【僑報記者粟裕北京報道】近日，摩拜單車宣佈從4月8日起在北京執行新版計費規則，起步價由每30分鐘1元變為每15分鐘1元，此前小藍單車在北京地區實行了新的計費規則，價格漲幅與摩拜單車一致。有分析人士指出，經歷一番洗牌的共享單車燒錢難以為繼，需用漲價來維持運營。
漲價保證可持續運營？
《僑報》記者在使用小藍單車時發現，原本騎行後收費1元的里程，現在卻收費1.5元。在滴滴APP的單車界面下拉後，能看到新的計費規則：起步價調為1元/15分鐘，時長費調整為0.5元/15分鐘，1小時以內最多支付2.5元，兩家的月卡和季卡的優惠力度也在減少。
目前，四家常見的共享單車中，摩拜單車和小藍單車已經漲價。另外兩家——ofo和哈囉出行尚未跟進漲價。哈囉出行公關總監王帆則表示，哈囉單車不排除漲價的可能：“哈囉目前價格相對穩定，未來可能隨著經營策略調整也不排除會有漲價的可能。”
託管小藍單車的滴滴出行回應稱，新的計價規則是“為了可持續運營和產品服務體驗”，摩拜方面則稱調價是“為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務”，“可持續運營”成為兩家共享單車的漲價理由。
一項由3600多位網友參與的網絡調查顯示：一半網友認為共享單車價格漲幅過大，也有近三成網友表示理解，漲價在一定範圍內可以接受。有網友表示，“可以接受這個價格，不接受也沒辦法，每天上下班還得騎車。”“如果上調30%是可以接受的。”“現在是20塊錢一個月，漲的太多不合適的話，自己坐公交車了。”
周連（化名）告訴記者，平時自己騎共享單車上下班已經成為習慣，“解決最後一公里”的問題還是得用共享單車，即使現在為了運營漲價也可以理解，“對於長期使用的上班族來說，可以辦一張月卡解決價格高的問題。”
有不少消費者擔心，隨著共享單車逐步漲價，未來使用價格是否會一路走高。“如果未來取消月卡、年卡等模式，就是按次收費，如此一來共享單車的價格和乘坐公共交通的單次價格基本相同了。”
“目前共享單車價格的迴歸，顯然是一種‘造血’，未來隨著北京地區試點後，全國很有可能都會普遍開始調價，這是一個嘗試，也是開端。”中國新經濟發展研究院金融學院副院長何英盛表示。
曾經堆積如山的共享單車，現在逐漸減少。（圖片來源：新華社）
共享單車明顯變少了
記者在北京梨園地鐵站看到，往常擺放大量共享單車的場地，現在幾乎看不到成堆擺放的狀態，ofo單車已經不見身影，只有幾輛摩拜單車在路旁。在一些道路，記者看到ofo單車零件已經缺損，一些沒有輪胎的單車仍在地上擺放，無人清理。
“能騎的單車越來越少了。”在北京朝陽常營上班的於先生抱怨，在單車堆積如山的地鐵口沒有單車可以騎行，這聽上去有些難以相信，好不容易看見一輛，掃碼發現也是壞的。
同樣的情況正發生在北京、廣州、上海等一線城市。變化是從去年8月份開始的，共享單車數量銳減，其中有相當一部分單車無法掃碼、部件損壞，難以騎行。負責共享單車投放、維修和管理的運維人員，也漸漸難尋身影。
隨後，北京市交通委公佈了共享單車減量調控方案。北京將共享單車發展數量上限確定為191萬輛，今後車輛只能減少，不能再增加，北京將上線監管與服務平臺，對共享單車數量、服務等進行實時監控管理。
以ofo和摩拜兩家企業的運營車輛數最多，佔據了北京市場總量的90%左右。但目前局部地區共享單車測算活躍度為50%，即仍有一半處在閒置狀態。摩拜工作人員向記者表示，目前還在正常運營，有維護人員專門清理和維修車輛，如果工作和生活的區域沒有單車，可向客服反映情況，總部會增派自行車數量。
如今共享單車也進入維護期，不少投入市場的共享單車被遺棄、被盜走，堆積成山的共享單車發揮不了使用價值，成為廢銅爛鐵，而還在市場使用的一些共享單車也出現了老損，車輛維護費、線下人工管理費用等等問題也逐漸暴露出來。“損壞、丟失率”、“線下人力配置及成本”等都成為共享單車發展的阻礙。據瞭解，全國各地都出現共享單車處於不活躍狀態。大量的共享單車損壞或無法使用影響市政交通，於是各地出現了不少共享單車“墳場”。
摩拜方面告訴記者，隨著運營時間和騎行里程的增長，車輛產生損耗，不少車輛面臨維修及報廢。摩拜單車將與資源回收行業合作，推進共享單車的回收及資源再生利用等合作，打造共享單車的批量拆解和回收再利用產業。
儘管如此，這些種種表象，全都指向共享單車經營問題。2018年3月27日，用戶口碑不錯的“小鳴單車”正式進入破產程序，成為首個共享單車破產品牌。2018年下半年開始，ofo陷入了不斷的負面消息之中，先是服務商對其業務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯網卡陸續“停止服務”。隨後，由於在海外市場“水土不服”，ofo從多個國家撤退。
更大的“退潮”是去年12月，數百名用戶來到ofo北京總部現場退押金，隊伍從五樓排到一樓，目擊者表示“退押金就像春運”，引發了ofo擠退押金的現象。當《僑報》記者再一次在ofo應用程序進行退款，頁面顯示目前已經排名1587萬人次。
