東震木
如果簡單來看，京東取消快遞員底薪，只是一個公司薪酬制度的變化。只是如此大幅度的硬著陸，會讓外界認為，這裡面可能並不簡單。
中國最大的兩個電商平臺，在發展物流上走上兩條不同的路。在不同階段，做出了不同選擇。目前來看，阿里的模式對適應市場來講更為流暢，而京東有可能存在些發展的壓力。
京東以自建物流聞名，京東現在已經不怎麼愛打價格戰了，甚至在價格實惠方面跟拼多多也沒有什麼可比性。但是物流體驗好，是眾多消費者給京東的加分。也許保證更好的利潤，以及更好的服務，對於電商企業來講，這才是可持續發展的動能。
自建物流，對於京東來說，也有自己獨特的優勢，可以在成本控制上做到極致。但自建物流，前期投入非常巨大，而且伴隨市場規模的擴張，後期需要持續投入，簡單地說，這種模式是很難可持續發展的。
我們做一個簡單的類比，你有一千萬自有資金，可以種植1萬畝地，可以供應鎮裡的糧食需求。但鎮裡面的人口在不斷增長，1萬畝很快就不夠了，需要10萬畝，這時候你沒錢投資了，就需要控制人口增長。京東大致救治這麼幹的，它要打通全產業鏈，但資本是跟不上需求的。
阿里這個鎮更大，但阿里把糧食生產全部交給合作伙伴，他們投資他們收益，1萬畝不夠就有10萬畝，10萬畝不夠就100萬畝，人口增長多少，總有更多的夥伴投資。
對於目前來說，一方面電商增長速度在放緩，但覆蓋面在繼續擴大。原來京東比如說覆蓋到縣城這個關，那麼有足夠的資本支持。但伴隨市場覆蓋到鄉村，京東很難在鄉村一級全覆蓋，這個投資是海量的。
阿里的菜鳥，是整合大量快遞巨頭而來的，阿里就不需要在這一方面做大的投入，主要是在技術支持上做自己的貢獻。
所以在未來，伴隨市場規模的不斷擴大，“吃獨食”越來越難，而通過整合資源，加大合作，分享增長必然是一個主流趨勢。
波士財經
簡單來說，就是兩點：劉強東重新定義“兄弟”，菜鳥重新定義“月入過萬”
今天，外媒報道稱京東最多削減8%的崗位，對應最多有1.2萬人要下崗。聯想前幾天京東物流要取消快遞員底薪，真是感慨風雨欲來風滿樓。
劉強東總把京東員工稱為兄弟，現在卻調薪裁員，真是重新定義了兄弟。
倒是阿里的菜鳥沒有與快遞員稱兄道弟，要通過提升寄件服務，幫助一線快遞小哥增收20%，讓“月薪過萬”成為新常態。
是的，沒有對比就沒有傷害。
其根本：
1、京東自建物流，成本太大，當年電商業務突飛猛進，還能支持這樣的高投入，如今電商增速下降，沒法支撐自建物流繼續鋪張浪費。
2、物流是典型的“規模經濟”，規模越大，浪費越少，成本攤薄，越發經濟。
京東物流自給自足，實在比不了菜鳥，後者與百世、順豐、申通、中通等整合資源，互相補充，效能遠高於單打獨鬥。
所以，這個時候菜鳥才敢說幫快遞員提薪，而京東卻要對快遞員“動刀”。
一邊是吃香喝辣，一邊是吹燈拔蠟，這世道，真是不服不行。
郝聞郝看
謝謝您的問題。菜鳥這個時候談加薪，明顯是以京東對標。
菜鳥和京東對標很明顯。對於劉強東和京東，要取消快遞員的底薪，降低快遞員的公積金，大批快遞員萌生了離職的念頭。對於菜鳥裹裹，今後三年要接入數十萬的快遞員，讓快遞員的收入增長20%以上。且不說菜鳥和京東快遞員目前的收入，只說兩者對快遞員的態度，又趕上發佈消息是前後腳，立刻就能對比聯想，分出高下，菜鳥對京東的競爭意味十足。
菜鳥此舉對京東的影響。加薪對快遞人員來說是極大的誘惑，京東的快遞員很有可能會進入菜鳥陣營。通過挖人，菜鳥裹裹對京東物流造成強大威脅。兩相對比，京東的內憂外患會被人更加質疑，劉強東的管理與政策，也更成為眾矢之的。京東困難的時候，最怕與人比。
