平靜安康6
大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。長安車分長安商用車和長安乘用車。商用車就是之前做麵包車的那個廠家，掛CA標的那個長安，長安乘用車是做轎車的那個廠家，掛V形標。這裡我和大家說說乘用車的長安。要問一個車好不好，修理工肯定是有很多話要說。
長安車好不好，作為一名修理工，從產品質量來說，2年前的長安很一般，現在的長安很OK。不黑也不水，用通俗易懂的詞彙解答問題，用端正客觀的態度評論問題是風子修車一貫來的風格。有買過長安車的朋友也不要急，且聽風子逐一解說後，再留言評論。
長安汽車真正走入國人眼中的是從逸動車型開始。剛上市那會兒逸動可是月銷量過萬臺。長安那時候被吹的神乎其神的，儼然一副過程老大哥的形象。逸動XT(那時候叫致尚XT)被評為最美2廂車，月銷量也是過萬，還有長安CS35也是月銷量過萬的車型。4S店根本就不愁車來賣，反而擔心長安的產能問題。長安CS75的面試更是把長安汽車推向了一個新的高度，CS75一度出現加價購買的現象。
但是，最早購買長安的那批朋友估計是對長安又愛又痛。愛是因為長安的發動機、變速器質量槓槓滴。正常保養跑個10來萬公里一點問題都沒有，油耗還是在可控的範圍內。痛是因為長安車的小毛病特別多，尤其是內飾異響，稍微有點不平路，內飾就各種聲音都出來了，儼然是一場交響曲伴隨你的開車路。有煩內飾異響的舉手。
早期長安逸動、逸動XT的方向是液壓助力，方向比較沉，很多車主對此很是無奈。早期長安底盤做工也不咋地，開個3-5年後底盤就感覺鬆垮垮的，走點顛簸路就各種異響。物無論你怎麼緊底盤螺絲都還是解決不了。這就是早期長安車主又愛痛的地方。
任何產品都有一個發展的過程，這兩年長安發展的節奏也放緩了，質量工藝這塊提升了很多。從長安逸動二代開始，長安的整個造車工藝水平都提升了一大平臺。睿騁CC和老睿騁相比，感覺完全就是兩個品牌的造成工藝坐車來的車，睿騁CC無論是在造型上來講，還是從內飾的設計以及底盤的調校都非常的好。噪音這塊也控制的很好，坐在車內都感受不到那些細碎的噪音。遺憾的是長安的造成工藝上來了，銷量就下滑了。
CS95上那臺藍鯨2.0T的發動機一直是各大媒體廣受好評的一臺發動機。就那麼好的一顆心臟，卻被那飽受爭議的外觀耽誤了。
我是風子，我是一名汽車修理工。
風子修車
長安汽車，一直以來都被歸為自主品牌汽車的一線陣營。自2012年開始進入爆發期，長安汽車一路趕超奇瑞、長城等眾多老牌自主汽車品牌，成為第一個銷量超百萬的自主車企。
如果被問到長安有哪些SUV，相信大家可以很快說出CS35，CS75之類的CS系列，但是長安汽車下邊還有著長安歐尚CX70，CX70T這樣的SUV產品，原本“多生孩子好打架”是好事，不過長安的產品在定價上相當重疊，形成了“內鬥”。車身長4680mm的7座SUV長安CX70和車身長度達到4705mm，搭配1.5T+6AT/6MT的SUV長安CX70T在定價上與CS15，CS35在價格上高度重疊。同樣為緊湊型SUV，CS55與CS75在價格上也是互相沖擊。MPV領域，也存在類似的問題，商用家用MPV混在一起，價格相當。
或許有人說，長安這樣做是為了滿足消費者多樣化需求，一款家用一款商用，一款城市一款硬派，但是我們可以看到同樣是自主品牌，長城哈弗卻是通過一款車型紅藍標來滿足消費者的多樣化需求，而不是重新打造一個產品。長安這樣做，造成了營銷資源分配不均，往往一款車名氣很大，另一款車卻默默無聞，CS車系就遠比歐尚CX車系曝光度高。長安這樣的產品佈局，對總部和經銷商的資金、人力等也是一個極大的挑戰。