有業內人士指出，對於已經經歷一番洗牌之後的共享單車來說，市場競爭雖然逐漸趨於穩定，但行業的發展面臨的押金難退問題、虧損問題、首批車老舊管理維護等等，都圍繞著一個“錢”字，沒有長期穩定的盈利模式，不能帶來現金流，發展也難以為繼。
地鐵旁只有零星擺放的幾輛摩拜單車。（僑報記者粟裕攝）
“漲價求生”迴歸理性
“毛利將近50%，還不包括押金沉澱產生的利息收入，以及未來蘊含的廣告收入”，一家參與摩拜C輪融資的機構這樣介紹摩拜的財務模型。
記者簡單計算，以單車壽命3年，殘值150元計算，摩拜單車折舊成本在550元一年；而按一年使用300天，一天4次，一次1元的使用狀況計算，一年收入則達1200元；加上摩拜投資人披露的每輛每天0.6元、一年180元的預計運營成本，理論情況下，摩拜盈利似乎不成問題。
然而依據美團最新公佈的財報數據，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜也貢獻虧損45.5億元。這也就意味著，去年摩拜為美團創造了2.3％的收入，同時貢獻了41%的虧損。
因此，此番共享單車漲價，被認為是補貼大戰過後，嚴重虧損的平臺進行的及時止損。重虧之下，漲價成了改善其財務狀況的可選通道。從這一點看，即使是“塊兒八毛”的漲價，對共享單車企業意義重大。哈囉出行聯合創始人韓美表示：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。”
此前由於各大共享單車品牌的惡性競爭，導致租金價格一降再降，甚至放棄盈利。去年ofo宣佈投放“1元月卡”，1塊錢就可以在全國任意騎行一個月，幾乎等於“白送”；摩拜也推出兩元月卡、5元季卡以及與其他商業形式結合的活動。
這種商業目的達到儘可能的推廣和“吸粉”，在用戶上擊敗競爭對手。如此背景下，免費“燒錢”做市場，給共享單車企業帶來了巨大生存壓力。專家指出，這樣不但違背了 “共享經濟”整合資源、最大效益使用社會資源的初衷，還給社會資源造成極端浪費，其命運也將走入歧途。
針對此次調價，國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，價格調整對共享單車行業發展是必要的，“行業想要發展，首先要保持財務的可持續性，適當調整收費價格，就是為了讓財務的可持續性更好一些”。
他表示，在漲價之後，共享單車平臺虧損壓力減少，應該集中精力改善經營管理，解決亂停放、押金難退等問題，提升用戶體驗感，打造更舒適安全的騎行服務。
上海財經大學交通經濟與政策研究中心研究員馮蘇葦也認為：“共享經濟新業態的出現，正在培養起消費者更為理性的消費思維，比如網約車的動態加價。共享單車漲價只是市場主體相互博弈、教育和再教育的一個必要環節。這也意味著，共享單車整個行業正在迴歸商業理性，重新定位業務性質，並按市場規律出牌，讓價格成為調節供需的有效手段。”
在OFO軟件上，附近可用的單車屈指可數。（截圖）
精細化運營是“救命稻草”
艾媒諮詢分析師在《研究報告》中指出，共享單車行業現已進入靠精細化運營的階段，只有對單車做好運營維護、提高破舊處理的反應能力，做好單車投放前的規劃，才能不斷提高用戶的單車使用體驗，樹立良好的品牌口碑。
在2018年中國共享單車平臺口碑榜中，青桔單車以7.93分成為引領，其後是哈羅單車和摩拜單車，二者得分分別為7.85分和7.82分。從各維度口碑得分看來，青桔單車在騎行體驗和投訴處理維度排名第一，摩拜單車在車輛供應上領先，哈羅單車在操作上佔優。
事實上，共享單車隨意停放、無序佔用公共空間，企業投放運維區域存在不均衡性；缺乏用戶行為監控，也導致少數使用者隨意損壞、不按交規騎行等，甚至“共享”變“私有”。
據不完全統計，2018年，中國已有34座城市出臺了共享單車管理辦法，多地政府出臺政策支持共享單車發展和規範共享單車的使用行為。如《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，幫助提升互聯網租賃自行車服務水平。
“規範車輛停放管理。藉助大數據政府與企業共同合理佈局自行車停放點。”廣西壯族自治區建築科學研究設計院副院長朱惠英認為，可參考日本的做法，增設自行車立體停車庫。增加彈性設置，部分人行道允許自行車分時段通行。
她指出，設置禁停區域，推廣使用“電子圍欄”技術，逐步設置智能推薦停車點。企業應對投放車輛的亂停亂放負有管理與清理責任，可自行負責，也可與屬地政府部門合作，委託屬地專業管理隊伍，共擔現場管理成本，做好車輛停放秩序管理。
在外界看來，如何形成共享單車新的盈利增長點，也是促進服務更優的因素之一。有分析人士指出，共享單車的贏利點將不再侷限在押金，盈利方式的多元化將會成為趨勢，“除了傳統的租金收入、廣告收入、跨界營銷之外，共享單車企業還可以通過大數據，拓寬盈利的渠道，獲得二次盈利的機會。”艾媒分析師稱。
資本市場趨於冷靜，無數企業的倒下，熱潮退去，也留下不少寶貴經驗。目前無論是新興領域還是共享經濟領域，投資勢頭趨於緩和，資本開始理性化。曾經的燒錢經驗，給資本市場留下了精細化運營成為共享行業的主流共識這條經驗。（完）
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