我不是天使40
2019年4月15日《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）國家標準正式實施， 電動自行車混亂格局有望終結；
2018年8月1日，電動自行車產品3C認證正式實施，到2019年4月14日前為過渡期，在過渡期內生產許可證與3C認證管理並存。
《電動摩托車和電動輕便摩托車安全》已於2019年1月1日起正式實施 ，它將替代現行的GB 24155-2009舊版標準 。
2019年3月1日，電動輕摩正式開始受理工信部目錄公告申請，輕便電摩開始閃亮登場。
另外最新消息，“小包車”可以獲得電動自行車車新國標3C認證，標誌著電動自行車家族又添一有力車型。
新國標、3C認證、新電摩標準，輕便電摩4大政策鐵律強勢落地，2019將成行業定局之年。
那麼問題來了：定局之後，天津、無錫、台州、廣東將進入實力PK，究竟誰將會扛起電動車行業大旗，成為新的版塊之王？
天津版塊
扛旗指數：☆☆☆☆
代表企業：愛瑪、小刀、寶島等
電動車行業發源地就在天津，其得益於雄厚的自行車產業基礎，並由此演變而來的電動自行車（俗稱簡易款）蜚聲全國，無論是車型研發、配套產業還是品質都是全國首屈一指。這點從每年3月份的天津展被稱為行業第一大展就能看出一二。
4大政策落地之後，天津在簡易款、國標車領域的實力將再度顯現。做到三分天下有其一應該不難。
特別行業龍頭企業，如愛瑪、小刀、寶島等總部都在天津，其實力之強可見一斑。
無錫版塊
扛旗指數：☆☆☆☆☆
代表企業：愛瑪、雅迪、 新日、新大洲、歐派、豪順等
無錫連接隔壁的常州所形成的產業鏈是當前行業的中流砥柱，無錫是曾經的摩托車產業基地，而常州則是自行車重要基地，二者相連帶來的是蘇南版塊的豪華款電摩和電動自行車兼具優勢，在豪華款、國標車、電摩方面都造詣深厚。
未來，無論電動車產品向電摩、輕便電摩、國標車轉型，無錫板塊都可以從容應對。且無錫板塊大牌雲集，配套產業完善，地利上與各大主力市場接近，未來發展不可限量。
台州版塊
扛旗指數：☆☆☆☆
代表企業：綠源、立馬、綠佳、綠駒等
以黃岩塑件等摩企配套為主產業的台州，是近年來異軍突起的一個重要版塊，作為行業創新高地，台州板塊在整車、零部件等領域實力雄厚。
除了塑件、電機、控制器等核心配件領域，台州板塊同樣具有摩托車產業優勢，其早期發跡也是依託摩托車產業。在電摩、輕便電摩方面，台州板塊的有著天然的優勢。
再加上臺州板塊非凡的創新實力，未來行業最具價值的板塊也許就是台州。
廣東版塊
扛旗指數：☆☆☆☆
代表企業： 臺鈴、 五羊、淨原等
廣東版塊同樣獨具優勢：
首先是摩托車產業基礎雄厚。以五羊-本田為代表的摩托車企業，在廣東雄踞多年，再電摩、輕便電摩方面的優勢無人能及。
其次是良好的鋰電基礎。新國標落地之後，電動車行業鋰電化將不可阻擋。廣東板塊得益於發達的電子產業，在鋰電方面優勢明顯。
定局之年，誰將扛起電動車行業大旗？我們拭目以待！
電動車新聞君
三月份暫時沒有多大影響，只要還有二年九個月使用期，4月份肯定有影響，大功率電動車一律不準銷售，哪些二十五碼以內車速，只能給哪些家庭婦女，退休老人作代步。哪些靠電動車代步打工族來說，這二十五公里車速，哪種五十五公斤總體重，這能裝多大電瓶整車電量多少？新電瓶也許能行駛四十公里，哪一年以後這二十公里使駛都不行，叫人家使用半年就換電瓶吧，還不如騎個自行車，省得開了幾公里沒電了。所以哪些專家強制規定這個表準的同時，有未考慮到電瓶在使用多長日期更換？這很關鍵問題…？如果這五十五公斤總重量，哪隻能生產鋁電池，續行提高成本加高一千五左右，國家補助一些，這也許解決電動車出路問題。
顏老先生2
電動車的生存發展也是摸著石頭過河的，為什麼全國特別是沿海地區，人人愛騎家家常備，因為他輕便、環保、快捷、經濟且實惠，是目前最理想的代步工具之一，其車型、其車速也是市場的選擇，百姓的需求，也許有些部門人太多，總想做些業績，就象計劃經濟時期，愛當婆婆媽媽，用心辦不好事，非要把大方的變成醜小的，快捷的改成慢磨的，其堂皇理由是為了百姓安全，因為電動車事故大多，那麼汽車車禍那麼多，為什麼不給車改小，給車限速。可實電動車事故不小，但與其擁有那麼大的數量相除，比例還是極小的，當前車的速度必須與其安全性能相匹配，政府應在交通法規上下功夫，而不是人為的指揮(因為制訂者很小或者不會去開這些電動車)因為這些指揮會讓企業損失慘重，百姓無所適從。這也許是我的井蛙之見。謝謝！