品牌形象依舊低端化，品牌混亂
同樣作為老牌自主品牌，吉利、長城經過一系列的品牌形象提升，尤其是吉利收購沃爾沃和長城哈弗推出H9，逐漸擺脫了初期的低端國產車的形象。長安汽車近年來也在努力，很成功的一點在於換標，新的V型標相比以往顯得低端的A字標對品牌形象提升效果明顯。
不過，相比同為自主品牌第一陣營的吉利和長城，長安的形象塑造明顯不如前者，A字標車型用於長安歐尚和長安輕型車，但寫著“長安汽車”的長安歐尚旗下卻依舊出產SUV和家用MPV，並且每個月銷量不低，另一邊，掛著A字標的長安微面、卡車也是滿大街地跑。
如此一來，“長安汽車”、A字長安標、微麵皮卡還是緊密相連。對於V標的“長安汽車”更為高端的形象建設明顯不是好事情。
事實上，長安方面對V標、A標已經進行了很好的區分，長安汽車用A標，長安歐尚和長安輕型車用A標，但是長安輕型車和長安歐尚依舊標榜“長安汽車”，疆哥認為，長安歐尚由一款車衍生到一個品牌實在沒有必要，如果想主打家用，不如仍舊劃歸V標的長安汽車，對長安汽車的整體品牌形象更有利。而長安輕型車，則需要明顯地與長安汽車作出區分。2017年，長安汽車首款中大型SUV CS95也已經上市，定價15.98-22.98萬元，與上市多年的睿聘完成了在10-20萬的轎車和SUV佈局，但是對於依靠微車、微面、卡車起家的長安來講，一款默默無聞的睿聘和“出生”較晚的CS95對於提升長安汽車的品牌形成效果似乎一般。而在一眾自主品牌緊鑼密鼓讓品牌形象更上一層樓的時候，比如吉利收購沃爾沃以後籌劃領克，長城準備WEY，甚至連北汽福田都在策劃高級的德國寶沃……長安汽車似乎還在準備10-20萬的車型CS95。
外觀內飾設計不走尋常路
外觀和內飾美不美，是中國人買車必須考慮的一個重要因素。能達到老捷達那種境界的車型實在是少數，大部分車企都學不來。長安汽車也早早認識到這一點，除了國內設計中心以外，在意大利都靈成立了歐洲設計中心，在日本橫濱有第二個海外設計中心，設計實力已經足夠強大。從長安逸動上市的2012年開始到CS75上市的2014年之間，逸動、逸動XT、CS35和CS75等車型都見證了長安設計的進步，非常符合消費者主流審美，而這一階段，長安汽車的銷量也開始了爆發式增長，長安汽車也進入了回報的甜蜜週期。
只是，消費者也有審美疲勞，設計的潮流會不斷變化。面對消費者審美喜好的變化，車企不變則退。一般車企被看衰，多是技術、缺少新產品的原因，長安有點特別，長安的設計倒退成為被看衰的一個主要因素。長安汽車從發佈逸動開始，就基本確定了一套內飾風格，這套內飾風格與現代風格一樣都非常符合家用。於是，從2012年的逸動到2017年的CS95，長安汽車的內飾基本都是一個框框畫出來的:一箇中控大屏，兩個縱向四邊形空調口，加上下方一堆按鍵。但是這個時候，同行卻在不斷變化，新一代哈弗H6相比上一代產品的內飾進步有目共睹，廣汽傳祺GS8在內飾豪華感的營造上處於中國品牌領先水平，吉利汽車更是形成了充滿中國特色的內飾設計方案。在內飾設計方面，長安汽車的設計明顯是不進則退，已經落後於國內同行。
在外觀設計方面，更是重中之重。眾泰在這方面很是懂中國人的心思，殼子好看，銷量就起來了。吉利、長城和廣汽近年來的外觀設計是如何地貼閤中國人胃口，並且已經緊跟國際潮流，形成了自己的原創家族式設計風格。但是反觀，號稱擁有多個國內外設計中心的長安在2014年CS95發佈之後，似乎變得偏向保守，不敢改變，比如今年3月上市的號稱中期改款的CS35在外觀變化上微乎其微。後來長安有了新的設計理念，但是這理念似乎走上了非主流的設計道路，與之前逸動時代開始的設計感大相徑庭。從汽車之家的口碑評分也可以看到，歐尚之後的車型，除了凌軒以外，外觀內飾都難以令消費者感到高度的滿意。
