，但是真正在高速上的 表現不如2.4L引擎，這是發動機特性導致，跟技術無關，同樣技術加持下的1.8T發動機與2.4L發動機，高速表現還是大排量更為強勁。

汽車扒一扒

先來看看跑高速需要車輛保有哪些特性：首先高速公路的路況是所有公路等級中最好的，除了比國道標號更高的原材料意外，每年都會進行必要的維護，所以跑高速要求車子的動力穩定且持續，剩下的交給時間就好了！

自吸發動機動力輸出穩定持續，更加適合長時間行車

自然吸氣發動機歷經了百年發展，直到今天依然是汽車引擎的主要選擇。因為自吸發動機是根據機械的自然工作，往汽缸中輸送油氣混合體，進而火花塞點燃油氣後向曲軸輸出動力，推動車輪前進。特別是在空氣質量較低，或者氧氣含量較低的環境下，自吸發動機的表現相對比較穩定，所以更加適合跑高速。

渦輪增壓發動機爆發力強反應迅速，但是需要特定環境

不得不說渦輪增壓發動機，是汽車工業的一次重大提升，發動機配以渦輪增壓器，能比自然吸氣至少多吸進20%的空氣，從而使發動機在一定時間內，爆發出高於自吸發動機的動力，但是渦輪增壓發動機的動力輸出呈線型，也就是說不適合長時間保持。況且渦輪增壓器一般要等到轉速達到一定值，渦輪增壓才會啟動介入。

不光是跑高速，越野車也多選用自吸發動機

大家熟知的川藏線，一路上霸道和陸巡比較多，除了比較豪氣和霸道之外，它們的另一個共同點就是，都選裝了大功率自吸發動機。雖然渦輪增壓發動機能比自吸發動機，在缺氧的情況下吸取更多的空氣，但是動力輸出不穩定。最主要的是路況複雜多變，需要扭矩的時候，渦輪增壓器也基本排不上用場，所以，像越野和進藏還是大排量自吸發動機的“天下”。

總的來說，渦輪增壓發動機在燃油經濟性上，要優於自吸發動機。與此同時，在動力反饋上，表現的也不俗，可動力穩定性上就不如自吸發動機了，所以說，1.8T發動機一般適合城市鋪裝路面和公路；而2.4L就沒有這麼挑剔了，任你是什麼路況和環境，我該怎麼吸氣這麼吸氣，該怎麼表現就怎麼表現，不卓越也不善變！

棟哥曰

壹車熱評很樂意為你回答這個問題！

的確，現在越來越多的車型都在開始搭載渦輪增壓發動機，它比自然吸氣發動機擁有更強的動力輸出，更強的低扭爆發力及更爽的加速體驗。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，它們之間除了動力輸出的區別以外，另外一個最大的區別便是各自的峰值扭矩轉速區間不一樣。

雖然二者都是需要轉速達到某個設定值時，才能爆發出各自的峰值扭矩。但是渦輪增壓發動機是一個區間範圍，而自然吸氣發動機的扭矩是隨著進氣量和噴油量的增加而逐步增加的。

因此自吸車是需要達到某個轉速點時，它的峰值扭矩才會爆發出來，所以1.8T的最強扭矩爆發會比2.4L來的更早。

例如大眾的邁騰1.8T，它的峰值扭矩的轉速區間是1450-4100，而本田雅閣2.4L達到峰值扭矩時的轉速為3900。兩者相比，無疑是邁騰的1.8T發揮自己最強扭矩優勢的範圍要更寬一些，而雅閣則要達到設定的轉速點之後才能爆發最強扭矩。

因此在跑高速時，1.8T的發動機在急加速方面無疑比2.4L更有優勢。

但由於渦輪增壓器都有一個渦輪延遲的特性，當你猛踩油門時，1.8T的發動機就會有一定的渦輪遲滯2.4L的汽車在這方面就要好很多。而且2.4L的自然吸氣發動機，它低速時的扭矩一般都會比1.8T更加充分。

渦輪增壓發動機是靠強行增大發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩。從理論上講，1.8T在高速油耗方面的表現會比2.4L略勝一籌。但1.8T的這個優勢並不是絕對的，如果你是在高速公路上無間隙的高速行駛，那麼1.8T的優勢便會很明顯。

