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【經典車型】代表過去式，這些車針對消費群體也成為“過去式”。
不同年代的汽車設計語言在不斷髮展變化（不一定是進步），其目的無非是不斷的修改以迎合消費群體的審美需求，關鍵點在於消費群體結構的變化。
汽車的消費群體在逐漸低齡化，購車人主要為年輕人而這一年齡段的人群追求的是時尚、運動甚至激進，有這些設計元素的車才能成為被接受；於是汽車的設計開始愈發的以扁平化、流線型、運動型車為主，即使是定位商務用途的中型車也不得不去改變。
其次在節能減排的要求下汽車外觀設計也要嚴格在風洞中進行測試，實現最小的風阻才能有效降低油耗，這也是汽車開始“變形”的重要因素。在這兩點因素的制約下汽車似乎不再中庸、穩重、商務、大氣，似乎都成為了運動型車。
而經典車型自然指早期的老舊車型，這類車的設計完全迎合當時的審美需要並不會因風阻而改變設計理念，所以造型往往非常硬朗、飽滿，是非常有吸引力的車，這些車如果保留原有的設計重新復產會有怎樣的表現呢？
第一點與同級車相比增加企業平均燃油消耗量，消耗量的高低決定了燃油積分的多少，在雙積分的壓力下企業要支出更多的成本用來買分。
第二點與同級車相比經典車型針對的消費群體為中老年人，這類曾經有購車能力的人已經達到了用車文化的成熟期，換車頻率會相當長、理性的消費決定了經典車型的銷量不會理想；而同級新車面對年輕剛需汽車消費者則會大賣特賣，兩相對比經典車型會被迅速邊緣化。
有這兩個難點不能克服則不會有市場，供需關係最終決定了車企不會復產經典車型；不過對於老車愛好者而言雖然很可惜但並不是沒得選，經典車型裡以下兩臺復古車會很有吸引力。
第一臺是巴黎車上公佈的標誌E-legend，外觀復刻了50年前的標誌504 coupe，雙門造型俯衝式車頭、經典的線條與科幻的後視鏡和燈組融合，既體現了經典元素又表現了時代的科技感，這臺EV跑車如真的能夠復產絕對會被一些老車愛好者收藏。
第二臺是早已量產的一臺國產汽車品牌但沒有在國內銷售的車，也就是吉利英倫Tx5，這臺車是作為倫敦出租車在英國生產。老款的Tx3/4使用落後的發動機和變速箱令人非常鬱悶，雖然有復古的造型但並沒有吸引力，但Tx5則完全不同。
這臺車是PHEV插電混合動力汽車，純電續航超過110公里、發動機也升級了全新動力，可以說會是一臺性能和節能兼備的經典車型；只是這臺車並未引進國內銷售，在英國市場的售價也在3.5萬英鎊左右，折算人民幣超過31萬元，如果能在國內生產售價調整到與唐Dm重合哪怕少臺電機應該也會按捺不住衝動。
經典老車不好找了，能找到的車源也因排放檢測的限制不敢入手，否則四眼捷豹收藏一臺可以開到過大壽……喜歡老車只能把目光轉向這些可能復產的新車了。
天和Auto
名存實亡不如心向遠方
自1897年德國工程師卡爾·本茨發明了第一臺汽車以來，汽車製造業直至今日已走過了整整120個年頭，120年的風雨兼程，120年的百折不回，曾有過無數工程師、設計師，他們用汗水浸潤靈感，用摸索引領時代，一次次的劍走偏鋒，才迎來全新的設計語言；一遍遍的繁雜推演，方創造出被奉為圭臬的經典。