在新車的設計上，長安的設計師極有可能是換了一批人。最近上市的CS55和CS95，前臉非常誇張地突出了“CHANGAN”的拼音字符標誌，過度的強調完全失去CS75上字符標的協調感。從長安CS95的銷量數據來看，CS95沒有對廣汽傳祺GS8這樣的高顏值對手構成威脅，而且銷量有走低趨勢。在汽車之家用戶口碑中，CS95力壓哈弗H7，哈弗H8，哈弗H9和傳祺GS8，獲得口碑排行第一，傳祺GS8排行第五，但是在用戶評分中，CS95的外觀和內飾卻遠遠落後於對手，都排名第四，這或多或少可以反映到顏值對這款車銷量的影響。
儘管廣汽傳祺用懸浮式C柱贏得了大片市場，但是這一套放在長安身上似乎是“水土不服”。在CS90身上，疆哥看不出長安強大的原創設計實力。另一個印證是，最近透露出的中型車長安睿聘CC。雖然整車造型優美，但是這個用與雷克薩斯撞臉的“全新設計理念”設計出來的產品，卻不得不讓疆哥再次對長安劍走偏鋒的設計感到擔心。儘管最近長安的幾款新產品都或多或少在設計上非主流或者模仿痕跡明顯，不過還是能看到仍有凌軒這樣符合大眾審美的產品出現。
長安汽車質量把控仍有待提高
網絡上總有傳言，福特、鈴木、馬自達原本都是知名的國際品牌，為什麼到了中國總是沒有起色？有一種答案說是因為選擇了與長安合作，隨之調侃的就是長安的裝配。空穴來風，疆哥在315網站上發現長安汽車位於熱點投訴板塊，在中國汽車消費網，汽車投訴網這兩個網站，長安汽車的投訴量也不低。
當然，這並不能說明長安汽車質量就是差，整個中國自主品牌在質量做工方面的進步大家也有目共睹，汽車之家的榜單顯示，長安汽車在2017年上半年的品牌質量還是高於許多同行和平均值。不過，在口碑就是生命的今天，作為一家百年軍工企業，長安汽車有必要對汽車質量和消費者的投訴和口碑給予更多的重視。
儘管長安汽車被看衰的聲音不斷，但是疆哥依舊對長安汽車保持著一份信心，畢竟長安汽車擁有155年曆史底蘊，34年造車積累，全球19個生產基地、36個整車及發動機工廠，5國9地研發基地，員工近10萬人，長安汽車多年國際合作和國際化接軌也有不錯的成果。說點實在的，長安的技術研發實力卻一直是國內領先，僅僅是長安研發出的藍鯨2.0TGDI發動機就足夠耀眼，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩。
除此之外，長安汽車的品牌知名度和營銷渠道也已經得到市場的認可。當前長安汽車被看衰更多是來源是設計的倒退、質量把控和品牌建設的問題，管理層能夠及時重視這些問題，是可以彌補的，就像當年的吉利，採用了多品牌戰略，重新迴歸以後形勢大好。如此看來，在風雲變幻的中國車市，仍舊具備強大實力的長安汽車可能會被擊倒，卻難以被擊垮。
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車域無疆
長安汽車是中國四大汽車企業之一，也是四大車企裡面唯一一個自主品牌銷量佔比遠大於合資品牌的企業。
長安汽車是我國產品譜系最齊全的車企之一，旗下產品覆蓋了A00級到B級車型，包括轎車，SUV，MPV，商用，輕卡等。
長安汽車目前年銷量300萬臺水平，其中自主品牌乘用車（V標產品，不含商用品牌）銷量為80萬臺量級。當前旗下多款產品深受消費者的喜愛，逸動系列兩萬臺級，CS75三萬臺級，CS55兩萬臺級，CS35也是月銷上萬。
