慧心茶童
我們拿事實說話
數據能說明一切。
這是2018款，看起來沒有什麼事情。
但是到了2015款，列表就有了變化。
德系車基本都多少都有這個毛病，三代EA888是改善，並不是完全消除。
部分車主還是有幾率攤上燒機油的，只不過燒機油沒有之前猛烈了。偶爾加個一兩升也是正常現象。
這個問題我在BMW的培訓營 和奧迪的體驗活動上面都問過講師。
得到的回答是一致的。
德系車引擎設計是偏向高轉發動機，也就是德國的高速路段。
雖然德國不是每條高速都不限速，但是輕鬆跑140KM/H的地方太多了。你開1.6L高爾夫都敢這麼玩。
高轉發動機低速的時候就需要油膜的保護，再加上擁堵路段太多，本身設計之初壓榨動力就挺猛的。所以說，後期多少會有油液滲漏或者燒機油現象。
榛名說車
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
奧迪q5換大之後叫做奧迪q5L，這次換代可以說是減配很多的，雖然外觀和內飾更加順應時代的發展，符合人類的審美，但是很多核心部件都進行了改變，你說的這個發動機方面，2.0t低功率版本，現款為190匹馬力，老款為230匹馬力，動力上大大折扣就讓人很不爽。
但是因為換裝全新的EA888第三代發動機，而且匹配的是大眾七速溼式雙離合變速箱，油耗方面反而比以前要經濟了很多。但是百公里汽油消耗雖然降了不少，百公里的機油消耗有沒有降低呢？下面小馬就來說一下自己知道的一些情況。
全新第三代eEA888發動機問世的時候，它們的發明者就承諾這一代的發動機絕對不會再燒機油，徹底脫掉了燒機油的頭銜，但事實是這樣嗎？據我所知，雖然EA888燒機油現象比起第二代有很大的改善，但是並沒有完全根除。
這一代的EA888發動機只要正常保養，更換符合規定的機油機濾，在發動機行駛10萬公里之內，一般是沒有什麼大毛病的了，尤其是新車剛開始開的這一年沒有任何問題，但是10萬公里之後普遍還是會燒機油，很多保養非常好的發動機可能會15萬公里之後才燒。正義有可能會遲到，但是絕對不會缺席。燒機油同樣可能會延遲，但是不可能不燒的。我見過的朋友最多是16.5萬公里開始燒機油，他是全程4s店保養，汽車養護做的也比較到位，由於做生意，所以跑的路程比較多，又開了幾萬公里後就把它賣了。
如果你要真喜歡奧迪Q5L這款車，我認為如果你的用車裡程不是特別大就可以購買。其實這一代的Q5L雖然減配比較嚴重，但是主要是在越野能力方面，例如中央差速器更換成多片式離合器，實時四驅變成適時四驅，但是這款車本身就是定義為城市SUV，只是擁有SUV的外觀，我想並沒有多少人拿它去越野吧，所以四驅性能對他來說是適時四驅就夠用了，還能省點油。
因為10萬公里之後開始燒機油，所以如果你每年的用車裡程只是1萬多公里，主要作為家用代代步的話，那麼燒機油要十年之後，到時候一般就換車了，所以對你的影響並不大，你可以放心購買。如果你和我那個朋友一樣跑生意，一年就跑個四五萬公里，那麼你就要考慮清楚了，買這款車兩三年之後就要開始燒機油，你能不能接受。具體情況要具體對待，反正燒機油是肯定的。
小馬侃車車
二代EA888這款發動機確實容易燒機油，發生燒機油的案例非常多，其中最出名可能是曾經的途觀車主萬春雷。當年他的途觀漏油、燒機油，萬總四處維權，最終得以全款退車，也讓廣大網民瞭解到了當時大眾愛“燒機油”。
這是當時萬春雷的車，我們可以看到機油口附近和下面，有明顯的漏油現象。這些油是機油，當時是因為二代EA888的油氣分離不太好，造成機油消耗過多，一部分機油蒸汽沒有被回收，而是冷卻流到到發動機上，這種情況還會帶來自燃，危害不小。
三代EA888的廢氣循環重新設計，這個問題肯定是不存在了。而且三代EA888使用雙油軌、高低壓噴射（歧管噴射、缸內直噴），有效解決了直噴發動機容易積碳的問題。積碳嚴重也是燒機油的一個原因，三代EA888這項改進提高了發動機的可靠性。
部分二代EA888的氣門積碳非常嚴重，都要被糊住了。
三代EA888還有一個非常大的改進，就是優化了溫度。集成缸蓋，排氣可以被髮動機冷卻系統降溫，這樣渦輪增壓的進氣溫度更低，從而降低了渦輪增壓器的溫度。全新的熱管理系統，讓發動機溫度更合理，可以讓發動機工作在更合適的工況，提高了耐用性。
所以如果要買搭載三代EA888的奧迪就放心買，燒機油的問題基本解決了（不可能完全解決）。
老胡評車
當然燒了，燒多燒少的事情。。渦輪增壓發動機都會損耗機油，在一個保養週期內，機油液麵還在正常範圍內就好了。現在倒是很少聽說奧迪有異常減少機油的情況。
掏糞男孩卡幾嘛
我的開了3萬公里，沒燒！