我們不妨對當今活躍在研發一線各大車企進行仔細研究，不難發現，很少有一款車型能夠從一而終的繼承並保持著它最原始的姓名以及設計語言。汽車造型設計隨著時代的推進大致可分為“老爺車的復古圓潤”、“老式車的方正優雅”以及“現代車的流線美觀”三個時代。所以，每一款車型都有它獨一無二的時代印記。
但是，由於種種原因，有些曾經的經典車型並未將更新換代一直延續下去，還未等到兒孫滿堂的那一天就淡出了歷史的舞臺，為此諸多車迷唏噓不已，在感嘆的同時也一直期盼著有朝一日能夠等來自己的夢想之車重返歷史的舞臺的消息。孰不知，車企出於多方考慮，很難再重啟這些已廢棄多年的研發計劃。
“復活”易引發自我競爭
細數當今汽車製造業，為獲取更大的市場份額，各大車企無一例外都細分了旗下車型以獲得更多消費者。“廣撒網，多釣魚”從某種意義上無疑是一種明智之舉，就連國人較為認可的寶馬也難落俗套，從最初的唯一一款SUV X5到現在的X1 X3 X4 X6 X7系列車型不正是說明了這一點嗎？而且，如果冒然“復活”經典車型，難免會與現有車型的存在價格重疊，在加大了研發成本的同時更難以取得理想的收益，並不是一種明智之舉。
年輕人認可度較低
能夠配得上“復活”二字的車型，無疑是經歷了數十年的歷史塵封，那些曾經追捧過它們的人正逐漸老去，忙於柴米油鹽、疲於相夫教子，慢慢的甚至都沒有了買車的需求，而年輕人作為汽車消費主力人群，在這些車大行其道的當年他們正處於孩提之年，有的還未來到這個世界。對於車企的“復活”行為，年輕人自然很難產生極大的反響，甚至會懷疑車企是否有賣情懷，掛羊頭賣狗肉之嫌。
狗尾續貂損毀自身形象
能夠研發一款能堪稱經典的車型，是每一個車企日復一日追求的夢想，但為一款已停產多年的經典之作開發新款必然是一項極為繁重的任務，既要繼承原有的一些設計語言，又要符合當代審美，若效果理想自然皆大歡喜，但如果草草下筆、潦草收場，無疑是搬起石頭砸自己腳，毀掉了多年來累積的口碑。
當那個曾經的名字加持了現代科技，也許它也就變得不那麼純粹了，萬物消亡自然有它消亡的道理，與其名存實亡迎合市場，不如心想遠方銳意進取，曾經的經典就永遠留在我們的心中吧……
聽庭說
一個時代有一個時代的欣賞水平，當初他經典只符合當時人的欣賞水平，新一代人會感覺它有點落後，就像民國時期的老爺車是個很經典的時代車型，只要電視劇裡一出現就有種民國的意味了，放在那個環境裡會感覺很自然和諧，假如現在大街上出現一個老爺車，就有點不倫不類了，就像穿了身西裝卻穿了雙運動鞋一樣。就算有愛好者那也只是少數，汽車廠家不會因為幾個人喜歡而去建一條生產線，那樣他就虧大了，不賺錢的事沒人願意幹的。
YU2386
個人覺得，首先當下消費群體普遍年輕化，這個導致一點，年輕人很多不喜歡老式車型，其二，很多經典車型之所以能成為經典車型是因為它停產了。其三，如果真去復活這些車型有多少人會因為情懷買單，生產商需要冒很大的風險。以上幾個小觀點僅代表個人看法。
吃豆豆的小黃人
什麼叫復活經典車型？如果它銷量好，它會一直存在，只是會換代，可能它會變得不像你心目中的經典，如果它不換代面對現如今這麼激烈的市場，那些新時代的配置以及新時代的外觀，它能站穩腳跟？只是說它換代失敗了。
如果它‘死’了，那就要想想是為什麼了，一般都是銷量不佳，車企撐不起它的研發，而它只是你或者說少部分人的經典。
沒有銷量的車型，註定會被市場淘汰！
mingningcc
有的！比如陸地巡洋艦lc76，途樂y61都是。還有摩根這種復古車