屹立楊林
新國標執行對經銷商和消費者影響巨大，消費者經銷商怎麼辦？
從年初1月16日新國標公示後，部分省市開始對超標車進行管理，從對超標車的整治情況來看，主要表現在以下幾方面：
1、各省市已清點所在區域超標車，限期3年內完成超標車置換2、嚴查終端市場，一旦發現經銷商銷售超標車，直接扣車，甚至是3倍罰款，或停業整改3、嚴管嚴打超標電動車上路，違者要麼就進行安全教育，要麼就是按照機動車違規進行處理，扣車&罰款，嚴重者將拘留。
從2018年1月至今，各省市突擊檢查門店及消費者上路。根據新標準將電動自行車最高車速由20km/h調整為25km/h，整車質量上限(含電池)由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，並對具有腳踏騎行功能進行了強制性規定。
值得注意的是，原定2010年1月實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》經國家標準委研究，決定對標準中涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。
由於此類標準尚未制定，目前市面上常見的電動輕便摩托車普遍不符合現有的電動自行車國家標準，因而也就成了超標車。
在新國標出臺實施後，市場上將形成兩種產品，一種是符合新國標的國標車，一種是電摩。在新國標的形勢下，電動車到底該怎麼選擇？
其一：做電摩品牌
電摩的准入門檻高，經銷商在選擇做電摩品牌時，電摩資質是最核心的，沒有電摩資質，就不可能申請電摩和電輕摩產品的目錄公告。沒有目錄公告，電摩和電輕摩產品就難以生產銷售特別是合法上牌上路。更重要的是消費者必須要考取駕照，並按機動車進行管理！
而在電摩品牌中，分為兩大陣營，一類是摩企轉型做電摩，如五羊本田-淨原、新大洲、宗申、力帆、豪爵等，一類是電動車企業做電摩，如愛瑪、雅迪、小刀、綠源、新日、立馬等，但擁有電摩資質的企業不超過30家。
對電摩產品而言，無論是技術、產品研發還是服務、資質，摩企更具優勢，目前市場上的一些如龜王、公主款等都是從摩托車演變而來，但是摩企做電動自行車需要重新定位，要更接地氣，產品、價格等都要符合電動車的需求。而電動車企業要做電摩，資金、技術、資質等是一道坎，更是挑戰！其二：做國標車品牌
國標車是市場的一大競爭點，特別是具有簡易款優勢的企業，如愛瑪在簡易款上的體量明顯要高於其他品牌，當然也有企業開始佈局國標車產品的儲備、研發，如小刀、立馬、新大洲等企業。
按照新國標，以簡易款為代表的滑板車系列，還有以小力鷹，小小龜為代表的國標款都將成為市場的主流。
針對要做國標車的商家來說，目前大品牌的渠道已經基本穩定，可選擇中小型品牌或在行業內具有發展潛力的黑馬品牌，但在選擇這一類企業時，要關注企業的產能與體量，其產品的質量、服務、價格能否跟得上市場。
2019年，新國標下將迎來電動車換購高峰期。
新標準的出臺將倒逼企業轉型升級，從生產角度講，新標準鼓勵輕便、智能、綠色和採用新技術、新材料的產品。
儘管目前新國標未正式實施，但目錄化准入、登記上牌上路已經成為了大趨勢，有關部門對於超標車型的執法力度也將會進一步提升。雖然各地目前暫未明管理細則，但規範化的電動車市場距離我們似乎越來越近。
隨著新標準的出臺，生產企業面臨研發投入、生產線改造等問題，零部件採購也將發生變化。預計未來採用新標準的電動自行車價格漲幅將達到4—5%。
2019年，電動車行業將加速洗牌，電動自行車新國標對行業挑戰較大。
2018，行業洗牌加速，有行業人士表示新國標的出臺，將讓所有品牌回到同一起跑線，所有的品牌將重新競爭，市場重新洗牌，一場國標車與電摩產品，一場傳統制造企業與摩托車企業的較量即將展開。
全球電動車網