菜鳥下一步野心勃勃。第一，菜鳥裹裹APP聯合了中通、圓通、韻達等多家快遞公司，據統計快遞員需求量為40萬，隨著快遞員增加、服務區域擴大，菜鳥果果的線上用戶會大幅增加。據統計，菜鳥裹裹的2小時極速上門取件已經覆蓋284個城市，覆蓋多線城市和偏遠地區，這是對京東物流的全面競爭。第二，菜鳥裹裹身後是阿里巴巴，阿里巴巴佈局快遞和物流，給了菜鳥裹裹資金等資源扶持。阿里巴巴已經和申通、圓通、中通、百世匯通建立了合作關係，堅定不移地發展新零售。第三，阿里持續投資物流企業，就是聚集合力，搭建智能物流網絡，包括無人倉儲、物流科技、智慧物流、機器人都將涉及，阿里巴巴做技術，京東很難匹敵。
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這隻能說阿里玩的一手好營銷，自己的聲譽確實是提升去了，但同時也把京東物流置於水深火熱之中，今年以來阿里已經不止一次的在不聲不響之中，就把京東搞的灰頭土臉忙於應對。
比如在2月底的時候，京東剛宣佈了高管10%裁員計劃，當時市場分析認為京東在完成高管團隊優化之後，緊接著就會對中基層員工進行裁員，而就在這種情況下，阿里則宣佈今年不會裁員，甚至還將會繼續開放招聘，此時京東自然不跟落入阿里下風，也公開表示了自己會在今年招聘1.5萬名員工。
而這次京東在宣佈了對京東物流快遞員的取消底薪、降低公積金繳納比例的做法之後，阿里緊接著又宣佈了菜鳥快遞員”裹裹接單，收入破萬”成為常態，一時之間又把京東給diss的暗淡無光，可以說這兩次阿里的表態，無論是時機還是內容，都正打在京東的痛處，讓京東有苦難言。
不過再說回來，從業務模式上面來講，菜鳥物流相對於京東物流還是具有已經的優勢的，至少在運行成本方面，菜鳥物流會比京東物流少很多，我們通常會把京東物流跟順豐物流放在一起，其實這兩者還是有非常大的區別的，順豐物流自打創立開始就是做的開放式物流，但京東物流其背後有一套複雜的體系來使用京東商城的發展，因此其在向社會開放的物流業務之後，整體的業務規模仍然不及預期。
從經營成本上來講，倉儲、設備等硬件方面，菜鳥、京東、順豐成本差異不大，無非是隨著規模增加而按比例變化而已；但在物流團隊的人員成本方面，這三者當中菜鳥會比是最少的，而京東物流跟順豐物流都是數據人員密集型業務，尤其是在單位成本方面，京東的人員成本甚至比順豐還高；再從快遞業務來源方面來看，菜鳥物流基本是來自淘寶、天貓等阿里系電商，不過也有一部分是顧客自動在菜鳥驛站選擇投遞的個人快遞，順豐則是完全開放的社會物流，企業、個人、電商平臺都會提供快遞業務，而京東則不然，其目前的主要膽量還是京東商城，社會上的快遞業務佔有的比例仍舊很低，所以整體來看，京東物流的快遞業務偏少又成了其另外的一個弊端。
凡這三者加起來，最終造成了京東物流運營成本高，快遞業務卻比較低的情況，也由此導致了京東物流的整體經營壓力，反觀菜鳥物流，採用眾包的方式，納入很多快遞公司進來，自己則可以在技術創新、流程優化方面投入更多的資源，未來無論菜鳥物流能不能實現現在說的快遞員收入破萬的說法，至少目前是把主要的壓力推向了京東物流這邊。
木石心志
今年是京東比較困難的一年，劉強東事件至今才平息了，目前，京東不僅裁員還取消了快遞員的底薪，這對於快遞員來說，本來收入就不高的他們，更加難上加難了！許多京東快遞員表示，面對這樣的現狀，是該好好為以後的生活好好打算了。劉強東作為老闆，在之前的種種報道中說明，他對每一位員工就像家人一樣，像兄弟一樣，之前平時的時候待遇福利也是挺豐厚的！突然之間取消了底薪，對於快遞員來說猶如晴天霹靂，攬件進入績效，調低了快遞員的公積金係數......很多快遞員表示反對，並已經有員工已經離職。