但如果你是在城市道路上行駛的話，低速狀態下，你的發動機很可能就達不到渦輪增壓器的工作轉速。在一會兒高速，一會兒低速的過程中，渦輪會給汽車的排氣帶來阻礙，反而會增加你的油耗。

綜上所述，如果你購車是更追求一種舒適性的話，2.4L發動機的表現會更好，更穩定一些。

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壹車熱評

只討論發動機的好壞是不準確的，1.8T發動機和2.4L發動機之間的PK很容易就讓人想到了德系車和日系車。帕薩特和邁騰都有1.8T發動機，大眾的渦輪增壓技術已經很成熟，在性能上面跟2.4L自然吸氣發動機沒有太大差別，但是在峰值扭矩上，還是1.8T發動機更高。

渦輪增壓的原理就是提高發動機的進氣量，讓發動機更有勁，達到超越同級排量發動機的水平，從而降低發動機的油耗。

同樣是1.8L的發動機，裝上渦輪增壓器，要比不裝時的功率大出40%，這還是很厲害的，在提速的時候感受很明顯，不裝增壓器可能會感覺起步肉，裝上渦輪增壓後，加速性能變強，零百加速時間更短，在城市內使用或者跑高速，能明顯的有推背感。

而自然吸氣發動機，尤其是排量大的，比如3.7L的V6發動機，它們的動力加速比較線性，後期加速時，感覺更有潛力，只要給油它就給你反饋動力，開幾次大排量自吸肯定會喜歡上這種感覺。

1.8T和2.4L在高速上，誰的體驗感覺更好？就拿大眾帕薩特和2.4L雅閣來說，肯定是帕薩特體驗更好，高速限速120km/h，這時的轉速也就是2300轉左右，發動機的動力爆發還有很大空間，一腳油門跑到160km/h根本沒有問題，而且推背感讓駕駛者感覺動力加速的爽快感。

2.4L的發動機則不那麼明顯，動力輸出比較線性，平順性方面挺好，就駕駛樂趣而言，不如1.8T車型。但是大排量發動機在後期的動力要比渦輪增壓發動機更好一些，限速120的高速上，只是沒有太大意義而已。

現在為了環保，很多車企推出了小排量渦輪增壓發動機，在保證動力的同時，降低油耗，減少排放，燃油更經濟。

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這個問題想必又會引起渦輪派與自吸派的一番唇槍舌戰，其實這也是正常的，每個人都會為自己喜歡的發動機點贊，在爭論中大家會交流到更多的知識，作為一個車迷來說這也是一件有意思的事情。對於“1.8T與2.4L發動機哪個跑高速更好”這個問題我認為以日常用車的條件來說都不錯，1.8T的車主習慣了自己愛車的脾氣，而2.4L的車主對自己愛車的表現也是瞭如指掌。因為這兩個級別的發動機動力是足夠了，而且具體表現都不相伯仲，因此日常駕駛中如果不是刻意去體會的話很多車主都會忽略那一些不同之處。

路況：連霍高速同一個坡道

車型：2.5排量Rav4與1.8TSI凌渡

車速：120km/h

情形1：

同樣車速下輕輕踩下油門想讓車輛不降檔緩緩加速的時候RAV4變速箱對油門的反應特別靈敏，幾乎是只要油門再深一點變速箱立馬降檔。而凌渡在同樣的操作下則不會降檔，而是緩慢提升轉速來加速。當然，這與變速箱的換擋邏輯設定關係很大，但是從一個方面也能反應出這兩種發動機扭矩輸出的特性。

情形2：

大家應該都有這種體會：開車在平路上勻速行駛時感覺不到發動機對車輛的推動力，但是如果前方出現坡道車輛開始上坡時由於阻力增加，我們能夠明顯感覺出發動機對車輛的推動力，就是這個感覺，同樣的坡道，隨著坡度逐漸上升會感覺RAV4的推動力不是那麼明顯，總覺得如果坡度再增加一點變速箱就要換擋了。而凌渡則能感覺出來更明顯的推動力，而且有種感覺就是坡度再增加一點的話應該還能應付的來。

以上是我的一點拙見，如有表述不正確的地方還望大家多多指教。

關鍵字: 用車 澤西 車型