對經銷商和消費者的影響：
1.對經銷商衝擊最大的就是小微車行，他們上游供應商車企無力支持上目錄拿資質等等高昂費用只能退出市場，線下的經銷商只能坐以待斃，關門大吉。同時購買這類電動車的消費者無法得到售後維修保養服務，還買了個超標車，各項使用成本直線升高。這些車企當然不會理會這種問題，早就銷聲匿跡了。
2.對於消費者來說：最大的問題在於購車成本的直線上升，新國標車型要求規格一定採用鋰電池，各項上目錄拿資質的成本也會均攤在銷售過程中。因此新國標之後的電動車很難再看到3000元電動車橫行天下了。
未來發展：
1.在新國標政策出臺初期，各車企研究政策，制定戰略，研發車型，市場銷售肯定是一個長期工作，因此在市場初期，新國標車型數量小价格高一定是必然。同時，各項基本性能和成熟度也不如常規車型。
2。在市場反應消化一段時間後，新國標車型包括輕便類電動摩托車車型將會有一個長足的進步與發展，少了小微車企的惡性價格競爭。反倒可以使有能力的車企好好研發造車。造出標準化更強，綜合性能更好的車型。
槽車有理
電動車新國標執行之後對廠家、消費者和經銷商的影響都是巨大的。首先對消費者來說，新國標執行後，他們的使用成本增加了，而且要求也更多了，當然長期來看對消費者也是一種負責，畢竟對消費者的安全和權益保護都提升了。
新國標正式實施後消費者只有騎行以下3類車，並且都有相關的嚴格要求。
第一類：國標車
國標車就是要求最大速度在25KM/H以下，整車重量小於55KG，必須帶有腳踏等，更多要求見下圖：
國標車只要上牌後就可以上路，無須駕照，屬於非機動車，要在非機動車內行駛。
第二類:電摩
很多人都會誤以為，電摩就是以前的超標車，其實不是，電摩分為輕便電動摩車和電動摩托車，電摩需要生產的企業有電摩生產資質，並且產品要在生產目錄內可查。而電摩屬於非機動車，需要考取駕照，並且要購買保險。
第三類：在規定時間內已完成上牌的超標車
由於很多地方都設置了過渡期，所以在未來很長一段時間內，除了國標車和電摩之外，已經完成登記上牌的超標車也可以正常上路。而這類超標車也不需要駕照。
對經銷商來說影響其實不是太大。
新國標執行後電動車市場會因此萎縮麼？個人認為可能性不大，因為市場的需求在這，整體的市場需求量只會增加，不會減少，對他們來說只是未來產品結構發生了變化，而新國標車執行後可能他們的利潤減少了。
新能源快訊
新國標電動車執行之後，對經銷商和消費者的影響有多大?以後該怎麼發展？
在2018年國家開始宣佈新國標電動車標準以後；經銷商和消費者都是人心惶惶的，每天都是在擔心以後的出行問題；新國標的標準車速是不超過25碼；我個人感覺還沒有自行車跑的快一點；好一點的自行車時速都可以到30碼左右；如果必須要電動車上班的員工；就要提前半個小時開始騎行；才能準時到達工廠，這完全就是苦了，中國的老百姓了，目前在好多大一點的城市雖然說已經開始新國標電動車銷售了，不過大家有沒有注意，現在的市場上面經銷商大多數都還是在觀望的狀態；畢竟目前的新國標電動車；購買的還是比較少的。以後估計在3年以內舊國標電動車；騎行還是沒有問題的，不過電動車上牌是已成定局了，畢竟目前的電動車沒有牌照；確實挺難管理的；在以後3年時間裡面大多數的電動車上牌這是必須的。還是生活在農村好；騎行電動車沒有人管理；即使不上牌也沒事。
國權講農村
三句話足矣。對消費者帶來極大麻煩;新國標車嚴重積壓或大幅壓縮產量，電動行業災難降臨;對交通事故和緩解交通擁堵絲毫無助。敗筆！
中心日月9
哪些制定電動車國標的專家們從來就沒有制定出讓老百姓滿意的標準過，基本上都是廠商的代言人，無視廣大使用者的需求……質量安全、快捷、經濟、低碳環保等。
申之緣792
新國標出臺後:近的出行代步，不成問題。遠的話咋辦？沒到一半就沒電了，還有速度慢，早上送小孩上學，然後趕著上班，時間夠嗎？買汽車又買不起。外賣咋辦？單價四五錢一單，一個小時能送幾單？一天要送多少單要送幾個小時才有兩三百塊？沒吃沒住，風險又大，搞不好命都沒了，搞的好剩半條命。把小車撞了只少賠兩百，把行人撞了一夜回到解放前。難道新國標出來後就沒交通事故了。打死我都不信。