阿里在未來三年內將給菜鳥快遞員加薪20%，京東快遞員紛紛坐不住了！馬雲更懂得吸引人才，留住人才，加薪20%的確夠吸引人的！而且馬雲作為一位優秀的企業家，對於員工，他知道一家好企業是會和你談錢的。“快遞員勞動強度大，平均收入不高，菜鳥方便了消費者在線寄件，也為快遞員收入帶來明顯增長，讓他們更有幸福感，獲得感，有助於快遞服務水平的整體提升！”
即使京東再怎麼困難，對手也不會手下留情的！
共享人才APP
感覺有一絲憂慮，但是又說不出具體原因。
京東 無底薪用工策略，滿大街送餐的騎手拿著每一單的提成，網約車司機 跑一單賺一單，都是 在說，你今天不出門 就沒有收益，手停下來，嘴巴就要停下來。
這種點對點精準化用工，勞動合同 職工醫保社保 怎麼辦？生病 養老 意外事故 等等，這一切都留給了社會。這種生產創新 社會創新 到底能夠肩負 多大社會責任？
關鍵是 這種模式的興起 會讓越來越多的人 加入這種 就業模式，這對社會 是怎樣一種影響 需要時間證明，也需要社會高度警惕。
家庭要對每個成員負責，企業要對每個員工負責，國家要對每個公民負責。每個人都要有歸屬感，你屬於 集體一份子。每個人都是 長期工，不是做一天算一天 ，拿提成 多勞多得的零時工。
這種數千萬人就業的新模式 需要高度警惕
令狐沖101
我只想說，不論是高科技企業還是勞動密集型企業，只要工人賺不到錢的，都是在耍流氓。
在科技大爆發時代，互聯網風口一波未平一波又起，京東之所以能迅速做強做大，是因為懂得什麼叫做酒瓶裝新酒，跟科技技術沒太大關係。它是以淘寶的模式為基礎，主打精品，以嚴進優出的機制，提升了消費者滿意度而得以立足於電商領域，後期通過不斷拿投資者的錢補貼用戶，建立起了自己的物流體系，又涉足於互聯網金融領域，才保障了自己的利潤來源。
然而，隨著社交電商領域的不斷髮展，電商利潤開始進入碎片化階段，也就是說，誰擁有更多的粉絲，誰就有更大的發展機遇。在電商巨頭阿里，社交巨頭騰訊，自媒體巨頭頭條等企業用戶的衝擊下，京東遇到了前所未有的發展瓶頸，作為企業最末端的物流部門從業人員，自然是會受到最早的衝擊，企業為了保障自身利益問題，縮減各項經營成本是不得不採取的辦法，取消快遞員底薪，可以形成狼性競爭，實現末尾淘汰的機制，為企業省下一大筆資金。但這手段有利也有弊。
而現在的淘寶實力太大，它可以不再依靠百度的搜索流量，不依靠騰訊的社交流量，剔除電商這個業務，它的互聯網金融，移動支付，眾籌，物流等業務都是做得有聲有色，是個不缺錢的主。
淘寶在京取消自家快遞員底薪的時候宣佈在三年內給自家快遞員增加底薪，是棋高一著的舉動，表面看是企業自身的決策，是提升了旗下工人的待遇，背後卻是與京東這些企業做競爭。當京東的物流工人越來越辛苦，收入越來越低的時候，跳槽在所難免，那麼，淘寶待遇這麼好，不去淘寶去哪裡？這時候，淘寶得到了一大批經驗豐富的物流工人加盟，不僅降低了工人的崗前培訓成本，還省去了很多投入成本，那麼，再過幾年，兩家企業之間的決策留言有了高下之分。
當然，以上只是我個人的觀點，如有不足之處，請大家指出。
大張看科技
時代變的太快了，京東本來以家電為主的物流中心在中國要過時了，因為市場已經飽滿，而更新換代可能性不大了，比如我是80後，我已經十幾年不看電視了，電腦也不怎麼用了，手機換的也更慢了，這些主營產品業務的失去讓京東生存困難。快遞業務你一定比不過多家的聯合體，收入從哪裡來？請學習小米，幾個低利潤產品的爆款帶動整體品牌效益（京東的品牌形象一直不行是關鍵，低價商品有拼多多，品牌有天貓加亞馬遜，實體店比不了小米）例子也有，以前淘寶的9.9元包郵，物流產品不可兩得，你想兼容就得一方去利，只要能保住另外一方你就無敵，無知後你再去想方法出利潤，東哥，請我去當顧問吧，你不用減低薪的