長安汽車擁有五國九地的研發實力和佈局。從2012年逸動上市起，長安汽車就開始打上了"品質時尚"的標籤，隨著近幾年的發展，湧現出像逸動Xt（最美兩廂車），睿騁CC（質感優雅中級車）這樣的好看經典的車型。
長安汽車一貫注重汽車安全品質，從逸動到CS75，到最近的CS55，一款又一款的長安車型均以高分榮獲C-NCAP五星安全評價，這在行業中是比較少見的。由此可見，長安汽車對於關係到消費者的切身利益的汽車安全的投入，是不遺餘力的！
強哥聊事
長安汽車作為國家隊裡的領航者，同時又是第一個產銷雙雙破百萬的自主車企，在全球擁有五國九地的產品研發團隊，其產品實力還是不容小覷的，可以說長安在徐留平時代達到了頂峰。
目前長安汽車也是國內為數不多的在轎車，SUV以及MPV三者皆有佈局而且發展不錯的自主車企，轎車從奔奔，悅翔，逸動系列，睿騁CC，覆蓋了微型車，小型車，緊湊型車，中型車等市場，CS家族也覆蓋了小型（15和35），緊湊型（55和75），中型（95）等主流SUV市場，未來CS85將會進一步完善轎跑SUV等細分市場，MPV目前有點勢單力薄，不過整體上來說，長安汽車的佈局還是挺完善的。
就目前來說，長安汽車被人詬病最多的就是75機油增多和全新家族式外觀設計有抄襲的嫌疑。首先來說一下75機油增多問題，一向以買發動機送車的本田也栽在1.5T發動機機油增多上了，應該說這是發動機存在的設計缺陷，這對於長安汽車未嘗不是一件好事，早摔跟頭早爬起來，不能因此就對長安汽車全盤否定。
另外再說一下全新的家族式中網，官方定名為蝶翼式，有許多網友吐槽其外觀和雷克薩斯太像，其實作為消費者，借鑑也好，抄襲也罷，關鍵是產品質量好就行，退一步講，就像小學生抄作業，那照著學習最好的抄，有時候也不失為一種明智之舉～～
我周圍有不少開長安車的，有轎車，也有SUV，其中以CS35最多，除了吐槽油耗有點高，其他倒沒啥特別大的毛病，畢竟是大廠，產品質量就算比不過合資車，但是在自主車企裡還算是出類拔萃的，總體來說，如果滿分是五分的話，長安汽車應該在4.5以上～～
啟名星
本人CS35開了5年半6.3萬公里，小毛病是有點，不多也不太討厭，大毛病沒有，車況比較好，油耗7升多一點點，方便好開，就是空間小了點，家裡大小四個人，如果加一個人就擠了，娃娃東西放不下！想換個大點的車，但是經常在城裡開，太大不方便，糾結啊，關鍵還是錢，不想超過12萬啊！
白水—火電人生
長安汽車在國產車裡口碑還是可以的，畢竟是大廠子，每年的研發資金投入不少，不像某些品牌就會山寨，可是與德系以及日系車差距還是非常大的，我是一名二手車檢測師希望可以幫到你！
二手車旭日東昇
長安車實力強大，聯繫八年位居汽車行業研發實力第一，汽車銷量佔據自主品牌前列，三大件靠譜，質量好，價格優
汽車最快資訊
垃圾車，我朋友Q5百公里才9個多油，逸動多大點車8個多油，異響多，提速慢，我剛賣的車快一年了和買不上錢，如果賠的不多我早就換了
靳紅平1
長安車太“好”了。山東德州cs35試駕車斷輪轂一死一傷，昆磨高速cs35新車斷輪轂
負重前行70後
本人是長cs55車主。長的話說起來還是可以，但是長安55這款車呢，做工還是比較不錯的，但是它這個小毛病還是很多的，比如說中控臺異響，然後油耗偏高，然後還有車漆特別薄，然後還有就是唯一的一個缺點就是生鏽的生鏽。這個問題差一直解決不了。嗯，國產車最近幾年的話提升還是挺大的，但是跟合資還是有些差距，如果說，10萬，10萬以上國產車我不支持，不建議你去買10萬以上的國產車
