現在汽車製造商都比較重視面子工程，在一些核心的地方做減配，比如降低發動機排量進而降低造車成本，把外觀和內飾設計的更為好看以此來吸引消費者，這樣就出現了一種情況，小馬拉大車。相信很多朋友對這個詞語都有所耳聞，就和前面說的一樣，一輛大車配備一個小排量發動機，這種情況出現在了早期的邁騰身上。還記得是09年的款式，搭配的是1.4T發動機，當時國家並沒有對排列進行限制，這款車自己都不好意思把排量標在尾標。在2015年寶馬旗艦車7系同樣搭載過2.0T發動機，做法讓很多人失望，現在政策給出了方向，很多車都是明目張膽的降低排量。
現在汽車製造商都比較重視外觀的設計，在一些核心的地方做減配，比如降低發動機排量進而降低造車成本，把外觀和內飾設計的更為好看以此來吸引消費者，這樣就出現了一種情況，小馬拉大車。相信很多朋友對這個詞語都有所耳聞，就和前面說的一樣，一輛大車配備一個小排量發動機，這種情況出現在了早期的邁騰身上。還記得是09年的款式，搭配的是1.4T發動機，當時國家並沒有對排列進行限制，這款車自己都不好意思把排量標在尾標。在2015年寶馬旗艦車7系同樣搭載過2.0T發動機，做法讓很多人失望，現在政策給出了方向，很多車都是明目張膽的降低排量。
今天咱們要說的就是小馬的典型代表，而且還會知名品牌奔馳，這款車就是旗下改款E級260L。新車和2015款的並不一樣，早期這款車搭載的是2.0T發動機，具體的參數可以達到211ps，而現在換成了1.5T發動機，馬力低了一個檔次，雖然名字沒有變，內核已經改變。
我們具體說下這款發動機，參數的表現肯定不如早期的款式，這種情況在別的品牌也有發生，例如B+級別的君越和金牛座曾經發布過1.5T版本車型，當時人們就不願意接受，如今奔馳也走了老路，可能是市場發展的必然選擇，消費者也沒得選，可以面對這款弱化的發動機，有多少人心裡過不去這個坎？
發動機做出了妥協是汽車行業發展的必然結果，這款車雖然核心部分做了減配，但是也拿出了一個讓大家認同的理由，就是新車搭配了一套電機的混動系統，單論發動機比不上上一代，但是動力總成要比上一代更為出色，下面咱們具體看下這款車。
這款車目前僅算輕混車型，和專業的PHEV以及HEV相比算不上真正的混動車型。實際上這款車設計僅僅是把車用電氣化電壓提升到了48V，功率表現大了不少，能夠驅動更大的車載系統。E級別車對於電量的要求很大，內部的液晶大屏以及空調系統都將耗費大量的電力，各種智能控制裝備都離不開電。從另外一個角度來看，電壓提高了，相應的導線電阻消耗的功率也降低了，和高壓輸電原理較為相似。
即便是輕混系統，對於發動機的幫助也很大，設計師在這款車上面的做法就是把發動機和變速箱之間串聯了一個小電機，小電機作用很大，能夠代替傳統發動機上面啟動與發電的作用，起步階段或者加速的時候起到了很大幫助。可能大家不能理解，簡單來說就是能夠增加瞬時馬力和扭矩，讓這款車的動力表現短時間超越2.0T哪款發動機，不過實測，實際使用中感受並不明顯。另外一個作用就是可以保障發動機更為平順的運行，具體的操作過程咱們解釋下，氣缸內當點火做工衝程時，這是扭矩達到極限，隨後開始衰減，此時輕混電機會介入，把扭矩波動的波谷和波峰填平，讓其運動更加平穩，特別是對三缸機，效果非常好。
通過以上的解釋，相信大家都已經明白，這款車就是1.5T發動機加上一臺小功率電機的組合，具體的表現也不會讓人失望，動力總成達到了184ps和280N·m，已經不輸給早期的2.0T發動機，甚至瞬時能夠爆發出比2.0T更強的扭矩。實際測試來看，這款車破百加速僅為8.6秒，油耗和混動沒法比，這款車為6.8L，2.0T表現為6.9L，基本上沒有差距。
總結來說，這款車並沒有大家想想的那種退步，只是對政策的妥協，如果不瞭解這些，相信花費50萬買這款車真的讓人難以接受，還只配1.5T，許多網友紛紛表示：錢多人傻。
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