亞力佈施-大臺
我覺得題主的問題有誤導的嫌疑！我的看法如下：
1、這是菜鳥裹裹增收計劃，不是菜鳥加薪20%
目前曝出的新聞並非阿里直接給菜鳥快遞員加薪，並且也不是菜鳥自己的快遞員，而是菜鳥裹裹，看清楚是菜鳥裹裹。
菜鳥裹裹是一個快遞在線服務的平臺，各家快遞的快遞員都可以接入這個平臺，用戶在這個平臺上下單後，再由快遞員來接單（搶單），簡單的說可以把他理解為滴滴。用戶平臺下單，各家快遞員平臺上接單而已。
而阿里宣佈的消息是菜鳥裹裹的快遞員增收計劃，平臺接入更多的快遞員，然後提升寄件服務，讓快遞員增加收入。說白了就是利用自己的平臺影響力，讓快遞員多接單多跑路而已（是不是和當年的網約車很像），這和給快遞員加薪20%是八杆子打不著的事。因此，快遞員想要多賺這20%的收入怕並不是一件容易的事情，還是得靠自己多跑，付出更多的汗水才能提升自己的收入。就跟網約車一樣，想要多賺錢，就跑全天。
2、阿里營銷一級棒
不得不佩服阿里的營銷，業界的評價是一點不錯的，公關能力國內第一。這個檔口宣佈菜鳥裹裹的增收計劃，這就是順勢打擊京東一把。京東取消快遞員底薪後以及要收攬收任務後，一線員工必然人心浮動。阿里這時候來這麼一招，讓更多京東快遞員更加不滿。這世界就怕人比人貨比貨，公司比公司，一比各種沒法看。
最後個人有一點疑慮，阿里目前已經投資了3通以及百世，未來菜鳥裹裹這個平臺如果接入所有的快遞員，到時候不知道會不會有壟斷的嫌疑，參照滴滴的情況。
羅氏蟲社
說到物流，大家都喜歡拿菜鳥、順豐、京東來做對比，這樣做對比本是無可厚非的，但有的觀點就略帶個人主觀色彩了，往往不能以客觀的事實來反應其三者在物流行業所扮演的角色。
菜鳥：說白了和淘寶是一樣性質的，純粹的平臺型企業。自己本身並不是產品或消費品的經營方，也沒有快遞員工，有的只是物流、倉儲、數據、平臺等的管理和運營者。這樣的模式，做的是一張網，除了為自己的大天貓、淘寶服務外（其實服務的是在這個平臺上數以萬計自主經營的商家和消費者），還具有推進物流行業智能化、自動化、數字化的轉型升級，同時更有利於推進中國物流出海以及國際化。當然，資本是逐利的，一但像滴滴一樣形成壟斷的話，那這張“管網”就真的成為了其他物流企業生存的管網了。
順豐：專業、清一色的物流企業，有自己的經驗、基礎、數據、員工，算是傳統的一條龍式物流企業。其服務的範圍更具廣泛性和全面性，不僅包含電商、以及有任何郵寄需求的企業和個人都是其服務對象。需要說明的一點是，其本身是沒有像阿里、京東一樣的電商平臺，至少目前是沒有能拿出手的、像樣的、屬於自己的上游資源，這一點也是目前順豐極其想要做的。
京東：與其說平臺，更像是一個產品、消費品的經銷商。最具代表性的就是其自營模式，最能提現其時效性的也是其自營物流。而其平臺上的其他商家商品的物流，並不具備自營物流的待遇和效率，競爭性與菜鳥、順豐並無異。這種自銷、自送模式，規模越大，物流基礎設施正量遞增的就越明顯，這樣重資產模式，如果沒有更有效的法子解決，只會拖垮集團，國際化更是空話。
綜合菜鳥、順豐、京東，一個是平臺，一個是職業，一個是自銷自營。如果非要一起比較，那就只能比較他們細化的一些重合領域，在這裡就不作敘述。商場本就是戰場，誰怎麼做、做什麼、誰黑誰重要嗎？戰場不就是明爭暗鬥的嗎？何況人家又都不違法。一句話：利益、成敗的角逐，絕不是大家所理想的那樣美好！
